DOMI

apar erori de missifire si iti indica cilindrul. In momentul ala ori e bujia ori e bobbina..

schimbi filtrul de aer la 10k km si nu mai e consumabil..

cilindrul 6 e intodeauna orfanul blocului, ca 6L sunt motoare lungi, si nr.6 intodeauna e racit cel mia prost fiind in capat, la fel si ungerea.. Daca pica ceva acolo pica cel mai des. Intodeauna pe clilindrul 6 vei gasi cea mai trista bujie, cele mai mari semne de uzura, etc..

pai la un 530i cand pica ambreiajul, se schimba cu tot cu volanta, si kitul plus volanta plus manopera.. asa bate la un 35-40 de mil lejer. Asta sa o repari cam tot ata costa, si in general pica mai rar, in afara de modelul tau. Din pacate s-au zarcit sa bage cutia de pe 7'arul 730D contemporan, ca aia ducea mult mai mult. De fapt nici nu prea avau de ales, la vremea respectiva mai era o singura cutie in stare sa duca cuplul de porc.. si aia se punea normal doar la alde V8, era varful gamei.. oricum, sa nu ne vaitam de drobul de sare care poate pica.. vezi ce are si cat costa.. normal aia la reprezentanta stiu de stall speed etc si pot face o diagnoza.. dar ma rog.. e ca la noi, se poate intampla orice.. normal una reconditionata te costa cam 900-1000 de euro + a ta la schimb, deci nu e chiar asa de negrul dracul. Poti lua si sh, mai ieftin, la un 6-700, preferabil sa vina de pe un 525d, ca a fost aceasi cutie dar mult mai putin solicitata, deci mai duce mult..

cand esti pe N, practic doar convertizorul iti mai lucreaza la a ta. Ori e convertizorul, care poate vibra si la viteze constante, ori e altceva. Cardanul daca e vibreaza si la accelerare, poate sunt ceva busulite sau se intampla ceva la transferul maselor cand faci decelerarea. Normal se poate verifica stall speed sa vezi daca e convertizorul Iti trebuie un tester, sa iti indice foare precis turatia, ce vezi pe turometru nu e suficient, si tabelul de stall speed, dar pentru e39 nu stiu unde il gasesti, normal ar trebui sa fie intr-un manual bentley.. Stall peed e specifica in orice treapta de viteza. Cu frana de mana trasa, frana calcata, o selectezi manual in a doua si o accelerezi blana pentru o perioada scurta de timp , gen maxim 10 sec la cat se poate duce ea si notezi maximul de turatie. O variatie fie si de 50 de rpm fata de tabel inseamna ca ai o problema la convertizor. De exemplu la cutia si motorul meu stall peed in a II e 2450 RPM... daca as avea 2500 sau 2400, inseamna ca am o problema... Sper sa nu fie cutia la tine, de si modelul ala e cam cu probleme, la 530d 2000-2003 cam picau pe capete ca nu prea duce ea saraca la ce cuplu scoate motorul..

la tine e posibil sa nu fie cutia.. daca ai ocazia sa inspectezi si cardan, bucsulite pe la diferential etc.. zgomotele la cutie sunt foarte grave, daca ajunge sa faca zgomot e oale si ulcele in general. Vibratii mai apar cateodata de la convertizor, dar de regula in accelerare sau la o anumita viteza constanta, care e cam acelasi lucru, adica e oale si ulcele.. Zici ca nu ai nici un fel de socuri, doar un un fel de vibratie, bazait ? Incearca sa o treci pe N si sa franezi de la 50 km/h, vezi mai face ?

Ai facut test de compresie , nu leak down, de asta.. la leak down test afli destul de precis ce nu merge. Testul se face la cald, si cilindrul testat la PMS, cu un compresor de aer si un fel de debitmetru, care iti masoara cat aer iti scapa, intre 10-20 % e normal, peste 20% ai nevoie de reparatii . In functie de cat aer scapa si pe unde afli problema. Ca sa iti dau un simplu exemplu. Daca sunt de vina supapele de evacuare, se aude un suierat pe galeria de evacuare. Daca sunt supapele de admisie vinovate, se aude bineinteles in cea de admisie. Daca este ciupita garnitura de chiulasa intre 2 cilindri, vei auzi un suierat in cilindrul invecinat. Daca este undeva pe marginea blocului, o sa iti apara bule de aer pe traseul de racire, vas de expansiune, radiator. Daca sunt dusi segmentii, o sa iti iasa aer pe la joja de ulei, capacul pe unde torni uleiul sau iti bolboreseste in baie. se aude clar.. Deci cum iti explicam un leak down test e foarte precis, nu are nici o treaba cu un simplu test de compresie. Ca sa faci acest test, iti trebuie un compresor si intre compresor si mufa care se fileteaza in locul bujiei o chestie de masurat debitul de aer, nu un simplu manometru, si putine service-uri in Ro au asa ceva..

