DOMI

pai poate nu e vina convertizorului. Vezi daca gasesti pe undeva valorile de stall speed la cutia si motorul tau. Apoi, pui testerul sa masori exact rpm, nu pot citi suficient de precis pe turometru. stand pe loc cu frana de mana, frana calcata, selectezi 2-3 trepte manual si accelerezi la maxim dar nu mult 10 sec maxim, ca o strici. Normal se va ridica la o turatie oarecare si se va plafona. cand se plafoneaza tii minte valoarea. Ei, daca ai diferente mai mari de 50 rpm in treapta 2, 3 fata de tabelul de stall speed pentru cutia/motorul tau atunci da, si convertizorul e dus. LA astea mai vechi le gasesti in manualul bentley, ma gandesc ca poate le gasesti in TIS undeva.. sau in vreo documentatie oficiala BMW de diagnostic, dar e mai greu de gasit la modelele mai noi.

nu e buna aia perforata. se aduna jegul in gaurele si in plus se strica mult mai repede.

mai bine cu e34 decat cu X5 cu cauciucuri de iarna in august.. stai linistit nu te agita..

de fap e fix invers.. aia mai amarati lasa mai mult

e treaba tipic romaneasca de basini in cap.. Am fost si eu refuzat la un service ca aveam e34. In Bucuresti asta, bineinteles. Alte intrebari tipice prin service mai sunt : dar puneti piese noi ? si apoi casca ochii mari. asta in timp ce jumate din service cu masini mult mai noi le repara cu piese numai din dezmembrari, cat asteptam pe acolo vedeam cu ochii mei, am vazut inclusiv planetare sh si alte dinastea.. In Germania, ma duceam la reprezentanta si mai faceam cate o diagnosticare, care costa fix la fel cat intr-un service normal., am mai cumparat cateva piesuline asa, undeva la maxim 300 de euro in 2 ani, si eram invitat la fiecare lansare si eveniment..

pai cum spuneam, bmw nu face recall decat daca peirde procese in State la greu si atunci face doar in US. Dar cum in US nu se vinde diesel de loc.. ... asta e solutia, trebuie insistat.

freonul e inodor. este posibil cand scapa de la masina, fiind amestecat cu uleiul de la instalatie, sa sesizezi un iz uleios, dar avand in vedere ca in habitaclu mai sunt covoare, odorizante auto + filtru de aer, ma indoiesc sesisezi ceva.. Poate antrenezi un caine politist ceva.. Eu cred ca degeaba te fofilezi, o sa incarci instalatia aia de 10 ori, tot trebuie sa faci cumva sa ajungi sub bordul ala..

Eu mai dat jos odata volanul, si nu am avut probleme. o sa mai desfac maine o data sa verific ca am facut bine legaturile. MAi e un pin de contact pe undeva in cercul ala care se invarte separata de volan, si ala trebuie sa vina in nu stiu ce gaurica, nu stiu daca l-am pus bine pe ala. .. cred ca il mai dau jos odata. sper sa o rezolv..

pai nu prea e mult mai scump la 6hp. se face rebuild profi cu garantie in jurul la 1000 de euro ca si celelalte. pai e masina sh, daca nu a avut ala grija de ea...

ieri am schimbat volanul la masina, ca al meu era foarte uzat, cu unul tot de pe un e34, imbracat cu piele ca lumea.. Normal a trebuit scos si airbag-ul. Am respectat procedura si am deconectat cablul + de la baterie. Airbag-ul se conecteaza la un cablu prezent pe volan, si din volal pleaca alt cablu care se conecteaza la o mufa aflata sub trim-ul de sub volan. Ei si aici a inceput beleaua, ca mufa de la volanul nou nu se potrivea, avea cu totul alta forma. Am taiat mufa de la volanul vechi, am respectat culorile, erau doar 2 cabluri maro si albastru, si am lipit mufa veche pe volanul nou. Si abia azi am observat ca nu se mai stinge avertizorul ala de airbag din bord. Am citit pe un forum american ca cica daca deconectezi bateria trebuie sa stea asa 30 de min sa se descarce nu stiu ce capacitori, ca de asta ar fi.. dar nu prea imi vine sa cred. Alte idei ceva ? cum pot verfica mufa aia fara sa imi bubuie airbag-ul in bot ?

