DOMI

la versiunile automate de 2.0d, problema e aproape inexistenta. volantul e legat direct de arbore, care e legat de lanturi ..

cand prezinta semne de uzura, nu e un nr anume de km. Vezi ca daca iti crapa aia ramai in drum, nu o mai misti din loc.. daca planuesti drumuri lungi si mecanicul zice ca e uzata, mai bine o schimbi sa mergi linistit..

ce zici, oare cand cuplul motor e mai mare, porneste mai de jos si e violent tot ansamblul arbore, vibrochen lant e mai solicititat sau nu .. dupa capul ala al tau ? sau vrei sa iti postez niste surse ? stau si ma intreb de ce oare or fi dieselurile moderne manuale au volante cu masa dubla , oare sa nu reduca socurile produse de cuplu in tot ansamblul arbore - volanta- transmisie.. ? lantul, intinzatoarele, si ce se mai strica pe acolo banuiesc ca se uzeaza asa, ca se inmoaie in ulei, nu ca sunt solicitate peste ce poat ele de fapt.. oare ce legatura o fi cu faptul ca automatele sunt mult mai rar afectate, poate din cauza ca nu exista legatura rigida directa intre volant si restul transmisiei, deci nici socuri produse de la cuplul violent ? ..hmmm..

versiunile automate sunt putin spre deloc afectate, dupa putere pare a fi 318d, care iar e mai putin sau rar afectat, solicitarile sunt mai mici, datorita diferentei de putere/cuplu.

fromos, sper sa iti iasa ok sa nu dea vreo buleala.. ce motor vrei sa ii pui ? te duci spre un V8 ceva ?

ce sa mai zici, pacat, e intodeauna o tragedie cand mor niste tineri.. nu il cunosc personal, dar am vorbit cu el la telefon de cateva ori, parea a fi un om serios si de treaba,,

cam nasol, ce sa zic, cati km ai cu ea ? de fapt daca ai citit articolul, la inceput e o pagina din manulul ZF, producatorul cutiei, care zice 80-120k km, in functie de regimul de exploatare... mai poti incerca o singura chestie.. un update de soft + inca un schimb de ulei si filtru, ca ai zis ca ai schimbat doar uleiul... Pana la urma cred ca cea mai buna solutie e sa mergi cu ea cat mai poti (inainte sa pice de tot si sa o cari cu platoforma) in Ungaria sau Austria, sunt ateliere specializate acolo, si dai cutia ta + o suma si pe loc ti-o schimba cu una reconditionata, cu garantie si tot tot ce trebuie. Daca faci programare din timp, o sa o aibe pe stoc, si stai o zi cel mult. daca vrei mai poti schimba odata uleiul, cu instalatie de flush, si filtru, daca ai noroc, dar costa ceva, si sincer nu cred ca o salvezi. daca ai un mecanic bun sa se bage la asa ceva, sa iti dea blocul hidraulic jos, dar costa foarte mult si nu ai garantie, si 3 cheltuieli mai mici fara garantie.. mai bine o schimbi si scapi de o grija, stai cativa ani linistit si te bucuri de masina.

dap, fa un leak down test, e mult mai relevant decat un simplu test de compresie. Aparate de detectat fisuri in chiulasa sunt foarte rare, trebuie substante speciale de contrast etc etc.. cam greu pe la noi la romanica..

zi si tu ce cutie/masina /an eventual. smiley, cam aceasi problema, ajuta daca zici de ce masina e vorba. La tine cred ca e blocul hidraulic dus, poate scapi cu o curatare, dar in principiu, ar trebui sa ii faci o reconditionare completa, Daca nu ai de gand sa tii masina mult, vinde-o rapid.. Si nu nu trebuie sa simti nici un soc, in nici o imprejurare. alexandru..mergi si da masina inapoi si sa si-o bage in fundulet, te-a tras pe sfoara. daca e cutia, costa destul de mult , si probabil ca stia asta. o cutie sh te costa cam 400 de euro, minim, +montat +ulei si filtre noi.. te duci in 600. mergi totusi si pune-o si pe un tester vezi ce zice, sa nu mai ai si alte belele..

acum vreo saptamana a iesit masina din service, am pus o poza cu aripa noua, vopsita la culoare. in total a fost cam 8 mil, aripa noua aprox 1.5 mil restul grund, fixer, vopsea, lac de vreo 2 feluri, manopera, etc etc. un pic piparat poate dar a iesit la fix , avand in vedere ca e o culoare deosebit de pretentioasa.. poza e cu telefonul facuta, cam de kko, dar cred ca se observa ca nu e diferenta de nuanta, care era si cea mai mare teama a mea.. Avand in vedere ca o sa incep sa fac ceva km majoritatea in oras, am hotarat sa o trec pe GPL. Pun o instalatie BRC, secventiala plug & play, cu rezervor cilindric de 80 l. Am si comandat-o, vine pe vineri cred, si marti o monteaza, dureaza o zi. DIn ce mi-a zis ala costa vreo 4400 de roni cu tot cu montat si rezervorul asta mare, garantie 2 ani cu revizii gratuite, platesc doar un filtru la 30 k km.. O sa revin cu impresii si consumuri dupa montaj, pentru cei interesati.