nici tu nu ai fost specific .. galerie de admisie ? evacuare..? ceva detalii nu stricau si poate primeai ajutor mai prompt.

nu da jos capac culbutori, chiulasa etc.. fa un leak down test e mult mai putin invaziv si costuri mult mai mici, si afli fix ce te intereseaza, pentru asta se dau jos doar bujiile.. Imposibil sa nu gasesti un service in stare sa il faca..

vorbesc de preturi USD si in rusia, dubai sau mai stiu eu unde, inclusiv in europa. ca sa existe o baza comuna.. Si in US e cam 4 USD galonul, a inceput sa usture si pe acolo, nu ca in europa, dar ustura..

ei, ce sa aibe benzina dinaia pana in 0.5 usd litrul.. nu 2 USD cum e in majoritatea europei. tu crezi ca daca era si la noi un 0.17 usd /l pretul la benzina mai vedeai pe aici vreun vs. diesel,. sau ce sa cumpar, 318i ori 320i . sa fim seriosi..

s-a cam terminat cu motoarele mari, pana si aia din vest sunt ingroziti de pretul la combustibil. alde v8 4.5l o sa mai vezi doar in Rusia si EUA...

cu 1000 de euro gasesti numai ciurucuri care nu trec inspectia tehnica acolo niciodata si se dau numai la export/est..

la gen ca faci profit cu el ? probail ca nu, daca iti place, nu are pret..

320i ala o sa iti haleasca mult in oras 318is e cam cel mai ok .a intretinere/performanta

e de pe e32/e34 motorul, e un 6l de 3.4l ..

pai si trebuie sa iti zica ala de a facut diagnoza..

eu nu am vazut asa coduri la e34 .. pe check control apar cam astea http://www.bmwe34.net/E34main/Trouble/Engine_codes.htm la o diganoza cu alde carsoft, INPA etc.. apare iar cu totul altceva..

a mea nu se rabateaza, e fixa.. in plus in oras, iarna, cu o butelie de 60l in care intra 40-45 de fapt., cred ca fac maxim 250 de km urban..

pai sincer nu merg cu porbagul deschis.. spatiu e destul, eu daca plec cu nevasta 2 saptamani luam 2 rucsaci..

e prea mica aia si, desi nu am avut nici o pana in ultimii 6 ani, daca merg fara roata de rezerva parca sunt in curul gol. e dinaia cilindrica de 80l..

trebuie sa desfaci selectorul sa cureti contactele alea pe acolo, nu cred ca e problema la afisajul din bord..

nu, o sa aibe injectoare pe fiecare cilindru, deci 6 gauri. instalatia e moderna, se pune aceasi inclusiv pe motoare euro 5. cand am fost la el tipul mota fix aceasi instalatie pe un s320 parca , un v6 de vreo 3l + in orice caz.. lucreaza ingrijit, fara gauri prin locuri ciudate, traseele de gaz le leaga in paralele cu cele de benzina, adica le duce pe sub masina, deci nu imi strica nici interiorul.. .

daca iti miroase numai in mers, posibil pe la retur la injectoare.. se evapora de la caldura motorului si ajunge in masina.. nici nu cred ca o sa vezi ceva, ca daca e motorul cat de cat cald se evapora instant..

dap, adevarat. pai iti trebuie set de prezoane pentru bloc noi, garnituri noi, sa nu ii lasi sa toarne o gramada de silicon, sa le stranga corect, dupa manual exact cat e la carte, cu cheie dinamometrica si nu "la mana", in ordinea corecta. e o operatiune complicata, astia o dau in bara si la modele mult mai vechi.. mai ales daca nu au documentatie. daca tii la masina stai langa el, cu TIS deschis si il urmaresti sa respecte toate etapele, eu asa am facut la a mea la o operatiune similara, si nu am regretat, daca il lasam pe ala singur vai de mama mea, numai prostii si facea, si cica desfacuse nu stiu cate BMW si era si el posesor de unul... Lym, nu iti mai da parerea la chestii dinastea tehnice, ca te depasesc.. Eu nu am vazut pe aici nici un caz de e90/e60 2.0d automat cu problema asta, si nici pe forumurile de afara.. Nu zic ca sunt complet inexistente, dar cu siguranta sunt mult mai rare.