cutiile manuale sunt rezistente, problema la ele e uzura normala a ambreiajului si a volantei, mai ales dec and sunt cu masa dubla, costa foarte mult, Desi in sine nu tin de cutie propriuzis, vin la pachet cu orice cutie manuala, si uzura lor e inevitabila. Intr-o exploatare normala, cele mai frecvente probleme la cutii automate provin de la 2 chestii. 1. viata e invers proportionala cu raportul dintre rating-ul cutiei si cuplul motor. adica daca ai o cutie cu rating 400 de nm si motorul scoate 325 cutia asta va fi mult mai durabila decat pusa pe un motor care scoate 380. practic cu cat e cuplul mai mare cu atat se incalzeste uleiul mia mult, cea ce duce la degradarea lui mult mai rapida si se ajunge la punctul 2... 2. racirea uleiului si intervalele de schimb. Racira uleiului si intervalul de schimb depind exclusiv de solutia aleasa de producatorul masinii, nu al cutiei. Sunt nenumarate exemple de design prost, racire insuficienta etc. etc, cand din motive de spatiu in compartimentul motor se aleg solutii tehnice insuficiente . in principiu, la o cutie automata daca esti intro marja de gen cuplul scos de motor e undeva la maxim 90% din ce poate cutia, si racirea lui e ok, se schimba la timp, tine o viata de om. Dar mai ales in ultima vreme se fac compromisuri, in speciual dieselurile mari au un cuplu enorm si brutal, pe anumite modele a devenit practic consumabila cutia, orice precautii iei tot crapa.

in momentul in care ai zis asta lasa-te pagubas. Tu de ce crezi ca o schimba ala pe un e39 ? ai impresia ca a bagat sau are vreun leu de bagat in ea daca el o schimba pe o masina mai jos . Deci fugi ca de dracul si vezi ti de treaba. mai straingi bani iei una in mintile ei.. si da la masina asta iti trebuie un minim 3-4k sa ii ai in buzunar la orice ora

in conditii corespunzatoare, o cutie automata tine mai mutl decat restul masinii la un loc. oricum nu e chiar o avere, si daca era manuala tot schimbai ambreiaj volanta si tot cam atat costa..

nu pica din senin nici astea automate, dau semne de oboseala destule.

eroarea aia se pare ca e legata de regulatorul de presiune/mecatronic. daca ai timp, nervi si chef, uite aici un diy.. nu stiu daca vei gasi usor ce piese iti trebuie. DIY Mechatronics.pdf

ok, iti trimit adresa de livrare pe pm, multumesc.

salut am nevoie de de 2 senzori de detonatie, part. no 12141738667, pentru un bmw 525i 93. Multumesc.

dap, ala care decupleaza convertizorul

tot in jur de 1000 de euro costa un rebuild cu garantie 1` an/50 k km

e chiar ieftin si se poate verifica, o platesti numai dupa proba, ii faci un schimb de ulei si filtru si sanatate. rar pica astea de 320d ca nu sunt foarte solicitate, decat in cazuri dinastea cand sunt neglijate cate 10 ani..

deci cutia aia este varza. daca tu gasesti pe cineva sa iti inlocuiasca cate un disc de ambreiaj.. iti urez succes. noul ulei a antrenat materialul deja desprinsde la mers fara ulei peste tot. daca tu gasesti pe careva sa curete cei enspe solenoizi, iar iti urez succes. Nu face nimeni asta ca nu merge treaba asa, pur si simplu. Piesele se pot comanda in kituri, la fel si blocul hidraulic si ce mai vrei tu , dar kituri, nu cate un disc . Daca tu vrei sa o desfaci de 5 ori si sa platesti de 5 ori manopera, si fara vreo garantie, incearca. Nu o sa iti dea nimeni, si nici un meserias intreg la cap nu s-ar baga la asa ceva.

cand o sa afli cat costa reconditionarea, probabil o sa cauti una sh. greu scapi sub 1000 de euro la rebuild, foarte putin probabil daca era doar convertizorul, sau doar blocul.. poate. dar asa, sigur iti trebuie tot kitul de ambreiaje si blocul probabil.

cam de kkt.. asta e..

poti sa ii pui cruce, rebuild total sau alta si nu e din cauza ca a pus ulei, ci ca a mers fara.

e vorba de un e34 m50b25TU am vreo sansa sa schimb senzorii de detonatie de pe bloc fara sa dau jos toata admisia ? a mai facut cineva operatia asta ? ca altfel mie o sila sa o dau jos si pe caldura asta, ma ia dracul.. si poate schimba cineva titlul topicului, ca am gresit fix acolo..