DOMI

NU stiu daca iti rezolva problema. , depinde ce motor ai. Daca ai motorul 2.5 TDS M51, problema pornirii la cald vine de la pompa de injectie, in speta e o pompa Bosch VP 44 folosita pe multe masini, Se verifica usor.. cand esti cu motorul la cald torni niste apa rece pe capul pompei, sa ai o sticla de 2l pregatita prin masina. Daca dupa asta porneste usor, ala e vinovatul. Vestea buna e ca se poate reconditiona.

cam asa arata si a mea tot la 200k +, motyorul M50B25 Si fix la fel, zona cu cele mai a dracului depuneri era interiorul capacului de la valve. ulei schimbat tot la 10-12k km maxim, ulei semisintetic am folosit in general.

un articol cu un un MB 63 AMG pe GPL http://0-100.hotnews.ro/2013/01/30/cel-mai-puternic-automobil-pe-gpl-din-europa-un-mercedes-benz-ml-63-amg-a-fost-preparat-in-romania/

la amortizoare am uitat sa iti zic si de flanse, sa le schimbi cu tot cu flanse ca sunt si alea uzate sigur, sunt vreo 30 de roni bucata... pai e34 are preturi foarte rezonabile, are finul meu un astra mai vechiut, de vreo 10 ani sa vezi ala facturi.. si cica Opel e in general ieftin la piese... eu pe spate la articulatii nu am avut ce schimba, sunt alea originale de acu 18-19 ani.. cu exceptia bieletelor antirului, care ca si alea de pe fata sunt in jur de 30 de RON si alea.. Amortizoarele si arcurile in schimb am schimbat tot si fata si spate, am zis ca daca tot fac o treaba....

aici te inseli. afecteaza toata piata auto. NU mai stiu ce varsta medie are parcul auto din ROmania dar este printre cele mai batrane din europa. Taxa asta, mai ales cu noua inventie ca si ce e inainte de 2007 plateste taxa, ingheata complet piata auto. Orice om care acum are o masina X, mai veche de 2007 si vrea sa cumpere una noua, sau ceva mai noua macar, de 3 ani maxim, nu poate vinde masina din cauza taxei, sau daca o vinde pierde foarte mult si e posibil sa nu scoata macar de un avans... daca ai piata libera, e altceva.. esti un paduche care abia ai inceput munca, la 21-22 de ani, iei o masina veche de 10 ani si 1500 de euro sa zicem, apoi in 2-3 ani castigi mai binisor o mariti pe asta cu 1000 si mai pui in 3k si iti iei una mai nou macar , daca nu te arunci la un logan nou ca ai de avans si iti permiti deja un in leasing si tot asa.. ai inteles ideea. Nu toti am inceput asa ? ai avut o dacie 1300, ai tinut-o doi ani, apoi ai luat un golfulet.. inca 2-3 ani o skodita noua, apoi poate un bmw nou.. e un topic cu ce si cate masini au avut pe aici lumea.. exemplul de mai sus e clasic.. au inceput cu o rapciuga de 20 ani + si in timp au cumparat masini din ce in ce mai noi si mai bune... Dar in momentul in care tu nu mai poti vinde masina ever din cauza taxei, deja nesiguranta jobului e maxima cu rahatul asta de criza.. si oricum nu iti mai vine sa te bagi la rate pe 3-5 ani, tot lantul asta si progresia normala se rupe.. sa fim seriosi in afara de cativa fanatici, cine nu vrea o masina noua ? pur si simplu nu isi permit si nici o taxa din lume nu va rezolva asta, din contra...

asa e taxarea in olanda..e totul bagat in combustibil, de la taxe de autostrada pana la impozit anual

stii la ce ma refer, ca doar faci si tu proiectare ... daca e o problema de proiecatre si design la distributie, fiecare fractiune de solictare in plus il impinge mai devreme in groapa..

eu cu fratemiu restaurez una dinasta Masina e belea, e a nepotului meu mostenita de la bunicul lui si nu are probleme extraordinare, motor 2.0l benzina de vreo 120 de cai DIn pacate a venit frigul, reluam lucrul mai in primavara. Are cam 4 lazi de piese de schimb inclusiv sferele alea cu lichid.. Nu a mai fost pornita din 92, mosul o avea de prin 72, am luat o baterie, platini noi si a luat-o relativ usor, se adunasera aia ca la urs si se faceau pariuri intre vecini daca o pornim sau nu Am dat o tura cu ea prin parcare, suspesia asta hidropneumatica e extraordinara, zici ca e 7'tar e38 cu amortizaore si arcuri noi Vopseaua e cam matuita pe ea dar nu are rugina, interiorul e chiar ok, a avut huse pe ea mancate de molii, dar de materialul de dedesupt nu s-au atins.. si toata partea electrica functioneaza impecabil..( adica tot bordul, becuri lumini interiaore etc.. ) Din ce se vede pana acum in jur de maxim 20-30 de mil bagat in ea fara revopsit si se va circula cu ea fara probleme..

