DOMI

foarte rar se intampla sa fie bateria/alternator slabe si mai intra in failsafe, dar nu cred ca ai norocul asta.. verifica bateria, bornele, alternator.. daca sunt bune, asta e, alta cutie... macar modelul asta e ieftin sh...

valorile exacte le gasesti in manulul de service, desi banuiesc ca nu o sa il gasesti usor, Ai 2 chestii importante la relanti, turatia si volumul de aer. Eu la e34 le-am gasit in manualul bentley...

nu stiu de unde e treapa asta cu tropicele la 10w-40 orice cu 10w in fata merge pana la -25 de grade lejer...iar temperaturi mai scazute nu sunt chiar in fiecare zi...

pai cum iti povesteam.. se rezolva prin inlocuire... daca ai pus tot full electric.... o sa crape si astea.... dar poate ai noroc si tin suficient de mult...

cu garnitura de chiulasa te lamuresti usor, faci un test de compresie....

specificatiile se mai schimba in timp, cand procesele se aduna.... uite acu de curand vag a inlocuit indicatiile de service la cutiile DSG de la lifetime la 3 ani ..+ un catamai recall-ul.. Si nu pamaplaii de europeni au marait, ca astia au bani, ci americanii si chinezii. care s-au saturat de masini retinute in service... acu.. la n47, ca nu se vinde decat in europa .. ca in rest nimeni nu cumpara diesel... asa o sa moara... dar ca idee intelegi... nu tot ce zice producatorul e sfant... au si ei niste calcule de risc si cata vreme in garantie merg... Iti garantez ca daca se vindea ceva n47 prin state sigur era recall macar la primele serii de mult...

eu nu ma dau bogat. am fix ce masina imi permit... Eu macar nu am fost nevoit sa o vand Am inteles oricum.. nu ai vreun argument tehnic, sau :"eco" sau mai stiu eu ce, la tine e treaba de imagine.. practic in capul tau orice masina pe gpl denota niste chestii care le interpretezi tu si deduci nu stiu ce fix ca babele care stau pe gard si dau cu presupusul la ce in sacosa dupa forma ei... Cam asta e in capul tau...

nu ai nici o treaba.. adica argumentul tau e ca oricum costa mult si deci nu are rost sa faci economie.. MAi parleao nici nu ai vazut cum arata un 10k euro in viata ta si dai lectii de costuri la o masina.. daca nu vreau sa imi iau diesel si vreau v8 cu gpl in loc care e problema ?

deci numai unul care nu a avut un leu in buzunar in viata lui si cumpara o masina sh in rate si face 8k km pe an poate sa puna problema asa.. adica de ce sa pui GPL o masina cu motor mare care oricum e scumpa de intretinut Pur si simplu sa economiseasca niste bani... LA 30k km. economisesti cam 2-3k euro fara probleme cu care faci ce vrei... Bai Zyz vezi ca nu se mai vinde benzina cu plumb de prin 2000...

fiecare face ce vrea pe banii lui, asta va scapa voua.. Tu de ce ai 525D, pentru cuplu banuiesc

eu nu inteleg logica asta pe cuvant. PAi atunci ce mia cauta in gama la seria 5 motoare diesel de 2.0 ? Un seria 5 nou costa lejer 45k, chel. de fapt de 45k iti iei fix o lesinatura de 518D cu covorase. scrumiera si cam atat... Adica unul care are 45k, mai curand 55k in buzunar sa cumpere unul nou, de ce cumpara un 2.0 d decat pentru economia de combustibil taxe etc. Ala isi permite masina aia sau nu ? despre ce vorbim aici ? . PAi daca tot are 55k sa dea pe o masina ce nu cumpara un V8 ca gaseste sigur unul de banii astia..iar daca are 55k de k isi permite si benzina... Cum dracul de 60 % din ce vinde BMW, masini f scumpe in general, sunt cu cel mai mai mic motor posibil... Adica unul care cumpara un 520d ala e ok, unul care pune o instalatie GPL pe o masina SH nu isi permite masina...

pai de exemplu castrol, liqui moly, motul, dintr-o gama similara adica sintetice, aceasi clasa.. tot pe acolo sunt ca pret..gen diferenta de 1-2 euro la un bidon de 5l...

nu stiu de unde vine chestia asta " cei ce-si permit", are un pret absolut normal similar cu alte uleiuri cat de de cat cunoscute de pe piata.. nici mai scump nici mai ieftin...

