DOMI

normal , daca nu faci kick down de la plecare de pe loc, , sau nu e cine stie ce panta la 30 de grade, pleaca cu a doua. Asta ar fi 1. Deci nu cred ca vine de la downshit la 1, tu mai ai un ambreiaj suplimentar care leaga cutia de volanta, la viteza 0 ala decupleaza cutia complet de motor sa scada consumul. Sa nu fie problema la ala.

a avut un prieten de-al meu. la capitolu preformanta /cilindre, motoare aspirate, sunt cele mai bune din lume. cam 191 cp dintr-un motor aspirat de 1.3l Consuma benzina cu galeata, dar totusi nu mult mai mult decat o masina de putere similara. In multe tari care taxeaza pe cilindree, taxa se aplica la 2x cilindrea, tocmai i cauza puterii dezvoltate si consum. Se zica ca din cauza solutiei tehnice a motorului rotativ, trebuie "segmentate" ( desi nu are segmenti propriu zis. ) la 150-200k km, dar se pare ca nu e costistoare operatia. nu se mai vinde in europa ca nu poate indeplini noile norme euro.

ai invatat sunt convins, dar nu toate variantele. O sa fii surprins sa afli ca sunt foarte multe formule care descriu acelasi lucru, dar intr-un mod mai aplicat la domeniul care te intereseaza, in cazul asta motoare termice. Putem sa despicati firul in 15 cat vreti voi. matematica, fizica, nu mint. bineinteles ca daca il pui SUV o sa mearga foarte bine, problema la USV e aerodinamica de caramida . daca ar fi vorba numai de cuplu, orice tractor sau camion ar castiga. Totusi nu o face. Treburile sunt infinit mai complicate cand incepi cu daca si cu parca. folosesti aceasi transmisie pe SUV ala ? aceleasi gume ? etc etc. La un sfert de mila , eu voi pune intodeuan banii pe raportul putere/greutate. cam de asta si o motorabla de 10k euro si vreo 80 de cai face muci cam 80% din masinile supersport de sute de mii de euro..

mai cauta putin , te ajuta google.. e si o constanta pe acolo, dar nu mai pomenit-o ca nu am editor de ecuatii pe aici, am pus formula simplificata ca sa se vada relatia directa.

puterea e cuplu x turatia. e o formula simpla. Scopul final e puterea. Ideal obtii putere mai mare marind cuplul si turatia. Diesel-urile mai vechi de exemplu erau limitate de injectie, Sitati ca pana prin 80+nu exista tehnologie in stare sa faca un diesel sa sara de 4000 de ture? Pur si simplku daca sa sarea de 4000 de ture nu se mai copleta ciclul de ardere. Nici acum nu e usor, in schimb la un TD e mul mai usor sa ridici cuplul, folosindut-e de turbine. La benzina e invers. E relativ greu sa ridici cuplul . Sunt foarte putine chestii care le poti face, si cu niste solutii tehnice i extrem de complicate E in schimb e relativ usor sa faci motoare de turatie mari. Masinile de formula 1 sunt foarte rapide ca au cai multi raportat la o greutate mica, nu ca sunt foarte usoare in sine, De exemplu acum greutatea minima din regulament e de 640de kg. Caii astia sunt obtinuti pentru ca desi au un cuplu relativ mic, comparativ chiar si cu un masina normala, de zicu zi, in schimb se duc frecvent in 17-18 mii de ture, si o fac si foarte repede. L.>E amice esti complet retardat. pai la o mila, da, dar nu la 402 m. si a pierdut din cauza de cutie, care ii limiteaza top speed-ul.. daca se intreceau pe 10 mile, castiga si mai tare, ca un veyron are top speed de vreo 400 de km/h. dar imi bat gura de pomana cu tine, experti dinastia care vizeasa cai verzi pe pereti si nici nu s-au apropiat de vreo masina dinasta si care vorbesc din filmulete pe youtube .. nu am ce discuta

amice mergi si culca-te. . Deci nissan ala are aprox 600 cai/tona, bugati veyron 556, si castiga cine oare, nissan.. stau si ma intreb cateodata, cum dracul merg asa bine masinile astea de formula 1 care rar sar de 220nm cuplu.. cel putin astea din era aspirata... Sent from my old shit amd pc...

se poate, exista masninute care fac asta, dar nu in Romania. Normal in vestul europei, nu se da garantie la compresor AC nou daca montajul nu se face la un service care are masinuta dinasta. Partea frumoasa la ea e ca nici nu e nevoie sa dai nimic jos. pur si simplu circula niste solutii speciale peste tot in sistem, , e complet automatizata, ca si masinutele care fac umplerea cu freon si cumpletarea cu ulei.

