DOMI

corsa 1.3 cdi, sunt si unele automate, cam lenese alea automate, dar comode in oras.

am vazut deja deja un articol in capital cu un tip de la o societate de leasing.. si vedea 3 factori de risc la piata auto anul asta, iar unul din ei era asta.. ca lumea nu isi va mai putea vinde masinile pentru a folosi banii ca avans la ceva nou.. oricum sunt nebuni, practic asta e interventia statului in piata si cu totii stim ce se pricepe statul la asta... sunt convins ca sa luat decizia cu unii de kpmg dea dreapta si cu un studiu de impact de vreo 200 de pagini in stanga...

calibrare motor apare in special la benzinare, si se refera la dapatarea continua a valorilor mixului aer-benzina.. asta apare din diverse motive, de la benzina de calitati diferite pana la uzura normala a sondelor lambda si debitmetrului in special, de asta cand inlocuiesti un debitmetru de exemplu, trebuie sa anunti ECU ca are unul nou si sa ii resetezi adaptarile facute pe piesa veche, altfel va merge in continuare destul de prost..

dap sigur era aerisita si apa la nivel daca au intrat 4l din 12 cat intra in total nivelul la apa se verifica la rece, nu la cald... si daca aparent o ai doar foarte putin sub nivel.. pot sa ai surprize mari cat poate sa inghita..

una peste alta, jumatate din cei care ii cunosc au zis ca o sa moara cu ce masini au, o sa mearga cu ele pana le cad rotile decat sa le vanda pe nimic. Si vorbesc de ceva oameni care castiga relativ decent, masini 2004-2008...

eu nu cred ca e bine aerisit pentru ca nu baga caldura in masina. Electrovalvele alea se strica relativ rar. Si atunci in multe cazuri nu raman blocate pe inchis sau deschis ci undeva intermediar...nu stiu daca are clima sau ac simplu, daca are clima trebuie si aia data pe manual si bagat caldura la maxim cand faci aerisirea, multi uita asta..

singura data cand nu am stat langa masina si mi-au schimbat niste brate, nu au strans suruburile de la placuta de sub suportul amortizor care fixa pivotul. Dupa treaba asta aveam bineinteles vibratii care incepeau la 80 si erau absolut sporadice si de neexplicat, tocmai prin faptul ca apareau si dispareau. Cred ca am dat vara asta vreo 3 -5 mil numai pe echilibrat si verificat roti plus ca la toti cere mergeam nu reuseau sa diagnosticheze, pana le-a vazut un destept in service.. asa ca eu unul o sa fac treaba asta in continuare, adica sa stau in ceafa lor.. nu e grav de loc, e zisa in contextul de business. Nu il injur de mama, nu e treaba de venit, probabil ca face mai multi bani ca mine, e relatie de afaceri. EU nu trebuie sa ma duc la sprit si sa ma incuscresc cu mecanicul, e o relatie de afaceri.. eu sunt client care plateste si el isi face jobul. E normal sa stii pe ce dai banii. Iar daca el, mecanicul se simte jignit de treaba asta, e un idiot .. Si eu lucrez in domeniul serviciilor si daca clientul vrea sa stea in ceafa mea si vrea si explicatii la tot pasul, i le ofer., nu ma simt jignit de loc. accept chiar si sfaturi din partea celor care ma cheama sa le rezolv problema.. ce ma deranjeaza pe mine ca sta si da din gura pe acolo si se simte si el bagat in seama.. e un lucru foarte usor de facut, care asigura o transparenta normala .

terminati mai cu prostiile cu insultatul.. asta e afacere nu consiliu de etica si filosofie.. lasand la o parte povesti mai mult sau mai putin adevarate de horror de prin service-uri DAca clientul vrea sa asiste si plateste ai 2 optiuni : il refuzi si omul pleaca la alt service sau te conformezi si incasezi banii. Nu vad pe nici un mecanic jignit cand se plateste .. E normal sa vreau sa vad ce se intampla pe banii mei. Daca eram gen musafir sua chibit profesionist intelegeam, dar nu pe banii mei. Si nu cred ca ar sta nimeni daca lucrurile ar fi normale adica.. deviz de constare semnat de ambele parti, platit factura, revenit cu aceleasi simptome si rezolvat pe garantia lucrarii, indiferent ca costa 20 de euro sau 6000.

pai nu prea mai e asa.. vezi la masina ta cam cat e un kit de ambreiaj, care se schimba cu tot cu volanta si tine maxim 200k km si mai vorbim...

aircon se refera la aerul conditionat/clima,la momentul cand sunt cuplate. Din ce scrie acolo ei zic ca de acolo ar aparea problema. Si ca din tester sa adauci un 50 de RPM pentru optiunea 3.. Oricum daca iti face la fel si cu clima pe off nu e ce zic aia...

nu are nici o treaba circuitul de caldura cu restul, si nici cu termostatul. Ai 2 circuite de apa in motor, ala mare de racire si unul mic de incalzire habitaclu, care preia apa direct din bloc. termostatul poate sa fie inchis deschis sau de loc, in circuitul mic de incalzire trebuie sa circule apa si daca este temp peste zona de albastru sa bage caldura. Daca tie nu iti circula apa pe acolo pot fi 2 motive, ai elctrovalve blocate pe inchis, sau nu e aerisit, a doua fiind cea mai probabila. Cand nu e aerisit sistemul nici racire la motor nu o sa ai in veci. Ce nu faci o amarata de aerisire ca nu risti nimic si dureaza 15 min. Ca sa nu mai zic de o constare la un service, multe nici nu i-au bani pentru asa ceva, sau poate cel mult 20 de roni. In timpul asta mergi asa si vezi ce mai ajungi sa schimbi, adica garnitura de chiulasa, eventual cu chiulasa cu tot si alte belele ce decurg din supraincalzire...