nu e mai mare, e cam la fel. Am calculat eu la a mea, e 900 de euro, si este euro 2 Cine crede prostiile de la guvern cu poluatorul plateste cred ca traieste pe alta planeta. Timbrul asta verde basit s-a calculat in felul urmator... " bai cat avem nevoie la buget..? pai X milionane de euro", si apoi un trepadus de prin minister a facut un tabelas in excel unde se juca cu coeficientii pe acolo si i-a reglat ca sa iasa cat e nevoie la buget.. Eu cred ca se poate da injudecata in continuare, nu are importanta cum se numeste, se aplica la fel, metoda de calcul e un pic diferita, nu aburesc ei pe nimeni..

depinde si cat la suta din km aia sunt urbani, daca sunt majoritatea urbani, se schimba treaba.

la variantele automate nu am vazut vreun caz, nici aici nici pe forumuri de afara. Nu spun ca nu exista de loc, dar se pare ca sunt mult mai rare cu siguranta, eu unul chiar nu am auzit pe cineva cu cutia automata pe aceasi motorizare sa se fi plans de treaba asta. Ce e drept e ca si e90 si e60 2.0d automate sunt relativ rare, motorizarea asta fiind cea mai ieftina din gama si mai saraca in optiuni in general.. Se pare ca are legaura are tipul cutiei, am mai explicat in alt post, tranzitiile sunt mult mai line si socurile venite din transmisie in volant-arbore, deci solicitarile ansamblului sunt mult mai mici, aici incluzand si lantul.. Ele sunt mult mai mici datorita modului de cuplare motor-transmisie automata complet diferit de fata de cele manuale.

nu stiu ce mai vrei sa schimbi la ea dar socoteala vine cam asa 150 de euro toate articulatiile fata amortizoare fata sunt de la 40-50 de euro sachs, sunt bune si alea, pana la bilstein b4 care sunt in jur de 80-90 de euro bucata.. asta inseamna ca te incadrezi intre 100 si 180 de euro cu amortizoarele. Daca tot ai drum prin transilvania, mai ales sibiu, mergi fix la ei la poarta fabricii, spunea cineva pe forum ca au acolo un magazin cu preturi incredibile, e posibil sa le iei mult mai bine. gen 180 de roni bucata. Daca punem maxim adica 150+180 vin vreo 1400-1500 de roni tot ce inseamna suspensie fata.

NU se muta nimic stai linisitit.. oricum e mare.ce e drept a scazut la a mea de la vreo 2800 la 900 de euro, care este oricum enorm la o masina de 19 ani + .la bulgari ramane .noi sa fim sanatosi.. 4-500 de euro dadeam.. in al doilea rand ramane problema impozitului anual care la masini de 2500 si 2500+e mai mare si decat in DE , si cam triplu fata de BG..

set complet fata (8 piese, adica 2 perechi de brate, capetede bara complete, cu tot cu bara aia de care se prind, bielete antiruliu) gasesti cam cu 110 euro +15-20 de euro transport pe ebay.de Sunt si variante ceva mai scumpe,la 130 de euro, cu bratele inferioare din aluminiu, varianta pe care ti-o recomand. http://www.ebay.de/i...=item45f013b5c6 daca linkul nu mai e valalabil intri pe ebay.de si cauti "BMW e34 querlenker satz" sunt multe firme care trimit si in ROmania direct, se poate plati cu cardul sau via paypal, vin cam in 5- 7 zile lucratoare.. eu de pe ebay am luat un set dinasta acum 3-4 ani, si au deja ~ 60 k km, si din tot setul ala au cedat acum vreo 7-8000 de km niste capete de bara la 30 de roni bucata si bielete antiruliu schimbate mai mult de aspect, la vreo 35 de roni.. nu stiu cat vrei sa tii masina dar as recomanda sa schimbi macar arcurile fata, ca sigur sunt lasate mult la anii astia, si ca amortizoare iti recomand bilstein B4, in DE erau garantate 100k km. cu astea am deja mai bine de 70k km si nu dau vreun semn de uzura. Daca vrei sa vezi cum se schimba, iti recomand manulul bentley pentru e34, il gasesti pe torente. mai e si site-ul asta care explica binisor.. http://www.bmwe34.ne...ension_main.htm dai click pe fiecare element din poza.. Operatia daca o faci prima data asa ceva iti ia 3-5h . Iti trebuie neaparat o presa si cheie dinamometrica. Daca nu foloesesti cheie dinamometrica la strangeri cum sunt date in manual, vei injumatati durata de viata a pieselor si apoi se plang toti ca in Romania se strica tot din cauza de gropi si ca sunt piesele proaste si trebuie sa iei neaparat piese lemforder la 150 de euro un brat... care cedeaza fix in acelasi timp.. daca e montat prost..

