DOMI

la seria 1 si motorizarea aia nu gasesti foarte echipate usor, in general.

nu iti creaza nici o problema iarna cutia automata. Ba din contra, plecarile de pe loc sunt mia usoare, intra direct in a doua sau cat e nevoie la plecarea de pe loc. in functie de ce zic senzorii.. Balans se face si cu cutia automata, daca ajungi in rahat. in rest sunt de acord cu Radu, tre buie sa cauti ceva pana gasesti ce vrei, nu te repezi la prima oferta si verifical-e bine, pot fi multe probleme costisitor de remediat

parca la e46 a fost un defect de fabricatie de se rupea ceva pe la puntea spate ? in special la versiunile cu ceva cai ? sau ma insel ?

poate iti trebuie inele de centrare daca nu sunt roti OEM

treaba asta cu lukoil a pornit de la un forum acum cativa , cu un tip care zicea ca a facut el nu stiu ce studiu, apoi a "scapat" ca ar fi vorba de lukoil .. e fix la fel peste tot. adica la fel de proasta. Nu as pune de la Lukoil ca sunt niste nenorociti deai lui Putin, si in plus niste evozionisti fiscali de prima clasa, nu degeaba au sub sechestru vreo 2 mld. de USD. ca de aia nu ai scoli si spitale in Romania.. ce pot spune cu siguranta, testat pe fasiile de autostrada din romania, comparat cu consumul cu motorina din ro vs plin facut vest, e ca la viteza medie ceva mai mare afara, consumul e cam cu 0.5 % 1-l mai mic pe afara, inclusiv pe consumul instant pare ceva mai mic, . testat pe distante relativ mici in ro, aceasi masina u e nici una sa sara de 100 km legati, poate dar constanta - bucuresti.. , cam aceleasi conditii la benzina, daca era proasta, simteam doar la relanti, era cateodata neregulat, sau mai zogomotos, nimic altceva, si era complet random, adica cateodata aveam problema asta, la petrom, cateodata la rompetrol, etc.. va bateti capul de pomana, cum spuneau si colegii, oricum motorina mol ungureasca gasesti si la statii rompetrol, si viceversa...

e foarte simplu, pui ulei cat intra, pornesti masina, chiar pe elevator, o lasi sa mearga in d, o treci prin toate treptele pe manual, si se incalzeste in ceva timp, si apoi verifici nivelul. Nu se refera la ce temperatura are uleiul cand il pui, ci temperatura la care se verifica nivelul uleiului, daca e corect. cutiile noi nu mai au joja de nivel, cand ajunge la 40-50 de grade torni pana da pe afara. cand da pe afara si cutia e la 40-50 de grade.. inseamna ca e cat trebuie... asta e "ultima tehnologie" de la bmw...

cel mai simplu de gasit si bun e motul multi atf..ala merge cam in orice cutie automata bmw incepand cu bmw e34 pana la e60 in cutiile 6hp. E in jur de 50 de roni/l depinde cum si unde il gasesti. ai si alte alternative, oem, sau de la alti producatori.

la modele vechi e bine, sa vezi la astea noi euro 6.. cand ma uit la consumul ala instant si vad 12 % la 70 km/h, consumul instant.. si te bucuri ca prostul ca cica ai consum sub 6 , dupa ce termina tregenerarea hop media sare la 6.5 minim.. asa daca ai pornit de undeva de la sub 6... eu cred ca in cativa ani se duc dracul dieselurile astea, ca sa treaca noile norme de poluare care o sa fie, ori o sa fie extrem de scumpe ori or sa consume cat o benzina... nu o sa mai merite..

cum sa nu poti, asta se face, se taie dpf si se anuleaza din soft.. . Poate in germania nu poti, in romania poti. plus ca la astea noi euro 6 regenerarea se face la cel mult 250 de km facuti.. si consumul e dublu intimpul regenerarii , creste media lejer cu 1l minim per total.. sunt niste povesti cu consumurile astea la dieselurile noi mama mama... inca au consum mic urban, ce e drept..numai ca daca mergi foarte mult urban, fara sa mia iesi din oras.. vine problema cu regenerarea..

de mine sigur nu ai luat, confirm ca bridgestone de vara sunt niste gunoaie supraevaluate.. alea de iarna nu stiu. la astea de vara de altfel nu au mai schimbat modelul de vreo 5 ani gen.. is vai de mama lor.. poate acu 5 ani erau bune, dar comparate cu ceva nou de la michelin, continental, dunlop.. sunt varza..