da ala e vascocuplajul..cu motorul fierbinte trebuie sa se invarta foarte tare. Cu motorul cald, iei contactul si apoi sa incerci sa il invarti cu mana, daca nu opune nici o rezistenta e dus.. la fel am patit si eu la a mea, anul trecut, chiar cand a venit primavara.. iarna, fiind frig, vascul facea fata, cand a dat o leaca de caldura a inceput sa se incinga... vestea buna e ca a scazut pretul mult la ele, sunt doar vreo 2 mil, fata de 6 acum 2-3 ani. oricum trebuie sa faci o aerisire daca nu iti baga caldura.

daca nu iti baga caldura, iar inainte iti baga, probabil trebuie aerisit si completat lichidul.. e cea mai simpla operatie care o poti face. termostatul de regula se blocheaza pe deschis.. la diesel il mai ai si pe ala de EGR, dar e aceasi chestie si la ala, de regula se incalzeste foarte greu motorul cand e ala defect. Se verifica usor termostatul ala mare, cand e motorul cald pui mana pe furtunele care intra si ies din radiator, unul trebuie sa fie fierbinte, celalt, de unde iese, trebuie sa fie caldut doar, asta inseamana ca circula apa... daca cel de iesire e rece, gen temp de afara inseamna ca e blocat pe inchis.. NU stiu ce ai tu , vasc +electroventilator sau doar electroventilator, vezi daca merg si alea..

nici cu pompa nu il scoti pe tot dar oricum scoti mult mai mult, la o cutie 6hp scoti vreo 9-10 l lejer, in loc de 6 si da mecanicul avea dreptate, unele masinute automate de flush chiar se conecteaza si la unul din furtunele de racire. si depinde si cutie, mercedes au cam toate un dop mic si la convertizor, si acolo e mai simpla treaba.. ma rog s-a mai discutat asta..

expertiza reprezentatelor bmw in cutii este spre 0, daca le zice ceva testerul ok, daca nu nu, ei nu repara nimic la cutie ci doar inlocuiesc cu totul. nu o sa aibe nici o scula specializata cata vreme ei nici nu recunosc necesitatea schimbului, in vreme ce documentatia ZF o cere in mod explicit. Ziceai ca ai documentatii etc.. mai citestele putin mai atent.. Mergi apoi intr-un service ZF, sau in orice service din vestul europei mai rasarit, gen sa fie mai mare de 2 masini, si o sa vezi pompa de flush.. In romania nu stiu daca sunt 3 de astfel de pompe.. asta nu inseamna ca daca nu ai tu sau reprezentata bmw nu e ok sau nu e recomandat..

nivelul se verifica usor, cu cutia inca calda se desface busonul de umplere, daca curge pe acolo e ok, daca nu completezi pana curge. operatiunea de schimbare a uleiului e simpla..

o sa fie fix ca in spania acum daca baga taxe prea mari, adica nu merge nimeni pe ele, aratau la un reportaj era ceva gen o masina la 3 km si acolo vreo 9 companii care concesioneaza au dat faliment deja.. oricum nu avem pe ce merge, nu trebuie sa ne facem griji.

nu e adevarat, ai acces pe la motor, e pe la mijlocul parbrizulu, acoperit de un plastic

am condus un superb v6 benzina automat modelul de dinainte de 2008, doar in oras. Piele si tot felul de optiuni.. placuta dar cam puturoasa, v6 ala avea cai cam cat e34 meu, si consum mai mare..tipul spunea ca daca o calca putin mai tare pe Buc.-constanta halea vreo 14 % oricum era misto masina si costa noua si destul de dotata cam cat un seria 3

ai dreptate, se tot scufunda din 2007 incoace

procentul de oameni care au timp sa citeasca una alta pe forum, chiar care si-au facut un cont fata de posesori de bmw e infim. service -ul la care ma duc de regula, intr-un oras mic cum e tulcea, nu au schimbat preventiv vreunul sau ca avea vreun zgomot, ci,in 2-3 luni de cand ma mai duc pe la ei cam 3 buc. de bmw diverse, cu n47 , 3, dar si un X3 de exemplu, tot 2.0d. cu lant rupt si pagube grave.. si e un service in care incap 2 masini intr-un oras de 70k de locuitori si bmw -uri 2.0d cu motor n47 sunt chiar putine...

pai e posibil sa ti se duca benzina din rampa, daca zici ca e ca si cand nu ai avea benzina. EWS-ul daca e nu iti invarte de loc. cazul cel mai rau la e36 se duce ECU, la modelul asta are niste scurgeri pe langa cutia in care sta, daca se infunda iti intra apa acolo si in timpse corodeaza si decedara lui incepe cu simptomele descrise de tine. Faza cu ECU e problema comuna la e36

nu sunt rele weitec dar la pretul ala... asa superficial daca cauti gasesti cu 5-7 mil maxim..

verifica atent caroseria de rugina, ca a inceput sa apara si la astea si interiorul cat mai ingrijit, tot ce e mecanic se rezolva relativ ieftin si usor. in schimb un interior uzat, neingrijit si rugina sunt mult mai dificile..

se poate, am vorbit cu un tip, omul a zis ca are deja clienti. Tipul ia doar un avans de 1 mil sa deschida actiunea si restul doar in caz de succes, deci e destul de sigur pe el.