DOMI

Multumesc de sugestii si raspunsuri. Eu as vrea o manuala dar la dotarile si motorizarea pe care o vreau 90 % sunt automate. Asta e, pana la urma fiabila sa fie, o sa traiesc si cu o automata..

Da, ce vreau sa spun e ca ai sanse mai mari sa dai peste cineva mai onest si mai bine intetionat macar. Legat de rugina, locul cu rugina in afara de alte cateva urme, pe care eu il am la masina mea este o aripa interioara fata. E rugina dar nu trece surubelnita prin ea. Totusi iti garantez ca nu va trece TUV, lucru confirmat de vreo 2 mecanici. Orice fel de rugina mai ales pe la structurie de rezistenta(praguri, stalpi si alte acareturi ) descalifica masina din start. Nu treci nici macar cu un diesel de 4-5 ani care scoate ceva fum .. stiti genul de motor cu care s-a mers subturat. Te trimite inapoi la mecanic care se duce cu ea pe autobahn si merge blana cat e nevoie sa ii curete turbina si ce mai e pe acolo si apoi te rogi la doamne doamne sa treaca testul de noxe si te blestemi " ce vaca am fost ca merg pe autobahn cu 90, macar daca merg asa o tin naibii in a 4 ". Numai ce am facut si eu asta pentru o colega de servici care tot asteapta masina noua care nu mai vine din cauza ca tot opresc astia fabricile. Ea spera sa ii vina inainte sa ii expire TUV la asta care o are . Nici un dealaer din Germania nu e obligat sa iti dea garantie. Nici daca vinde pentru cetateni germani, pentru a fi inmatriculata in germania de rezidenti, sau pentru comunitari cu atat mai mult. In teorie defectele trebuie mentionate in hartoaga aia dar nu din cauza garantiei, ci in caz ca descoperi ceva foarte repede ce nu ai vazut la test drive si sa nu te duci sa il legi ca ti-a vandut-o facuta praf si in cunostinta de cauza. Unii ofera totusi garantie chiar si la masini mai vechi de 3 ani contracost. Totodata este obligat sa te infirmaze daca masina a apartinut unei firme de inchirieri auto sau a fost taxi. Dar asta numai pentru cetatenii germani din cate stiu. 90% din masinile cu mentiunea "numai pentru export" erau varza indeferent de pret.Poate exista si exceptii totusi. Poate ca sunt aduse dintr-o tara non EU si taxele sunt enorme. Eu personal ce am vazut erau praf . Probleme mari in primul rand cu norma de poluare. Asta inseamana defecte pe la catalizator, scump al dracu, sau motor uzat sau mai stiu eu ce. Cu catalizatorul nu ar fi problema in RO de exemplu, ca oricum ei baga ce norma au in tabel. Dar aici e cam drama ca testul de gaze se fce pe bune. Se tine cont de uzura normala a masinii.. dar nu treci cu vreo componenta care tine de emisiile de gaze defecta.

Da Iulian cam asa sa sta treaba, suntem putini care recunosc ca au probleme mari cu diesel, apoi mai e problema cu mecanicii din Ro care schimba vreo 4 piese pana ajung la aia care trebuie din rea vointa sau nestiinta. Un motor simplu, aspirat e ideal pentru Romania si conditiile de acolo. Romanii sunt prea mandri sa zica in gura mare..da domle am gresit. Si mai e un motiv pentru care Romania e plina de BMW diesel.. pur si simplu sunt mai ieftine la aceiasi ani si km fata de modele pe benzina. Si daca te apuci si te gandesti de ce oare? un diesel nou e mai scump decat modelul pe benzina.Avand in vedere si consumul mai mic nu are sens. Adevarul e pur si simplu dupa 4 -5 ani sunt praf si foarte costisitor de intretinut. Diagnosticarea e un cosmar. De unde la SH si pretul mai mic. Motorul in sine tine dar ce e pe langa, turbina, pompe si ce mai e pe acolo, "consumabile" cica , " maruntisuri" de mii de euro .asa pica la toate .. si celalate texte care le mai auzim....