se poate inchide, multumesc.

pai o sa inceapa sa iti dea cu fum, cam asta e.. nu trage mai bine fara dpf oricum.. unul nou e intre 700 si 1000, nu stiu ce an o fi masina.. cat despre cei care cauta original,, da o fi original da sunt rmfd.oricum.. si e cam de porc sa ceri 2000 de euro pe un rahat rmfd.. daca imi zici ce an e, iti gasesc un pret exact, sunt o groaza de firme in DE care vand, din pacate acolo la ITP vad daca il ai sau nu..

trigerman, daca iti face doar in pante mai abrupte, de regula inseamna ca nu e la nivel. Daca nu ai schimbat niciodata, fa un schimb, nu e chiar o avere si se face la un 80-120k km.. smiley, la tine e avansata problema, nu stiu daca o salvezi.

kitul eibach pro oricum este mai dur decat stock.

e un presostat pe instalatia de clima, cand detecteaza suprapresiune decupleaza tot. Da la tine trebuie sa faci ventilatorul ala sa porneasca, apoi vezi ce mai e..

nu are nici un disc ovalizat, aia nu sunt sa dea un diagnostic corect, niste retardati. Nu exista asa ceva, disc ovalizat, in 99% din cazuri e diagnostic incorect. Ei trag cu mana de articulatii si le se pare ca asa se verica, dar din pacate la mana la o masina de 1.8 nu simti nimic, si datorita configuratiei specifice la bmw, cu 8 elemente pe fata, cel mai mic joc undeva se transmite si amplifica, desi la mana nu simti mare lucru. Verifica atent capetele de bara si bieletele, dar pune un levier pe ele, si inspecteaza protectiile de cauciuc, daca sunt crapate poti sa le pui cruce. Faptul ca ai uzura mai mare pe cauciuc dreapta idica clar probleme la articulatii are sigur joc la capete de bara, bielete antiruliu, eventual bucsa bara stabilizataore, desi aia se duce foarte greu. Daca le schimbi, sa schimbi pereche, chiar daca pe stanga par inca ok.

nu ai ce sa gresezi, aia nu face zgomot ca nu e unsa, ci ca are joc. sunt ieftine oricum, vreo 30-40 de roni. daca au joc iti strica si curelele.

masina nu o lasi din amortizoare, ci din arcuri.

verfica articulatile pe partea aia in special, schimba ce e de schimbat, fa o goemetrie si va fi in regula..

iti trebuie o interfata cu ads pentru e34. LA mine asa a facut dupa o runda de benzina cu apa garla de la petrom, mi-a scos peri albi. A fost usor sa imi dau seama ca a inceput sa faca asa la 800 m de benzinarie... LA tester imi apareau erori pe abostul toti senzorii posibili, le stergeam mia mergea oarecum ok o perioada apoi o lua de la capat.. am mers cu ea pana am terminat toata benzina (aveam 80l, dar halea peste 20 mergand in halul asta), apoi am schimbat filtrul de vreo 3 ori pana si-a revenit.. detonari in admisie mai ai de la aer fals, senzori axe cu came/ arbore sau distributie sarita cu un dinte.. Vezi ca ai un furtun sub admisie, pe mijloc, e foarte greu de vazut, i se rupe o clema si daca nu mai sta bine acolo, asa face, poti arunca un ochi cu o lanterna fara sa dai jos admisia.. distributia la tine se verifica si se pune la punct usor, ca e non-vanos... ai sagetele si puncte date ca la prosti... da in principiu inainte de a o desface, mergi la un tester, iti faci macar o idee ce are..

nu mai stiu cum e la e46 astea..c a sunt parca de 2 feluri.. poti incerca sa scoti firele sa le legi pe direct.. normal ai unul de masa si celalate 2 sunt pentru cele 2 turatii..

aia nu stiu.... cel mai probabil senzorul de temp.. ca daca era indicatorul iti ramanea intepenit pe undeva..

daca iti porneste compresorul, inseamna ca nu e problema la sensor ci modulul de comanda al ventilatorului.. acolo mai sunt vreo 3 fire, releee etc.. dar cel mai des la tine se strica ventilatorul din fata, modulul de comanda, sau daca ai noroc unul din cele 3 fire..

ac iti baga rece sau nu ?

euro 1