azi am oprit la un service cu niste treaba si aveau un X3 2.0 d manual, inca cu numere rosii, probabil adus recent, cu lant de distribuie rupt, urmau sa desfaca motorul sa vada ce sa mai stricat prin el, deci mai puteti adauga un exemplar..

deci are si punte de diode si regulator de tensiune.. in general cand nu scoate voltajul potrivit acolo e problema..cand e treaba de rulmenti devine zgomotos doar..

nu stiu cum e asta de pe e38 daca are puntea aia de diode, regulator de tensiune are sigur si trebuie si ala verificat..

e aceasi cutie numai ca e alt ECU, soft, schimbatorul difera, ai control mult mai bun pe modul manual. Dar asta inseamna si cablaraie, modul de P e diferit.. e tare complicat.. Deci nu e deloc simplu transferul, eu nu am auzit sa fac cineva asa ceva, conversie din automat in steptronic

din ce povestesti tu 99% problema e electrica, pana nu rezolvi alternatorul si bateria nu te arunca la alta cutie. poate sa fie un simplu contact, pana si daca nu sunt bornele stranse sau mai uzate la ea e suficient. e relativ frecventa la e34/ e38, si in majoritatea cazurilor problema e electrica.. subiectul e bine documentat si discutat pe forumuri englezesti/americane.. am patit-o si eu la e34, dupa o pornire mai grea la vreo -15 grade, si bateria mea nu stiu cat naiba are, minim 4 ani de cand am luat masina. LA mine in schimb fiind alternatorul bun, dupa 3 min de mers am tras pe dreapta, am luat contactul, am pornit iar si si-a revenit. alternatorul trebuie sa dea putin peste 14v,si la relanti.. iar e38 daca ai niscaiva optiuni pe el haleste curent pe paine..

daca gresesc asta e, nu e mare smecherie. Oricum in 2008 si o buna parte din 2009 nu are cum sa aibe motorul n55 ca pur si simplu nu exista. Exista n54 dar din cate stiu nu a fost pus F01. Poate ma insel, dar n54 nu apare pe lista de motoare la F01, iar n55 nu se fabrica.. Iar daca au fost intradevar F01 cu motor n54. iarasi e un motor fara probleme deosebite.

primele F01 au avut n62 pe ele. n55 e folosit dupa 2010. Mai uitate si tu in ce an a aparut n55 si in ce an F01. In 2008 cand a fost lansat F01, n55 nici nu prea exista. 2010 e anul in care a fost folosit pe BMW, nu neaparat seria 7, pe orice BMW Omul cumpara SH, deci probabil ca de acu 2 ani +

e fix acelasi motor, ala din 2002, aparut prima data pe e65 nu e nici un mega lol crezi ca gama V8 se schimba asa, la 2 ani .. http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62

vi se pare voua ciudat. Seful Coca Cola Spania, vara, in Madrid in timpul sezonului turistic cand circulatia devine o nebunie, se duce la munca pe scuter. 740i F01 nu au pe forum dar sunt 2 colegi cu 545i , 550i care au acelasi motor, nu sunt cine stie ce probleme cu ele, au fost, dar doar in primi ani de fabricatie. consumul extraurban e mai mult decat decent Intretinerea in schimb creste gen progresie geometrica in functie de nr de km/an

m-ai dovedit LYM, in sfarsit, daca e filmulet pe youtube, treaba e clara. Acum mai stiu eu cat o fi apasat el pe pedala aia de acceleratie ? ca daca apasa ceva mai tare pleaca cu I-a. Acum sa revenim la oile noastre... ceva util ai de zis.. sau mai pui un filmulet pe youtube, o adresa de reprezentata ceva..

nu vorbeam de modul manual, ci cand stai in D, nu iti afiseaza nimic.. oricum suntem off topic.