O.K mai am pic de timp si o sa continui. Nu exista taxe de drum sau ceva gen vigneta in Germania. Totul este inclus in pretul bezinei care e sensibil mai scumpa decat in alte tari dinimprejurimi. In general lumea din zina de granita cumpara benzia si tigari din Lux si restul din Germania. Experientele pe care le-am avut. Prima masina a fost o Mazda 323 F din 1993 modelul acela cu POP-UP lights. A fost o masina excelenta luata de la un dealer neamt fara mari aventuri. Abia ma mutasem si aveam nevoie de o masina repede ca sa fac naveta. fiind vorba de o masina veche m-am orientat spre o masina japoneza care dupa cum stiti sunt extrem de fiabile. In plan urma un BMW model clasic dupa ce ma mai dimiream si eu ce si cum e viata asta pe aici. Singura problema care o avea a fost la inchiderea trapei care se facea aplicand un pumn, problema semnalata de dealerul neamt. Am o slabiciune pentru masinile mai vechi si imi place sa repar cu mana mea daca nu imi prind urechile . Planuiam sa imi iau un e34 dar mutatul m-a golit de bani .. o suma incredibila cel putin pentru mine, cheltuita foarte repede. Din pacate m-a pus dracul sa vin in romania cu ea, in vacanta asta de iarna si trecand de pe asfalt o.k pe macadam polei ca la balamuc, la 50 de km pe ora am pierdut controlul.. am redresat putin, am facut un dublu axel dinala ca la gimnastica dupa ce am atins usor o denivelare (era sticla), si dupa ce am trecut la mustata pe langa 4 masini parcate am infipt-o intrun stalp de beton. Caroseria se deformase,costa mult sa o repar si nu aveam garantia ca va iesi o.k. dupa cum imi spusese mecanicul. Dupa ce am sparsem destul de mult in vacanta si +un bilet de avion luat pe 2 ian pentru data de 4 ca pe 5 trebuia sa fiu la munca care a costat aproape cat o reparatie dura la un BMW am ajuns inapoi . M-am decis sa strang ceva bani vreo doua luni cel putin, sa iau un e34 intr-0 stare cat de cat buna si sa mai bag bani pe parcurs in el sa il fac cum imi doresc. Dupa 3 saptamani de dardait prin statia de autobuz mi-am bagat picioarele, am scuturat buzunarele si am purces la o noua achizitie. Vad un BMW e34 , persoana privata, usor accidenta care se incadra in buget. Am mers si am vazut-o. Parea o.k, era samabata, ma grabeam tare si nu m-am dus sa o urc pe un elevator. La prima vedere era atinsa bara din spate si in fata lovita putin dintr'o parte, usor de remediat, capota de la motor deplasata un pic. Planul era ca vezi domle e mai ieftin.. am 7 luni pana expira TUV sa bag bani in ea cat dracu poa sa coste in plus fata de una cu tabla buna, la motor si restul oricum eram convins ca bag cam la fel .. Mare greseala, am mers la reprezenta pentru revizie, pompa de injectie terminata dupa cum banuiam si era de asteptat la un diesel de varsta aia, iar capota era de fapt o.k, masina era mai scurta cu 1 cm <_< , probleme cu rugina, treaba ajungea bineinteles undeva la 4000 de euro asa la prima strigare ca sa o faca. Cam mult avand in vedere cred ca cel mai scump BMW e34 care l-am vazut era 5000 de euro cu 56 de k km in Luxembourg, si arata de plangeai langa el. Bineinteles ca si la ala schimbi cam tot ce tine de bucsaraie si restul ce mai e, toate garniturile si furtunasele imbatrinte din cauza nefolosirii.. dar orisicat macar stii ca iese o treaba. As putea sa va spun de primirea care am avut-o la reprezentanta BMW cu harbul meu si relatia cu baietii aia de acolo .2 mecanici de vreo 21 de ani aprox, respect fata de cleint, explicatii date si receptia masinii.. toata procedura si preturi ..... dar e off topic .. poate detaliez la vreun topic legat de reprezentate si costuri de intretinere. Acum trag de asta asa cum e pana prin iulie - august cand voi demara proiectul cel mai tare e34 din parcare....:).Macar pot sa imi transfer asigurarea si impozitul cand o voi radia pe asta pentru noua masina SH care o voi lua .. :bashwall: asa ca nu chiar gaura totala. bafta si cascati ochii :unsure:

As mai putea aduga cate ceva despre cumparatul din Germania. Stau aici (in Germania cam de 6 luni). Pana acum am cumparat 2 masini, am mai ajutat o colega sa cumpere una si voi mai cumpara inca una foarte curand. Tot ce vine de la dealeari si este chiar si cu 10 % mai ieftin decat un pret mediu este cu probleme. Diferenta intre un dealer neamt si unul de alta nationalitate este ca neamtul iti va spune ce stie ca are masina si este in neregula. CUm a spus cam toata lumea masini diesel cu km putini practic nu exista. Datorita diferentelor mari la taxe si asigurari nu se merita decat daca faci foarte multi kilometri . Ca sa va faceti o idee cum functioneaza treaba si cum isi cumpara neamtul o masina noua o sa va spun cate ceva despre sistemul de taxe si impozite platit la o masina imatriculata in Germanaia. Pentru imatriculare in mare iti trebuie 3 lucruri.. Brieful, o dovada ca ai de gand sa faci o asigurare.., ea este reprezentata de un cod care ti-l asiguratorul si e intr-o baza de date care e accesata de autoritatea germana si TUV, sau ITP cum ii zice pe la noi. Daca cu primele 2 nu e mare problema a treia e deja spinoasa. TUV este extram de riguros. Se verifica cam tot ce trebuie sa verifice orice om normal care cumpara o masina si inca in plus. NU sunt acceptate urmele de rugina pe nicaieri. O masina cu urme de rugina pe o aripa risca sa nu ia TUV de exemplu. Puteti spune ca dai cu un pic de spray si se va rezolva, nu este asa, se harcaie partea vopsita daca e suspecta. NU mai vorbim de directie, noxe, frane, toate articulatiile trebuie sa nu aiba joc chiar daca sunt mai uzate. In principiu o masina cu acel HU si AU recent luate sunt un semn foarte bun. Daca masinii ii expira sau e f. aproape de expirare acel HU si AU iar proprietarul nu e dispus sa il faca indiferent ca e un Autohaus sau persoana privata masina ascunde defentiuni care sunt destul de scumpe de remediat cat sa nu mai renteze repararea lor. Adica costa mai mult decat face masina pe piata daca nu ar fi avut acele probleme. Aceasta este valabil mai ales pentru masinile mai vechi de 7-8 ani. Cand vedeti mentiunea Fur export inseamna ca acea masina nu are nici o sansa sa fie inmatriculata in Germania datorita faptului ca nu va trece TUV in veci. O masina din acea e buna doar de dezmembrat Asigurarea e calculata in primul rand in functie de istoric si de capacitate cilindrica. La masina mea a ajuns undeva la 960 de euro cel mai mic pret online. (nu am avut istoric din Ro). Se mai plateste un impozit in functie de capacitate cilindrica si norma de poluare, la diesel se mai aplica inca un index daca are filtru de particule sau nu si majoritatea nu au .. a ajuns la 452 de euro pe un an. Avand in vedere cu mici exceptii ca daca vrei un motor de 200 CP poti avea ori un diesel de 3 l sau o bezina de 2.5 (generalizez un pic sunt niste aproximari dar regula zic eu ca functioneaza cu mici exceptii) din punct de vedere al taxelor clar dieselul pierde. Plus pret mai mare consumabile revizii, fiabilitate scazuta fata de benzina rezulta ca cine cumpara diesel cumpara din cauza ca face foarte multi km. Nemtii sunt extrem de pragmatici calculeaza la sange fiecare euro.. am fazut niste faze ceva incredibil dar astea sunt alte povesti. O masina diesel veche de 8 ani cu mai putin de 200 k km este ceva greu de crezut dupa ce stai pe aici si iti faci o idee. . La privati veti intalni preturi mai decente si oameni onesti. Iti vor spune ce in neregula cu masina dupa stiinta lor, daca veti gasi ceva in plus vor scadea pretul sau vor remedia. Sa nu credeti ca ce se cumpara din Germani a fost rulat neaparat acolo. Exista foarte multe masini care au fost rulate in Franta sau Italia, de astea sa fugiti ca de dracu. Desi stau in Germania muncesc in Luxembourg. Stiu piata si de acolo. Este extrem de interesanta. Acolo puteti vedea pretul real a unai masini intretinute corect si cu km putini. O masina cumparata si rulata in Luxembourg are cel mai mare pret posibi. Daca la un BMW din 2002 in Germania cu motorul X km Y e intre 8000 si 12000 in Luxembourg pretul va porni de la 12 000 . Diferenta e ca este o tara mica , extrem de bogata unde lumea nici nu merge mult cu masinile. Daca nu esti cetatean si esti doar resident, statul luxembourghez iti ramburseaza TVA odata la 5 ani pentru o masina noua.Cam 35 % din populatia din Luxembourg este rezidenta, nu sunt cetateni. Practic odata la 5 ani cumperi o masina noua fara a plati TVA. Se merge relativ putin deoarece lumea prefera sa faca naveta cu mijloace in comun daca e ca timp e similar cu cat iti ia cu masina. Si se merge cu avionul la greu. Am un coleg care vroia sa mearga Berlin .. vreo 700 de km pe autobahn ... o nimica toata. A luat avionul, cand l-am intrebat de ce nu merge cu masina se uita la mine ca la altceva. Asta e doar un exemplu, treaba e relativ generalizata. Ca o paranteza o sa va mai povestesc cate ceva ca sa intelegeti mai bine despre ce vorbesc. Am vazut niste faze de necrezut pentru un roman ca mine. In satul meu de langa granitza cu Luxembourg, unde locuiesc foarte multi care muncesc in Lux, am vazut o tipa care are un Ford Focus ST, foarte frumos, bine intretinut cu care merge in fiecare zi 2km din varful dealului unde are casa pana la statia de autobuz. De acolo mai sunt 3 km pana la Autobahn-ul care duce in Lux. Acolo sta in masina pana apare autobuzul, in caz ca ploua sau e vreme mai urata, pleaca cu el si cand vine de la servici treaba se repeta. Pentru ce sa iti iei un Focus ST sa mergi 2 km pe zi din varful dealului pana in statia de autobuz ..nu o sa inteleg niciodata. Nu am vazut sa mearga cu el in week-end la plimbareli. Pentru asta are un Peugeot CC. 99% din masinile postate acolo au kilometrii reali si sunt intretinute incredibil. Se negociaza dar sincer nu stiu cam cat se poate merge cu negociatul asta. Luxembourg il recomand mai ales pentru cei pasionati care vor un model mai vechiut si vor sa aiba o baza buna de pornire pentru o masina deosebita. Spre deosebire de Germania salariile sunt extrem de mari, un neamt din zona de granitza care isi gaseste job in Luxembourg i-a pus dumnezeu mana in cap. Se gasesc modele foarte frumoase si dotate in general. Desi preturile pot aparea socante pentru cine cauta pe mobile.de in germania cam ala e pretul real pentru o masina SH "impecabila" <_< cum am vazut ca se poarta aici Se poate cauta pentru Luxembourg si pe mobile.de dar mai multe optiuni sunt pe acest site : www.luxauto.lu Pentru cei cu un buget mai mare, vorbind dee undeva de la 25 de k in sus puteti alege orice dealer BMW din Germania sau orice tara din Vest. Avantajul fata de un dealer de la noi e ca macar au fost rulate afara. In acest moment sunt o groaza de reprezentante ticsite de modele de pana in 2007 cu intretinerea efectuata de acea reprezentanta si cu garantie BMW . Si aici criza se simte din plin, chiar acum vreo 3 saptamani am fost sa imi fac revizia la una din cele 2 reprezentante BMW din Trier, un orasel mic, universitar, erau cam 15 buc puse la vanzare numai in showroom. Cateva mai erau in parcare. Se negociaza la sange bineinteles. Nu mai am timp acum dar voi mai reveni cu precizari.. de genul cum a fost posibil sa se cumpere un SLK cu 15 k km si vreo 11 luni vechime cu 30 de mii .. :)