nu e treaba de cuplu, ci de cai/greutate +etajarea cutiei. treaba asta cu cuplu care nu e legat de cai si greutate, e o discutie tampita si care matematic, inginereste si practic, e spulberata in 2 sec. pur si simplu un diesel are cutia etajata altfel, datorita turatiilor in care merge motorul. Tu le ai mai lungi, el mai scurte, cel putin primele 2 trepte. De asta castigi cateva fractiuni intial, ca schimbi prima treapta ami tarziu, dar pierzi per total ca e diferenta mult prea mare intre masini. Intodeauna garantat , va castiga masina cu mai multi cai/kg. Asta daca e o difenta semnificativa. daca sunt foarte apropiate la raportul asta, pot interveni diferente date de sofer, gume etc etc, dar nu prea e cazul aici.

3-4 cm merg cu amortizoare sotck.

Uitate cu ochii tai, doar se vede ca se invarte. e o verificare foarte simpla,de ce sa nu fii sigur ? Sunetul e inselator, se reflecta, se amesteca cu altele etc. Si cealata curea o poti scoate sa verifici daca mai ai sunetul, , dar numai cu motorul rece si foarte scurt timp, ca nu iti mai merge pompa de apa. Si daca nu iti chitaie, fie cand e scoasa cea de la Ac, fie cealalta, gasesti sigur vinovatul.

dap se invart non stop, cand dai drumul la ac practic doar se cupleaza un ambreiaj electromagneic care invarte si restul compresorului, nu numai fulia din capat.

intinzatorul hidraulic nu se strica si nu provoaca zgomote aproape niciodata. E folosit de BMW la toate motoarele la care a putu fi adoptata solutia asta, ca e extrem de fiabil, si nu necesita reglaje. Cam arunci banii pe fereastra. PAna la urma esti sigur ca de acolo e zgomotul ? poate e de la cureaua si rola de AC, pe aiai spuneai ca nu ai schimbat-o acum un an. se verifica usor, scoti cureaua de ac, si mergi asa, de proba. vezi daca mai chitaie ceva.

se vede clar din desen sunt 2, piesa 15 si 6 daca nu ma insel..

uitati de cat de proaste, pretentioase si neintretinute sunt diesel-urile, mai ales astea mia vechiute in general. Probabil de asta ai facut alde e46 320d.

stiu ce zici tu si, da poate da socuri, si ai senzatia ca iti joaca spatele, dar la gen sa iti bata , troncane cum patesti pe fata cand ai dus un pivot, nu , nu auzi nimic.

pai ai 2 curele si 3 role presoare din ce vad. ai cureaua de la compresorul AC cu o rola si mai ai cureaua aia mai mare de alternator/pompa de apa cu cele 2 role .

cand se schimba se schimba toate nu una. De ce masina si motor e vorba ?

ala nu se strica, nu chitaie intinzatorul, nu ai ce sa schimbi la ala. Pur si simplu datorita uzurii, cureaua se largeste mai mult decat poate intinde el . chitaitul ala se poate auzi si daca rola are joc, "danseaza" pe curea si chitaie si aia... deci tot la ele ajungi. Intervalul la BMW la role/curele auxiliare este de 4 ani sau cand se obseva semne de uzura la inspectiile normale. Deci daca nu stii cand s-au schimbat ultima data, le poti schimba linisitit pe toate, nu sunt scumpe si dureaza putin.

pai te uiti si tu ce e pe masina, ca se vede destul de usor. Probabil e mecanic, alea hidraulice nu se strica aproape niciodata de regula.

glumeam bre..

nu fura de pe o motocicleta, ca gelu.. ca nu se potriveste..

nu pierzi garantia daca faci la un service autorizat rar, sa ai si o factura bineinteles. S-a terminat cu kkt-ul asta, de vreun an de zile e data legea.

caracasa la termostat e din plastic 99% din cazuri, daor daca nu a dat vreun proprietar anterior banii pe una din metal, putin probabil.. , aia daca are o fisura nu vezi neam, poate cu o lampa UV. Ala int timp imbatraneste sau daca e si strans ceva mai tare crapa.

si rondell 58 arata la fel..

nu e problema de talon aici, ci de circumferinta si de diametrul rotii, nu de cat de mare e balonul. da pe goole tyre size calculator si vezi ca te lamuresti acolo. pui dimensiunea originala si apoi ce dimensiuni mai vrei tu. In mod ideal diferentele ar trebui sa fie sub 1 % la diversele variante. ,..