DOMI

BMW nu a fost niciodata in vreun top al fiabilitatii, nici macar cu modelele care in ani de exploatare s-au dovedit a fi mai bine construite sa zicem. Si nu vorbesc de impresii personale ci de studii facute profesionist. Treaba asta cu scump e relativa. Ce mie mi se pare scump tie poate ti se pare ieftin. Dar nu poti sa imi spui ca un OPEL Astra, un renault clio, un Logan, o honda civic ai aceleasi costuri de intretinere si reparatii cu un BMW sau alta marca premium. Daca sustii asta inseamna ca traiesti pe o alta planeta si vreau si eu acolo... :) In Romania mai apare si lipsa aproape totala de mecanici si electricieni pregatiti, care mareste implicit costurile, deoarece inlocuiesti 3 chestii in loc de una pana rezolvi problema. Asta nu se intampla cu la alte marci, cu un design mai simplu si cu o retea bine dezvoltata de servicii post-vanzare. Cu singuranta ca si la alte marci sunt probleme, dar macar ai reprezentante autorizate din 100 in 100 de km, ai sanse sa gasesti una buna, nu e cazul la BMW unde am impresia ca sunt 3 parca in toata tara...

stateam si ma gandeam acum, daca ai o masina pe benzina cu motor mic cu e un 316I, nu prea se merita ca oricum nu e o masina care sa consume enorm, si daca mai pui si costul instalatiei + vizite nenumarate pentru reglaje VS Km facuti ca sa o amortizezi sa zicem in 2 ani. probabil ca merita doar daca esti taximetrist in Bucuresti. Pe de alta parte daca ai o masina cu motor mai mare si implicit mai scumpa si mai greu de intretinut, consum de combustibil pe masura performantelor, (de care ai fi trebuit sa fi fost constient cand ai luat-o) si ajungi sa o pui pe GPL, inseamna ca in momentul in care ai cumparat-o ai facut o prostie care o regreti si care nu se va corecta cu trecerea pe GPL, ci mai degraba cu vanzarea masinii si cumpararea unei masini pe care ti-o poti permite. Logica mea din pacate nu sta in picioare, ca altfel nu ar exista installatii GPL decat pe taxiuri si alte masini care merg in conditii similare, lucru contrazis evident de fapte. BMW nu iti iei ca e o masina fiabila sau usor de intretinut, cu consum redus si ieftina la consumabile, ci pentru ca iti place. Cam asta e definita masinii premium. Nu poti sa ai cu adevarat "nevoie" de o masina premium.. De asta desi nu am nimic cu idea de GPL in sine, mi se pare ciudat sa o vad pe BMW, Mercedes, AUDI, Porsche.. Pentru alte nevoi exista foarte multe marci mult mai bune decat BMW .

fa o verificare la un electrician inainte, daca ai un consumator, daca incarca alternatorul. Sau poate ai avut un ghinion stupid ca mine. Am venit de la cumparaturi si am crezut ca am inchis protbagajul, de fapt nu era inchis cum trebuie . Diferenta era infima si abia se observa, mai ales la lumina din garaj, dar suficienta cat sa nu actioneze intrerupatorul ala de la becurile din portbagaj. Ca urmare au ramas becurile aprinse de sambata dupa-amiaza pana luni dimineata, cand am gasit-o cu bateria moarta.

nu cred ca a aruncat nimeni cu noroi in in 530d. Cred ca doar s-a argumentat ca un plus de performanta vine cu un pret. Pret simtit si la la achizitie si la intretinerea ulteriora. Cine vrea (plusul de performanta) sa stie in ce se baga... Si cred ca are dreptate din multe punce te de vedere. Nu toata lumea e inebunita in cate secunde ajunge la suta sau reprize 120-160km/h s.a.m.d...

furtunul nu e deloc scump. Se poate cumpara la metru si prins cu coliere. Binenteles sa iei la acelasi diametru si tip de material similiar. Din cate stiu la modelele mai vechi se aerisesc ca la dacie, dar e posibil sa ma insel.