da,poate ca am exagerat un pic in privinta faptului ca treci cu un seria 5 pe unde treci cu un X5 avand in vedere diferenta de garda. Mai conteaza sa fie si un sofer bun pe berlina. Imi pare rau ca nu gasesc filmuletul ala cu X3 si inca cateva din clasa ei facut pe o mica panta cu niste iarba la Top gear, cred ca am ras vreo 2 zile. Sunt de acord ca pe suprafete f dificile un X5 iti face viata ma usoara dar nu inseamna automat ca e diferenta dintre viata si moarte sau in el iti permiti sa iei o curba cu 140 si in seria 5 cu 70 . Cam asta as vrea sa spun, ca in 95 % suta din cazuri diferenta e prea mica si mie mi se pare ca inclina in favoarea unui BMW RWD. Iar cu siguranta ca 4x4 pe o berlina normala nu e nici o afacere. Eu unul nu as lua asa ceva nici daca se da moca cum am auzit ca e in Ro. Iar apropo de lamentarea lui Romulus, pana la urma BMW e o afacere, daca exista piata pentru asa ceva f bine. Cata vreme se vor produce si BMW - uri in stil clasic si ai de unde alege eu zic ca e inca bine. Eu personal cred ca din punct de vedere strict al funtionalitatii si al rolului indeplinit de SUV -uri in general acestea sunt inutile. Sunt un fel de strutocamile care nu exceleaza la nimic, nici macar la spatiu interior. Dar mai intervine si moda si gustul fiecaruia. Mai rau o sa fie cand toate vor fi electrice si ca sa auzi sunetul ala de 6 in linie o sa iti pui niste inregistrari video vechi..<_<

