DOMI

pai scrie jos chiar in linkul ala.. pui contactul pana la ultima pozitie, sa ti se aprinda toate becurile in bord, si apesi pe pedala de acceleratie de 5 ori in 5 sec. Asta merge la anumite modele. La altele este alta metoda, ( de exemplu la mine asta merge) Cu cheia bagata in contact, fara sa o invarti de loc, pe pozitia 1, tii butonul butonul din dreapta de pe bord timp de 3 sec apoi invarti cheia in contact. Butonul e ala cu care faci scroll la mesajele de la OBD ( nu cel cu care resetezi kilometrajul intermediar)

convertizorul il cumperi nou e vreo 4-500 de euro . dar orcium trebuie data jos cutia si inspectat. uleiul si filtrele se schimba la maxim 120 k km. O cutie recenditionata cu garantie un an/50 km + a ta la schimb e in jur de 1100 de euro..

merge numai daca ai unitatatea de check control, e in cutia unde e si LKM, sigurante etc... NU au toate.

senzorul ala daca merge il vezi pe tester, la mine il citeste dinamic, cu motorul pornit. mai face asa si daca ai crapat sau sarit de la locul lui furtunul ala de aer de la admisie,, e unul mic care il gasesti sub rampa de admisie pe mijloc, e prins cu un clips de plastic, la turatii mari poate sari din loc, daca a cedat clipsul ( mie mi l-au rupt niste ciobani in servie, capatul de plastic e vreo 450 de mii.. e vorba de piesa 9, ala e capatul de plastic care intra. http://www.realoem.c...814&hg=11&fg=40 se vede greu, cu o lanterna sa incerci, altfel sa verifici in intregime furtunul ala trebuie data jos admisia ..

orice cutie a5S390 se opriveste ingnora restul literelor. sunt diferente minore. am zis ca pe 530D au fost doar GM, Cutiile de pe 525D GM se potrivesc. Bineinteles ca sunt diferente intre GM si ZF..

da, GM este, e39 530D nu a fost cu cutii ZF. au mai fost puse si pe 525D.

Lion, daca vrei iti pot trimite pe PM un link la firma care am folosit-o eu, e foarte veche si tipul mai apare si la tv cand se discuta taxa. Eu unul am fost multumit de servicii, totul a fost in regula.. Am facut operatiunea prin mai.. ca sa iti faci o idee m-a ajuns undeva la 460 de euro inmatricularea + asigurarea pe un an, + impozit totul facut ca la carte. Eu am preferat inmatricularea pe firma lor, si umblu cu contract de comodat si CV, toate actele masinii sunt la mine. ca era vorba sa dea legea aia tampita cu cetatean roman cu masina inmatriculata pe numele lui in alt stat. Asa fiind pe persoana juridica, nu aveau ce sa imi faca. .. anul urmator probabil ca o platesc in jur de 200 pentru asigurare, impozit anual si ITP, la un bmw 525i..

pai nu sunt preturile de 2-3 ori mai marid ar trebuie sa te astepti sa le schimbi ceva mai des, e o masina grea si la noi, pe gropanii patriei asta se traduce prin faptul ca tin mai putin.. la fel si cu gumele... cel mai bine faciun drive test cu unul de 2.0d si vezi cat de lesinat e.. dar daca faci faci majoritatea km in oras... pana la urma e o alegere ok..

alea la preturi derizorii numai intretinute nu sunt.. iar X5 e mult mai costisitor de intretinut.

da, e adevarat, tot ce inseamna revizii la un SUV sunt cam de 2-3 ori mai scumpe, placute de frana, cauciucuri, diverse consumabile.. etc etc.. mergi pe 2.0 d daca vrei costuri mai mici.

ala e dintr-un aliaj f moale, se strange la 15-20 de NM...

prima problema la tine e alternatorul. Pana nu o rezolvi pe aia o sa bati campii mult si bine. Fa cumva sa il reconditionezi sau sa iei altul de undeva care merge bine, tu trebuie sa ai in jur de 14.2 14.4 si constant asta, nu din cand in cand, nu trebuie sa varieze decat cel mult in limitele astea. Apoi mai vezi ce mai e, daca mai e ceva. L.E. am o pompa de benzina daca vrei, ti-o pot trimite sa faci o proba, si daca esti multumit poti sa o si tii, dar daca nu rezolvi cu alternatorul o omori si pe aia... vad ca esti din Ct, o pot pune la un microbuz si ajunge in aceasi zi.. ma contactezi pe PM daca vrei..

