DOMI

cele mai corecte la tine sunt 205/65/15, diferenta fata de cele originale e sub 1%. poti merge si cu 215/65/15, dar nu o sa iti mai indice corect viteza +alte potentiale probleme legate de geometrie etc etc.. cea mai proasta alegere ar fi 215/60 Tramlining -ul ala daca e foarte accentuat poate indica si alte probleme... fa o geometrie, verifica toate elementele sa nu ai jocuri apoi schimbi gumele daca chiar nu se mia poate. Tare mie ca le schimbi degeaba si problema sa fie in alta parte.

poate in franta nu se aude nici un greiere.. vino prion Romania.. Nici la mine nu se auzea nimic in DE

degeaba, odata desfacut sanatate. am dau eu jos o biata fata de usa, mult mai simpla , pus cleme noi, cheder nou la geam, izolatia relipita cu mastic, etc etc... eh uite ca aparut un greiere.. ghici unde ...

sunt si pe e34 dinstea, au 4-5 reglaje lejer, se invart in n-spe feluri, inclusiv suport lombar actionat electric. Se numesc sport comfort, erau standard pe M5, optionale la restul, de unde si denumirea scaune de M si un pret la nebunii de la dezmembrari, mai ales in RO, de zici ca sunt de pe alta planeta.

asta e principala cauza a defectarii cutiilor, ulei prost si care nu e la nivel. Ce simti sunt primele simptome. Clar cutia e afectata, cat, nu se poate stii poana nu o desfaci. Daca ai noroc scapi cu un schimb, daca nu alta sau rebuild complet. MAi multe detalii nu am ce sa iti dau, daca iti explic mult mai multe si desfacem firul in 4, pierzi si vremea ta si a mea. Pe scurt, mergi fa un schimb de ulei si kitul de filtru, daca iti face in continuare ai pus-o de cutie noua, sh sau rebuild, cum te tine buzunarul.

cu cat amani cu atat uzura cutiei creste, pana crapa. nu e chiar o avere schimbul, nici macar la preturile din italia. In schimb o cutie costa mult mai mult decat un biet schimb de ulei. Eu nu as risca. Ai depasit cu mult intervalul, care e de max 120k km.

nu merg, singurele care merg sunt cele de e32.

daca iti smuceste putin numai in panta, deregula inseamna ca nu prea mai e la nivel uleiul.

ce te face sa crezi ca urmatorea masina, fiind sh tot de vreo 8 anisori, poate mai noua poate 5, asa nu ai de bagat bani in ea ? Pe cuvantul meu daca va inteleg. bine ca nu s-au dus stergatoarele, cred ca te luai cu mainile de cap cand vedeai cat costa, o vindeai la urgenta reducere 500 de euro

sunt niste clapete de separare a aerului, alea sunt intepenite, sau motorasele care le actioneaza arse. E cam problema, se lasa cu dat jos bord si verificat tot, sistemul e complicat ai vreo 12 motorase dinastea daca nu si mai multe.

cam exagerat si cu manopera, de fapt se schimba relativ usor. sa zicem ca mai dau jos odata admisie intercooler si curata, mai mult de 10 mil nu are cum sa fie Asta la un service normal.

daca te intereseaza consumul, si faci 20-30 k km pe an iei cel mai mic diesel. Daca nu benzina. Diesel se strica des mai ales la anii aia si e pretentios, dar si aici sunt diferente mari. 2.5 a fost TDS si D, sunt diferent mari intre ele. In general 6l diesel au fost ceva mai fiabile. NU e neaparat costisitor de reparat dar te enerevezi non stop si mergi din service in service. Eu diesel mia vechi de 3 ani nu as cumpara nici daca a fost condus de mama, dar ma rog, o sa vina unii si o sa psuna ce fiabil e diesel, desi daca intri pe aici o sa vezi la fiecare 5 topicuri cu probleme, 4 sunt diesel. Cel mai perfomant si fiabil din toate astea ar fi 525i. 520i e ok, dar consuma aproape cat un 525i, diferenta de 1l si nu prea merita, Eu zic sa nu mergi pe ceva preconceput, vezi si la fata locului cum se prezinta masina, as fi mai atent la interior, tablaraie, la astea nu le mai scoti fata si costas mult sa le remediezi. motoarele se fac.. Cam asta ar fi pe scurt.

dap cam atat , nu e 60 de mil.. noua.

arata bine, dar parca nu e gri

se poate testa convertizorul sa fii sigur. Iti trebuie valorile de stall speed si pe tester urmarit RPM , daca valoarea de stall speed e mai mare si cu 50 de rpm, e dus convertizorul. Valorile de stall speed sunt in manualul bentley sigur, poate o fi si in autodata. Cam ciudat, la motorizarea ta tin foarte mult cutiile,pica extrem de rar, dar probabil daca nu ai schimbat uleiul ever.. cam asta e rezultatul Vestea buna e ca e ieftina o cutie dinasta o iei cu 350 de euro maxim de la dezmembrari. Faza e sa nu o iei de pe un diesel mare, sa fie de pe un benzinar eventual, e mult mai putin solicitata si deci mai durabila.