Are careva un e34 525i cu cutie automata ? Ma intereseaza cat e de fiabila si cum se comporta fata de una manuala. Stiu ca la E39 nu e mare diferenta la performante, consum si ai si optinea de septronic, care ofera flexibilitate. Dar e34 cu septronic din pacate nu exista. Diferenta de consum pentru mine nu conteaza, la cati bani dau pe tigari aici pretul benzinei este neglijabil la cei 1500 de km in medie care ii fac pe luna. Problema este ca majoritatea modelelor care le gasesc in stare mai buna si cu km mai putin au cutie automata, de care mie un pic teama la un e34. Vreau sa imi schimb masina din semnatura tot cu un e34 dar intr-o stare buna si pe bezina, asta imi manaca zilele + ca fost accidentata, are rugina si ma costa o avere sa o repar cat sa treaca TUV, mai bine iau alta. Sunt un fan al lui e34, cred ca e printre cele mai frumoase BMW-uri facute vreodata, asa ca va rog nu imi trimiteti raspunsuri de genul ia-ti e39 <_<

Vorbind strict de siguranta activa aproape in orice situatie prefer o masina supraviratoare, adica cu tractiune spate. Prefer sa o pierd putin de spate sau sa imi fuga o leaca decat sa nu reusesc sa iintru in curba, sarind parapetul daca exista, sau sa nu evit obstacol sau ce o mai fi fiindca pur si simplu masina refuza sa vireze. Un derapaj al spatelui este de regula mult mai usor de controlat sau cel putin asa mi se pare mie. Nici o electronica din lume nu va face dintr-un sasiu slab, nechilibrat, brici si sa mai si pocneasca, cu 4x4, FWD, RWD sau ce vreti voi. Mergi cu o Laguna sau mai stiu ce x de masina cu toate electronicele care acum le au toate masinile si vezi cum intra si sta in curbe... cu toata electronica aia... 4x4 la o berlina relativ moderna care are control electronic al tractiunii, ESP DSC, EBD si cate si mai cate este o fita. (parerea mea). Vorbiti de Subaru impreza dar aia este o exceptie datorita motorului boxer care reuseste sa pastreze un echilibru foarte bun intre punti. X urile de la BMW sunt departe de a fi niste masini offroad, nici macar BMW nu are pretentia asta. Pe unde poti trece cu un BMW X5 treci si cu berlina normala, diferenta o poate face garda la sol. Cred ca 95 % din cazuri un bmw seria 5 RWD se comporta mai bine ca un X5 cand sunt impinse la limita. Poate X5 pare mai usor de condus si stapanit cateodata dar asta nu il face mai rapid sau mai sigur. Pe de alta parte in condusul normal de zi cu zi nu se simte nici o diferenta in fara de banii care ii scoti din buzunar si ii dai la revizii si intretinere.

Indiferent de senzatii sau orice altceva nu as mai cumpara un diesel SH nici daca a fost a lui mama. Pot sa spuna cei cu diesel ce vor ei si poate multi se vor supara, pur si simplu e un principiu in inginerie : cu cat ai mai multe piese in miscare cu atat fiabilitate scade. Poti lua niste masuri ca de exemplu tolerante mai mici la fabricatie .. proiectare mai ingrijita, dar sunt mult pre pretentioase si la stilul de condus(ma refer la cum sa mergi cu ele ca sa tina ) si la multe altele. Degeaba are si carnet de intretinere BMW original s.a.m.d ... ajuta dar nu e o garantie ca nu vei avea probleme. Si cel mai bine intetionat proprietar daca a mers cu el mai mult subturat e doar o chestiune de timp pana pica chiar daca a efectuat la timp toate reviziile. Eu am in prezent un diesel si sper sa scap de el in vreo 2-3 luni .. mi-a mancat zilele. O sa iau acelasi model pe benzina.. pentru un litru doi in plus la consum nu merita sa iti toci nervii si sanatatea daca doamne fereste ai probleme. Si cele pe benzina pot avea si au .. dar sunt mult mai simplu de detectat si rezolvat. Fati calcule cu atentie si daca esti ingrijorat de consum si asta e singurul motiv pentru care ai vrea un diesel mai calculeaza odata vei vedea ca nu mai e nici o afacere cu dieselul.

Bine ca e doar un concept car si mai poate fi salvata, bine ca l-au dat afara pe dobitocul de Bangle, ..poate il angajaza Audi si ii strica si pe ei ... <_<

P.S. la postul anterior : eu al am pe asta http://www.speed-buster.de/content/de/Unte...Tuning-Box.html e in germana dar puteti folosi google pentru a traduce .. poate vorbim de alte tipuri de powerbox. Majoritatea sunt omologate de TUV (nu si la mine din pacate) si se da garantie la motor daca e facut pana in 100k km pretul de acolo e daca vrei si garantie .. e mai ieftin fara . si exista si alte locuri de unde poate fi luat la preturi mai rezonabile.