misto topicul. Daca si-ar face fiecare temele cum ti le-ai facut tu ar fi mare lucru. Poate in felul asta lumea ar avea bani sa le si intretina dupa ce le cumpara. As mai adauga ceva in favoarea lui 520D, si in general in favoarea motorizarilor diesel mai mici, de pana in 2L. Am constatat pe pielea mea si din ce am mai vazut, ca daca la consum un motor diesel pana in 2.l e foarte eficient, iar diferenta e mare fata de un benzinar de capacitate cilindrica si putere apropiata, la motorizarile de peste 2.5 L, diferentele intre diesel si benzina se estompeaza mult la capacitati cilindrice si puteri mai mari. Ele inca exista dar numai ca proportional nu mai sunt asa de mari.

cutia o verifici la testdrive...nu trebuie sa patineze sau sa produca socuri. Poti merge chiar si la un tester, ca doar nu cumperi o masina de 3000. Ai riscuri si la automata si la manuala. Automata se poate reconditiona daca pica, si ajunge pana in 2000 de euro. La manuala se schimba kitul de ambreiaj si volanta, iar din pacate la e60 sunt f scumpe, cam tot acolo duce ..... Pe de alta parte daca masina e intretinuta corect si e automata ai sanse sa tina foarte mult .

vorbeam de pozitie, nu faza scurta. Inteleg de ce ai modificat farurile, faza scurta e slaba rau, ca si eu am e34 si stiu cum e, dar eu am rezolvat cu niste becuri mai puternice, +40% si spaland oglinzile.

foarte frumoasa, sa o stapanesti sanatos. Ce comenzi ai pe chestia aia din spate ? Eu nu am mai vazut asa ceva la e34 Farurile le-as fi lasat originale, mi imi plac pozitiile alea parca sunt o candela.. :)

e posbil sa fie un fel de pregatire pentru telefon, al meu are magazie de casete .. :)

pai din ce am citit pe site poti face restore, la softul initial, asta inseamna ca mai permite rescrieri. E posibil sa atribuie aceasi suma de control si pentru softul original. oricum pana nu incearca cineva nu putem stii exact ce fel si daca are protectie... banuiesc ca are totusi, dar mai stii, poate merge hack-uit.

nu prea ai cum sa reglezi debitmetrul. El doar informeaza ECU si in functie de el si alte valori iti calculeaza amestecul. El merge ori nu merge. Poate ti l-a curatat doar. Daca l-a curatat si acum face iar la fel inseamna ca nu a tinut faza cu curatatul si trebuie unul nou. Poti verifici debitmetrul scotandu-i mufa. In momentul ala ECU baga niste valori medii. Daca mersul se schimba in bine inseamna ca e debitmetrul. Daca ai manualul bentley, il si poti masura si vedea daca e in parametri. Asta ar fi metoda mai stintifica. debitmetrul de regula se duce daca nu schimbi filtrul de aer la timp.

An Arabic family was considering putting their grandfather Abdullah in a nursing home. All the Arabic facilities were completely full so they had to put him in an Australian home. After a few weeks in the Australian facility, they came to visit grandpa. ''How do you like it here?'' asks the grandson. ''It's wonderful! Everyone here is so courteous and respectful'', says grandpa. "We're so happy for you. We were worried that this was the wrong place for you. You know, since you are a little different from everyone.'' ''Oh, no! Let me tell you about how wonderfully they treat the residents'', Abdullah says with a big smile. ''There's a musician here -- he's 85 years old. He hasn't played the violin in 20 years and everyone still calls him 'Maestro'! There is a judge in here -- he's 95 years old. He hasn't been on the bench in 30 years and everyone still calls him 'Your Honor'! There's a dentist here -- 90 years old.. He hasn't fixed a tooth for 25 years and everyone still calls him Doctor?! And me... "I haven't had sex for 35 years and they still call me 'The Fucking Arab"

pai poate omul a vazut posturile alea cu consum de 4.5 % in oras si se mira si el si crede ca are masina defecta...Cu atatia mincinosi pe forum...

Edit, ca idee ai verificat si clasele de motor la LMP1 si 2 si GT1 ? Ai observat ca toate motoarele in afara de cele Diesel sunt obligatoriu aspirate ? aici e doar un exemplu cu un citat din regulament : Diesel (5.2 to 5.5l) Restrictor (for 2 restrictors) 37.9 mm 37.5 mm - 2.1% Supercharger pressure 2750 mbar 2590 mbar -5.8% Restrictor advantage for closed cars 0.4 mm 0.3 mm Racing petrol engine (5.5 to 6l ) Restrictor (for 2 restrictors) 32.5 mm 33.3 mm + 5% Restrictor advantage for closed cars 0.3 mm 0.3 mm Pentru ca altfel pur si simplu nu se se pot aduce la nivele apropiate ? Le Mans e o competitie complet atipica, cu reguli unice si nu e relevanta din punctul de vedere a topicului Diesel pe M ...