Depinde si cum au masurat compresia, desteptii astia pe aici masoara la rece, cnad toate manualele spun ca se face la cald. nu e neaparat de segmentat, poate ai garnitura de chiulasa cu vreo gaura in ea, prezoanele in bloc slabite, cel mai bine cauti un service sa iti faca un leak down test, asta e putin mai complicat dar mult mai precis.

voi astia cu dezmembrarile ati luat-o razna rau de tot, e 450 de RON mil una nou nouta..

ala e ceva gen maxim. El se curata de la temp mari ale evacuarii, din cate stiu tu o mai parlesti, e ok..

nu scrie pe capacel ?, e ulei ATF normal. vezi si pe unde pierde daca tot faci o treaba..

cand se duce ct69, in functie de regimul de mers, dar rar ajungi cu el la 200k km.. Normal daca ai iDrive te uiti pe acolo mai guestimeaza cat mai are viata in el..

sunt mult mia fiabile diesel mercedes. ce probleme au mai fost la anii astia s-au rezolvat si post garantie multe, recall etc.. Si gasesti si in bugetul tau e-klasse, break si 4matic, and 2007-2008, problema e ca ei nu pun AWD pe motoare mici, sunt de aproximativ 3l majoritatea astora 4-matic, deci ai ceva impozit. alta smecherie e ca DPF nu trebuie inlocuit ca la BMW, cu un cost maricel gen 1000-1500 de euro, ci e un lichid care se mai adauga din cand in cand..

100k km sunt nimic pentru un lant, da o in masa sunt distributii pe curea care au interval de 80k km..

sunt 2 defecte la VANOS. unul este rattle, unde un fel de bucsa de metal si rotile elicoidale sunt uzate si capata un fel de joc, si atunci e zgomotos. celalat e cand sunt uzate 2 o-ringuri. El este actionat de presiunea uleiului, si daca scapa pe la o-ringuri binenteles ca nu mai poate avansa axul cu came de pe admisie pana la unghiul corect, dar nu scoate vreun zgomot specific. Ce ai facut cu cablul de acceleratie nu e ok. LA relanti senzorul TPS nu are nici un rol, si nici clapeta, ea e complet inchisa, si aerul trece numai prin valva ICV( regulatorul de relanti) Ce ai facut tu e practic sa tii un pic deschisa clapeta sa ajuti ICV, pe care ti-am indicat-o ca posibil fiind defecta. Totusi asta doar iti mascheaza problema. Din pacate nici asta nu iese pe tester decat daca e defecta la partea electrica,. testul tau totusi o indica ca fiind defecta, dar oricum nu iti va rezolva lipsa de putere de pana in 3k. Senzorul de pozitie al clapetei, TPS, poti sa il scoti si sa il cureti daca vrei, dar si ala se manifesta un pic diferit de ce ai descris tu. De regula ai ezitari in acceleratie si cam atat.. gen apesi pedala, se gnadeste putin apoi pleaca, dar cand pleaca, pleaca normal.. Eu stiu ca vreti sa scapati rapid, dar din pacate nu prea merge.... astea 2 probleme sunt cam cele mai costisitoare la M50 , ICV e minim 6 mil, Sh nu merg niciuna, o sa cumperi la ele pana te plictisesti, sunt oricum pe moarte la varsta asta, iar vanos, piese plus un 3-4 mil lejer manopera. .. te duci in vreo 15 mil lejer, per total. L.E. in principiu poti vedea pe tester ceva la VANOS, dar trebuie sa mergi nu la un baietas cu un laptop ci cineva care si intelege fenomenul. Daca testezi dinamic, la diverse RPM, normal se vede unghiul axului cu came admisie care trebuie sa se modifice in functie de regimul de RPM, si sa stii valorile, cred ca sunt in manualul bentley pe undeva.

mercedes face recall-uri serioase si inlocuiesc si o groaza post-garantie, nu ca BMW..

garnituri care se duc dupa 8-10 ani de folosire, alea nu le poti numara la probleme.. Si N-urile sunt ok, dar au fost cateva serii care au avut probleme cu valvetronicul.. si aia e o reparatie costisitoare...