Pai in functie de programare si modul ECU cati vrei din ce stiu . Am vazut de pe forum ca te ocupi cu asta. nu te cunosc, poate esti bun in meseria ta, am vazut ca te lauda destul de multe persoane, poate ca nu si nici nu are importanta asta in discutia asta. Dupa cum am spus nu sunt eu specialistul dar am vorbit si vorbesc cu cineva care stie ce vorbeste si in care am incredere, doar nu ma minte sau incearca sa imi vand ceva propriul meu frate ceva. Dar bag mana in foc ca un Powerbox nu e mai nociv decat o remapare obisnuita facut-a asa cum se face pe la noi. Cine vrea profi sa o faca pe dyno cu urmarit compartament inainte dupa si in timpul programarii ..customizata in functie de ce poate motorul si uzura masinii in momentul respectiv si cu riscuri explicate clar daca doresti sa o mai fortezi un pic mai mult. Dar nu sunt de acord ca un powerbox e mai nociv de cat o remapare banala facuta cu cititul softului in fata blocului si asteptat mail din germania cu noua varainta . Asta e o abureala cat china . A doua chestie e ca nu sunt de acord in principiu cu tuning mecanic/ electronic .. dar asta e, e o solutie pentru cei care nu au bani de o masina cu motor mai mare, mai puternica din start. Vrei cuplu si viteza si fiabilitate ia-ti un 540 sau M sau mai stiu eu ce vrei, dar care a fost proiectata si special construita pentru asta. Tuning visual.. fara limite si de care vrei, gusturile nu se discuta. De exemplu chiar nu folosesc powerbox-ul care il am tot timpul, si nici nu imi cumparam sau remapam masina din banii mei, dar asa am luat masina si proprietarul mi-a dat si chipul. Cateodata recunosc ca e fun cu chipul pe ea cum decoleaza in treapta 4 sau 5 cand ajunge la vreo 3000 si maraitul motorului e foarte frumos. Asta o sa o pastrez de mers la munca ca e economica (dieselul din semnatura ) si o sa imi iau una pe benzina in 6 cilindri clar, inca nu m-am hotarat ce model si ce an, de alergat in week-end. In rest sanatate si numai bine, sa iti mearga afacerea ... fiecare cu parerea lui .. dar nu mai spuneti ca powerbox e mai prost ca o remapare clasica numai ca nu e mai popular in Ro, e o solutie mai ieftina si mai simpla cu riscuri similare cu o remapare facuta "in spatele blocului"

QUOTE(Bavaria @ 4/Sep/2006, 17:38) Power Box este un dispozitiv care altereaza semnalele primite de computerul de injectie.Este foarte daunator pentru motor si poate duce la distrugerea lui. <{POST_SNAPBACK}> de acord cu Bavaria... Powerbox e o chestie care schimba informatiile primite de la senzorii masinii si in acest fel forteaza motorul sa reactioneze altfel decat in mod normal in situatia respectiva... este destul de nociv ptr masina pentru ca de fapt motorul merge in alt regim decat e normal conform semnalelor primite de la senzori... cam asta stiu si eu... am inpresia ca ce ti-a propus mecanicul tau e o porcarie de powerbox Oricum Powerbox este o porcarie de unde boala scoateti prostiile asta nu stiu .. pe cuvant tot aud tot felul de argumente ca powerbox e nociv. E la fel de nociv si cu riscuri ca orice chip tunning.". schimba informatiile primite de la senzorii masinii si in acest fel forteaza motorul sa reactioneze altfel decat in mod normal in situatia respectiva" . Nu se schimba nici un fel de informatie ci e reprogramat sa reactioneze diferit in functie de ce citeste de la senzori . Am o masina cu powerbox si asa am laut-o de la fostul proprietar care merge cu ea asa de 4 ani cand in Ro nici nu se auzise de asa ceva .. merge foarte bine nu are nici pe dracu . Remaparea ce crezi ca e .. ? pe baza datelor de la aceasi senzori cand e nevoie se mareste presiunea la injectie, deschiderea turbinei si altele in in mod diferit decat la programarea normala . Un powerbox este pus "deasupra" ECU -uli si nu intervine decat cand este nevoie. Citeste si datele de la sensori si ce decizii ia ECU si daca e nevoie le modifica. Power box este mult mai popular in Germania si in u.k decat remaparea clasica, este mai ieftin si mult mai practic pentru ca o scoti cand nu ai nevoie. Cand stii ca vei sta 4h bara la bara 90 % din timp ce iti trebuie nu stiu ce cuplu si cai in plus ? ce crezi ca iti va recomanda vreun specialist din Ro ? varianta mai scumpa care presupune multiple interventii si vizite la el sau aia mai iefitna la care poti renunta oricand ? . A doua chestie e ca toti paramatri de siguranta ai motorului (limitele) raman controlate de calculatorul de baza al masini .. pot sa va ca scriu 30 de pagini despre cum functioneaza un powerbox si o remapare ca stiu de la fratimiu care e inginer auto cu nspe doctorate si specializari , a lucrat inclusiv in racing o perioada..