Taz, nu compara autobuzul cu masina. Acolo mai sunt si alti factori, ca de exemplu centrul de greutate. Eu vorbesc de confort+tinuta de drum ... simultan, iar voi le separati. Aprope ca nu exista o masina cu suspensii confortabile si tinuta de drum buna sub 1 tona. Sunt cateva exceptii datorita suspensiilor avansate si extrem de scumpe. Dar pentru o masina normala cum e un seria 3 asta nu e viabil. deoarece pur si simplu costa prea mult. Ar adauga un 7-8k la pret fara probleme si un seria 3 nu e ieftin oricum. Alex spui de e21 .. e confortabil dar nu sta bine in curbe...si coincidenta.. are cam 1 tona...exact ce spuneam eu. Iti spun eu ca asta e motivul pentru care toti producatorii de masini premium au marit greutatea si nu au scazut-o. La o masina de performanta e alta treaba, confortul e pe ultimul loc... Iar chestia asta o stiu de la cativa ingineri auto, nu e citita de pe nu stiu ce forum. Poate cineva care are timp poate sa iti explice mai bine ca principiu cum lucreaza o suspensie si care sunt fortele care apar si cand, care sunt compromisurile care se fac intre tinuta de drum si confort. Imi tot spui de lotus ala, de acord o masina de track-day foarte buna, dar e cu totul alta clasa si are alt scop. Dar nu cred ca ai vrea sa mergi cu ea prin Timisoara de exemplu...De fapt cred ca nu vei putea traversa orasul de la vest la est fara sa o rupi in doua....

E misto idea..elimina specialistii in tuning de scara blocului ca asta fac si ei primesc pe mail niste fisiere. Ca sanu inceapa vreo cearta precizez ca nu am nimic cu ei, e piata libera, se castiga o paine, am ceva cu ei cand incept sa se dea mai specialisti decat sunt. Faza cea mai misto e ca devine si afacere daca nu are protectie la cate scrieri faci. iti iei un dinasta si mai tunezi inca 3 masini similare ale prietenilor. Asa ca pretul devine superatractiv deja. Daca chiar e in stare sa citeasca si erorile e marfa...eu as lua unul numai pentru functia aia... In rest de calitate sunt convis ca e identica cu al altor tuning-uri de genul asta, pana in 5-600 de euro

off ma ademeniti ....mai e si sound si feelingul dat. Comportament dinamic diferit.. pe masura ce urci in ture trage mai bine nu mai prost, mai sunt si alte chestii... Un benzinar aspirat ca al meu din 93, la 2.5 L are cai cam cat un diesel 2009, foarte aproape. Fratele meu are un kkt de 1.4l pe golf, TSi ala cu compresor si turbo, de 140 de cai...140 de cai la 1.4. Nu exista la ora asta nici macar ceva apropiat de ce ofera motorasul ala la diesel. vorbim de performanta pura nu costuri cat o tine cat consuma.... Daca mai pui si un turbo pe benzinar, se termina jucaria. Nici macar nu exista grad de comparatie la ce poate ajunge un turbo pe benzina.. Diesel au evoluat foarte mult, sunt confortabile de condus si au meritele lor. Dar nu la M, sau ceva din clasa asta.

numai zic nimic ca iar se transforma topicul intr-un diesel vs benzina si e pacat. Aprop de stire in sine e posbil orice. Cu criza asta sunt convins ca daca s-ar face un studiu de piata care sa zica ca se va vinde sigur il fac. EU ma indoiesc. CHiar ci cu praful asta clientul de M NOU nu cred ca sta in consum, sau nu ar trebui, de cat daca e genul de roman care se imprumuta peste masura sa i-a o masina. LA un M sau orice masina de genul asta e cu atat mai irelevant cu atat mai mult ca de regula nici fac cine stie ce kilometri...