toate au fost 60k noi.. asta nu e noua, e 2011... Si a mea a fost 65k marci cand era noua Dar cuvantul cheie aici e "a fost" ....

e foarte simplu, inainte sa mai dai bani multi pe piese fa un test cum trebuie,adica la un service care iti baga pe circuit substanta de contrast.. si aia lasa o urma clara pe unde scapi.. Poate sa fie si evaporaturul.. multe chestii pot ceda..

wow.. esti tare frate, ma inclin.. iti permiti taxele la un 318D, esti stalpul fiscului romanesc.. ce sa ii faci daca in majoritatea statelor civilizate este incurajat gpl-ul, prin scutiri de taxe si accize mici, noroc ca vii tu si ne luminezi cum sta treaba cu BMW-ul si GPL Da stai sa vezi ce tradare pregatesc astia de la BMW in toamna,, BMW pe baterii.. hibrid arza-l focul.. nu e asa ca dupa Salonul de la Geneva o sa plangi si o sa dai jos de pe desktop poza cu 850i.. ca a ajuns BMW o marca de rahat.. toti idiotii pun GPL pe ele si acum se bate si ultimul cui.. BMW cu motor de masinuta de golf...

bai noroc ca esti tu potent cu 318d.. banuiesc ca ai luat 1.8d pentru cuplu.. oare cum dracului la seria 5 60% din vanzari sunt alde 2.0d si costa ceva totusi gen 45k noi ..fara roata de rezerva si scrumiera.. oare cine cumpara seria 5 noi sunt toti niste paduchi care nu isi permit combustibillul.... Cumva desi la o masina scumpa consumul nu conteaza, totusi majoritatea cumapra cel mai mic motor.. e cumva mai chic, ii apuca pe toti ecologia...

numarul de automobile /mia de locuitori e cam la jumate fata de europa de vest. Industria e la pamant deci nu prea are cine sa faca CO2, iar targetul de 25%energie regenerabila e atins.. asta cu taxa de mediu e o abureala... pur si simplu e jaf si gata...

ce mai speriati omul bre, articulatiile costa 2 lei, dar nu cumparate din romania.. daca si e46 e scumpa la piese...

dap

se fac peste tot, notari fomisti e gasesc.. Bulgaria sa traiasca...

nu stiu ce sa zic, eu am ajutat un prieten cu e39, am dat jos ventilatorul, l-am demontat , am curatat cu aer comprimat si si spray de contacte prin gaurelele alea din spate si a luat-o, dar la el era pur si simplu motorul intepenit. oricum e mult de manca, practic trebuie sa dai jos tot botul masinii inclusiv plasticele de la aripile fata.... LA cele controlate de ECU Isi face un mic test, cand pornesti masina chiar si la rece si fara AC trebuie sa se invarta cateva secunde, apoi se opreste. Si normal din cate stiu poate fi pornit direct din tester sa verifici daca pleaca si pe treptele mai mici..

cam nasol, ce sa zic, dar la modele astea ma repet.. sunt ceva gen consumabil..sunt motoare cu cuplu mare, nci racirea cutiei nu e foarte fericita la ele, in special la 545i si conteaza si asta..de exemplu aceasi cutie pe seria 7 e ceva mai durabila.. Am si eu un prieten cu 545i, la vremea ei luata de la premium selection, cu km putini si cu ceva garantie chiar, dar omul stia la ce sa se astepte, cand a iesti pe poarta dealerului cu ea, avea banii pusi deoparte pentru cutie... Oricum stai linistit baieti, ca mai ales la 545i ala, banuiesc ca are ci ceva optiuni gen DD, poate si un ACC, cutia e printre chestiile relativ ieftine care pot pica...

ala din poza nu e releu.. Nu toate e39 au avut PVM, dar se poate verifica si ala, si chiar si alea cu PVM au un releu si ele este in cutia unde e si ecu..., si au si resistori care sunt incorporati in carcasa lui..... Releul nu controleaza turatia, ci daca ii da tensiune sau nu.. sunt ceva diy dar depinde de model, la tine la anul ala 2003 apar vreo 2 tipuri de ventilator...

e aceasi cutie, si la ambele motorizari , e gen consumabila, fiecare km peste 170k e dar de la dumnezeu, orice i-ai face si oricum ai merge cu ele.. Voi cand ati luat masinile astea nu stiati cam ce cat costa chestii pe ala ele ?