multumesc de sfaturi .. cubica nu gasesc pe aici .. nisip cu atat mai putin .. o sa incerc pe ud ceva .. dar e adevarat franeaza foarte bine.

Am si eu o intrebare..cum se manifesta ABS la un e34..? cred ca am o problema. De cand am masina nu a fost nevoie sa franez foarte violent, dar aseara am decis sa testez.... am franat mai violent de la 50 km /h si nimic .. masina a oprit foarte bine, rotile s-au blocat cand aproape am oprit complet si am avut un scratait usor de cauciucuri, nici o vibratie in pedala nimic. Masina a tras a usor spre dreapta dar am corectat la fel de usor din volan. Nici un martor in bord nu s-a aprins . Am vrut s amai incerc de cateva ori dar tot mai venea unul altul .. nu aveam chef sa ma joc pe drum asa si sa mai intre vreunul in mine . O sa mai incerc din nou cand e mai liber dar mi se pare ciudat.. ori nu am apasat suficient de tare ori e ceva. ATSC functioneaza cu siguranta, plec de pe zapada de pe loc in panta sau altfel fara probleme... Am mai avut un Clio(masina de servici nu as da bani pe asa ceva <_< ) la ala intra nonstop si simteam in pedala imediat...

Da cam asa ceva am citit si eu, din ce m-am documentat, plus discutiile avute cu fostul proprietar . Exista mai multe variante de mapare si control si merge in paralel cu ECu original, iar "The dry-running operation (engine conservation program) nu e suprascris la mine cel putin, asa ca zic ca e o.k. Masina trage bine, nu scoate fum si consumul e in limite. Dar bineinteles ca exista riscuri, daca mergi ca animalul si nu iei in considerare precautiile valabile pentru orice motor cu turbina banuiesc ca il faci praf si cu chip tunning si fara. Oricum cred ca suntem oarecum off topic .. <_<

Am studiat problema. Nu cred este powerbox clasic, cred ca e unichip, a fost adaptata o mufa si niste fire speciale pentru a exista posibilitatea sa fie scos. Oricum obtine aceleasi rezultate cu o remare clasica, deci chiar daca e powerbox nu cred ca va fi o problema, ce conteaza daca powerbox sau altceva daca se obtine in final aceasi remapare.... adica aceeasi parametri pentru turbina, pompa si ce mai este afectat. Nu cred ca e diferenta mare intre o remapare clasica si o alte modalitati, cand iti citeste softul care il ai e doar pentru a determina exact versiunea chipului existent si compatibilitatea remaparii , nu iti citeste toti paramatrii si vezi doamne iti customizeaza in functie de ce e specific pe masina ta (uzura din momentul respectiv, eventualele erori si mai stiu eu ce)

Scurgeri nu am de nici un fel .. din cate am vazut, motorul e foarte curat. Chipul care il am e montat pe o mufa facut-a special si poate fi scos daca nu vrei. Pai cu chipul pur simplu ai putere disponibila la orice turatie aproape ... raspunde si intr-a 4 la 60 dar nu merg de obicei asa.. incerc sa o tin la peste 2000 de ture. Are 2 praguri unul pe la 2500 si unul la 3000 unde tinaind acceleratia constanta usor apasata intr-a 4 si a 5 pur si simplu masina fuge de sub tine. Cuplul e mai ridicat acum din start. Intr-a 2- 3 nu se simte chestia asta ..trage la fel de mult pe toata plaja de turatii ca o benzina cu acceleratia liniara. Consum am mediu cam 7.5 % facut cam 50 % in trafic greu ( fac naveta zi de zi 50 de km dus intors si la intrate pe autobahn si pe el, inclusiv la iesire se merge bara la bara, cu stop and go la intrare iesire ) si plus plimbareala de weeked .. am tot facut drumuri spre koln si metz unde merg de obicei intre 140 -160 . Nu stiu ce fel de chip e , powerbox, unichip sau altceva (asa am luat-o tipul mi-a dat si chipul) dar merge bine si daca nu o forjez nu cred ca voi avea probleme. Nu scoate nici un fel de fum putin cand e rece ca orice benzina de anii aia, dupa ce motorul e cald, absolut nimic.