o treci pe BG si gata. pe praful asta nu mai cumpara decat o mana de oameni motoare mari,

ai probleme electrice mari din ce spui mai intai eliminale pe alea.. apoi poti sa vezi ce ai mecanic, daca o mai fi ceva. probabil ai intreruperi si variatii de voltaj multe care iti dau peste cap senzori ... Din pacate e foarte dificil, electricieni auto buni sunt mai rari decat laptele de pasare.. Pe tester ai pus-o, ce erori da ? Normal poti urmari si diverse voltaje dinamic, cat iti da alternatorul de exemplu ? trebuie sa fie in jur de 14V

renteaza daca ai o masina a ta, ca angajat esti prost platit. cat despre ce masina, iti trebuie ceva cat mai mic si usor de intretinut. te afiliezi unei scoli, si normal, le dai si lor ceva la fiecare elev.

ai cu m3e46 e epica.. sa si repari la ea de vreo 5000 pe an asa..

patinarea in anumite trepte vine in general de la uzura discutilor de ambreiaj, iar daca apare in orice treapta de la convertizor. nu cred ca scapi doar cu blocul hidraulic. Din pacate schimbul de ulei se face preventiv, si doar in anumite cazuri, limitate, in care uzura nu e avansata isi revine cutia, el saracul nu repara nimic... mai degraba ia o cutie cu totul, dar sa fii sigur ca e fucntionala, si inainte sa o pui fa-i si un schimb de ulei si filtru..

ma refeream la preturi la dealeri din vestul europei.. oricum e mai avantajos cred macar din diferenta de tva..

ce configurati voi online asa sunt informative preturlie trebuie mers la dealer si vorbit. In al doilea rand cea mai buna perioada de cumparat masina noua in vestul europei e in ian-feb.. ca atunci poti avea chiar oferte bune tare. Cam atucni se calculeaza cotele la dealer si cei care nu le-au facut fac reduceri considerabile. Am vazut reduceri de 3k euro la maisna de 17.. deci e ceva.

daca iei pana in 2 ani poti extinde garantia la BMW

tine destul de mult vascul si nici nu mai e o avere, acum 2-3 ani un vasc de e34/e39 sarea de 5 mil, acum e 2-2,2 normal sunt 2 defectiuni la vasc..cea mia frecventa e ca desi temperatura e mare si stai pe loc nu se incvarte suficient de repede si il poti opri si cu un ziar facut sul. A doua e ca in timp face joc si asta se observa usor in traiectoria palelor si cateodata mai si tacane... Eu am avut a doua defectiune.. l-am inlocuit si e ok acum. Multi retardati il sudeaza sau il prind cu niste suruburi de axul pompei de apa si atunci se invarte direct proportional cu turatia motorului, iar in timp strica si axul pompei de apa care costa de vreo 2-3 ori mai mult.. oricum, iti urez sa te bucuri de ea cat mai mult, acum ca ai pus-o la punct ar trebui sa nu mai ai probleme grave cativa ani..

VANOS e sistemul de ajustare a unghiului axelor cu came de la bmw. Nu compara motor de bmw cu hyundai, la M50 nu are voie sa tacane nimic. Tachetii sunt hidraulici si se autoregleaza in functie de uzura, injectoarele nu trebuie sa tacane, si VANOS-ul nici atat. Vezi de unde e, normal la vanos se aude un rontait de lant mai degraba, mai si tacane, dar e relativ usor de depistat care si cand tacane.. eu cred ca e mai degraba de la vasc, daca ai avut o paleta rupta ..

nu e scump e 2 mil (vascul) si da tacane si ala Tacanitul in sine nu e drama, dar indica o uzura si cand o sa ai nevoie mai tare te lasa. El normal trebuie sa se invarta mai tare cand e nevoie, si de multe ori nu o face, daca nu stii cum trebuie sa faca iti pare normal elicea aia e vreo 5-600 de mii.. punctul slab cam la orice bmw in varsta e racirea, te sfatuiesc sa ai grija cu chestia asta. ca te duce la cheltuieli si belele mult mia mari. (gen cum ai ramas cu ea in drum ca a crapat o porcarie de plastic)

ce sa zic, daca s-a umblat la distributie ori nu a fost pusa bine la punct, ori a sarit ea, din cazua de ininzator slab, patine etc..

masina ai saraca nu a avut nici o vina, s-a dus fix unde a vrut boul de sofer, care a luat curba prea larg, , a iesti prea mult in exterior, s-a speriat ca sare parleazul si a corectat mult prea brusc si violent.