Din ce am inteles pana acum, ca povestea e ca haotica eu deduc asa : e posibil ca Euroserv sa fi raportat ca gata a terminat masina, a emis factura, Carpatica a platit si masina e varza inca ? Mie asa i se pare ca s-a intamplat pana la urma ..

diesel castiga Le mans si genul de curse de anduranta, cam atat. Si castiga ca opresc mai rar pe la stand. La Le mans ai timp fix de 24 de h si se numara cate ture faci in alea 24. Iar in 24 h de mers nonstop, la ce consumuri si cati k se parcurg, e diferenta mare de tot in consum deci si in nr de pitstopuri.... In rest, ca performanta pura la competitii cu clase diferite, pe capacitati cilindrice, aspirat sau turbo scoti perforante mai bune din benzina. Cand o sa vad diesel castigand si la alte competitii in afara de LeMans si genul ...ma inclin cu respect in fata dieselului.. La masini de serie fiecare cum il taie capul..... nu mai vreau intru in discutia nesfarsita diesel vs benzina..

am zis si de romania....numai vara asta am facut vreo 2-3000km pe acolo cu masina din semnatura. Si sincer iti spun ca daca puneam ceva in ea peste efix de 95, gen petrom 99 omv carrera de 95 sau 100 eu simteam cel mult la consum diferenta, in rest nimic. NU pot sa zic ca vezi doamne am pus omv 100 si decola masina....sau ceva vizbil. Ce e drept a mea are si cativa cai oricum si poate de aia nu imi dau seama. Posibil la un motor cu cai mai putini sa se simta mai tare puterea asta miracol data de ce kkturi pun ei in benzina. Mers rotund la relanti aveau toate.. Cu benzina de afara dincolo de ungaria urca mai usor in ture parca, dar posbil sa ma insel sa fie doar o impresie, cu siguranta motorul e mai silentios si merge mai rotund , trec la 98 nici o diferenta, in afara de Aral, indiferent ca e de 95 sau 98... o mananca pe paine.. Tin minte ca am vazut un test la fifth gear .. facut profi pe dyno.... Mi separe ca din vreo 5 benzine dinastea miracol doar shell Vpower si inca una la un motor de 100 de cai mai dadea vreo 2... cu consumul crescut bineinteles Per total impresia mea a fost ca efix de 95 e cea mai corecta benzina la calitate/pret, restul imi par niste tepe, in special alde Mol XXX sau OMV carrera nu stiu cat..petrom 99 Poate se cunoaste la cei cu motoare mai noi care vor numai 98, desi am impresia ca la BMW totusi chiar si cele mai noi motoare merg si cu 95. La VW TSI al fratelui meu i-au spus sa puna doar de 98 de exemplu, e motor cu raport de compresie mare. Asa ca idee aici inca mai sunt pompe si cu benzina de 91 ...in Mazda numai dinaia puneam ca de 95 puneam degeaba...mergea exact la fel... iar in carte spunea ca merge cu 91 sau 95.

eu bag numai de 95 .. nu are nici pe dracu..In Romania am pus si de 95 si de 98 si omw carrera.. tot un drac, mergeau toate la fel. Efix mi s-a parut ca parca nu o manca asa repede. Daca motorul nu e euro 4 nu cred ca se simte vreo diferenta la cifra octanica... iar in germania nici atat.. am pus de 2 ori de 98 dar mergea la fel, simti diferente doar la consum.. aia de la Aral o mananca pe paine, asa ca pun Esso sau Total. Probabil ai nimerit o benzina mai proasta...

da si eu am patit-o la 120 cu batranica mea.. am lasat-o cum era nu am miscat nici accelratia un mm .. a mers drept cu obisnuitele efecte de barca in mare viteza pe valuri mici.. eram ouat tot.. Adevarul e ca ingheti.. Chiar ce e recomandat sa faci la acvaplanare? reactia mea a fost sa o las cum e.. nici frane nici la acceleratie sa nu umblu si sa ma tin de volan cu rugaciunile de rigoare la cel de sus... :) . Nu stiu exact ce am gandit in momentul ala dar a fost ok. Poate din cauza ca ma gandeam ca masina e echilibrata si daca nu trag eu de ea cumva o sa isi tina traiectoria..nu imi dau seama..

eu aveam consum 10% in oras cu un clio 1.4 75 de cai... 13 e super ok la un 520i. Poti sa iei faci schimbi cu un diesel.. alea consuma 4.5 % in oras daca e asa mare problema .. :) Referitor la chip nu cred ca iti scade consumul semnificativ, iar spre deosebire de chip-ul la un turbo - diesel riscurile sunt mult mai mici sa se intample ceva rau la un motor ca al tau, benzina aspirat.