Multumesc de raspunsuri. Foarte adevarata treaba cu piesele, cel putin la Mazda care am avut-o piesele erau cam de 2-3 ori mai ieftine ca in Ro, dar tot mi-e frica de manopera.. probabil ca tot pe acolo ajung .. se compenseaza pretul pieselor cu manopera mai scumpa ... dar macar nu ma duc de 3 ori cu aceasi problema si tot de 3 ori sa dau bani. Cauciucuri am niste continental noi de iarna par super O.k . Si un pic off topic .. masina am inmatriculat-o pe 15 ianuarie si pe 21 am primit o felicitare de la taxe de 431 de euro :) mai putin de cat ma asteptam .. am impresia ca e impozitul cam cat in Ro. Va doresc la toti Km cat mai multi fara probleme.

Salut. Am luat de curand un BMW e34 525 TDS din 1994, cam 173k km la bord. MAsina e o.k dar am mici probleme clasice la e34, din ce am citit si cateva in plus. In primul rand partea cu bagatul aerului rece in spate (s-a rezolvat incanzind complet gura de ventilatie :) ) . Prima problema ar fi o vibratie usoara care pare a fi in cardan in treapta a doua sau a treia daca accelerez mai violent (are chip-tuning dusa in 170 de cai) . A 2-a problema a fost vibratie la relanti, motor cald si o usoara variatie de turatie .. nu tot timpul ci cand vrea ea. Am pus niste solutie de injectoare , apoi un plin facut cu cel mai scump diesel care l-am gasit (un Aral ultimate cu nu stiu ce dreacu aditivi ) si pare ca s-a potolit vibratia si variata la relanti a disparut. Masina nu a fost miscata de pe loc vreo 6 luni . A 3-a problema e mai mult o intrebare deoarece nu am manual si nu am reusit sa gasesc pe net . In computerul de bord imi pare Inspektion Ol service si mai am niste dungulite dedesupt. Acum este la galben si mai are una rosie. La bmw se schimba uleiul si se face revizia la interval regulat sau cand ajung la dunga rosie ? Normal o sa ma duc la un service dar masina am luat- o pe nepregatite si in graba .. am mai avut o mazda care am facut-o praf in tara in vacanta asta de sarbatori (sa ma c...c in drumurile noastre pline de polei si gropi ..si care o mai veni cu masina in romania...). Sunt un fan BMW si acum daca tot am nevoie am zis sa imi iau un BMW chiar daca am riscat putin.. daca se tine bine macar cateva luni poate voi investi serios in ea .. imi place foarte mult modelul. Stau in germania si am cumparat-o pe asta cu ce bani am avut in casa si am cam ramas in fundul gol luna asta. Acum astept felictare de la aia cu taxele dracu stie cat o mai fi si aia. Imi puteti spune cam la ce sa ma astept la service si un cost aproximativ macar la piese ? Multumesc

Si eu caut acelasi manual va rog daca are cineva un link ceva ..

a vazut o honda care chiar e la vanzare in california ( singurul loc care are o retea de alimentare cu H ) http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/ din cate am inteles e chiar practica, H costa cat benzina acolo, se comporta ca o masina clasica cu cutie automata, se alimenteaza normal .. nu stai sa o incarci nspe ore la priza, un plin tine vreo 3-400 de km .. pare cea mai practica si o.k din cate au iesit pana acum. Am votat nu deoarece hybridele de pana acum sunt niste porcarii consuma chiar mai mult decat un diesel economic la acelasi regim de exploatare

Daca e cutie automata poa sa fie de la convertorul de cuplu .. care merge cu ulei, mai intepeneste si el o leaca la temperatura aia. Cat despre inghetat frana de mana chiar in unele manuale se recomanda sa nu tragi frana de mana pe ger daca e posibil.

Si eu am un BMW 525 TDS E34 si am aceasi problema. Masina are cam 170k km. Cand motorul e cald imi vibreaza la relanti si acul de la turometru se ridica cam la 3-4 sec cu 100-200 de ture. Nu e eroare de turometru, am iesit in afara masinii sa ascult motorul, pur si simplu face ca si cand cineva s-ar juca usor cu acceleratia. Cand motorul e rece nici o problema, probabil pentru ca o tine usor mai turata computerul de bord pentru a incalzi motorul. Daca a gasit cineva o rezolvare va rog sa imi spuneti si mie inainte sa ma duc cu ea la service (luna viitoare ca acum m-a uscat asigurarea ) .

e34/525TDS/143 CP stock 170 dupa :)