decat sa dai comanda la bujii mai bine verificau daca primesc curent la rece...

e enorm acum consumul, da-o dracului, eu nu am sarit de 18% in Bruxelles, cam ar treilea oras la trafic din europa, dupa Paris si Londra, viteza medie 9 km/h... si asta iarna, drumuri scurte cu 525i automat, si 525i era e34...adica ceva ani.. la el ar fi normal un 13 maxim maximorum...

ar mai putea fi ceva, sa nu tina presiunea in rampa, si practic, cand lasi masina parcata mai mult, sa nu mai ai benzina in rampa, si bineinteles trebuie cateva chei pana ai din nou. oricum e ciudat.

daca ai noroc le prinzi cam in jur de 100 de euro bucata.altfel de la 5-6 mil bucata in sus. Alea universale nu sunt bune de nimic. Sunt consumabile, se duc in general dupa 160 k km, cam asta e durata lor de viata. la unii tin si mai mult dar recomadarea e sa se schimbe la 160 k km. din pacate nu merg anulate sau mai stiu eu ce nebunii, consumul va ramane foarte mare. din ce stiu tu ai 4, 2 inainte si 2 dupa catalizator. pentru consum cele mai importante sunt alea dinainte de catalizator.. celalte sunt mai mult pentru controlul emisiilor se pot vedea pe tester, dar nu iti apare eroare mura in gura , ci trebuie sa interpretezi variatiile lor.. urmarite live, in timp ce merge motorul... si sa fie unul in stare sa isi dea seama. debitmetrul poti sa incerci sa il cureti, e si ala scump ca dracul.. in principiu poti verifica scotand mufa in timp ce merge la relanti , si vezi cum reactioneaza motorul.

probabil le are pe toate 3 la un loc.. adica sonde si debitmetru, mai ales ca zice ca are relanti neregulat plus vreun furtun ciupit. eu am avut o crapatura la un furtun pe sub admisie, imposibil de vazut fara sa o dai jos, sau poate cumva de dedesupt, urcata pe elevator cu o lanterna si la mine halea vreo 3l urban in plus numai de la ala.. era un rahat de furtun de 20 de cm cu o valva pe el.. practic trebuie sa iei la mana tot ce inseamna trasee de aer.. si iti spun eu ca asta dureaza, se face cu lanterna UV, sau cu un spray de pornire tot pufai pe langa ele si daca se tureaza brusc sigur ai o gaura pe undeva.. eu pe ala de sub admisie asa l-am gasit , adica mi-am dat seama ca e ceva pe acolo, dar nu vdeam nimic, si pana la urma am dat admisia jos cu totul.. ca inebunisem..

sondele si debitmetrul dau erori doar cand sunt moarte de tot. mult inainte de asta ai consum marit, apoi in stadiul mai avansat de multe ori relanti neregulat etc.. furtunele nu se verifca asa usor.. nu sunt toate accesibile si usor vizibile. daca iti trage aer fals pe undeva explica usor consumul asta.

la motoare turbo nu te ajuta cu nimic benzina de cifra octanica mai mare, ca au compresia mai mica decat cele aspirate...

la motorul asta probleme de pornire sunt cunoscute, doar daca nu ai tu ceva mai special, 90 % au fost senzori volanta/axa cu came, senzorii de temperatura si VANOS. poti sa incerci sa scoti si mufa de la VANOS si vezi daca pleaca, la ala merge verificat asa. nu stiu daca rezolvi ceva doar scotand mufa de la senzorul de temperatura, mai bine ii schimbi oricum..

motoarele m52b25 si m52b25tu sunt absolut identice pana la VANOS , care la TU e dublu vanos, deci fata de m52b25 are vanos si pe evacuare. In rest sunt la fel. cel mai popular upgrade la toate motoarele m52 a fost admisia de M50 si axele cu came... pe varainta de 2.8l au pus chiar si axe cu came i de pe M-uri. merge pusa si admisie de M54, dar e mai complicat, mai trebuie niste piese si trebuie aleasa varianta corecta, ca si alea sunt de mai multe feluri. si dupa cum spun colegii, sigur ai probleme. Inainte de a te apuca de nebunii mai bine baga un ban in ea sa o faci sa mearga...

urban o sa fie destul de aproapel, ca au aceasi capacitate cilindrica, la urban conteaza mai mult cc +trafic. extraurban 320i probabil va consuma mai putin..

toti zic numai de impozitul diferit de la 520d la 530d.. sunt mai multe de fapt care se aduna.. 200 de roni/ luna e impozitul , dar mia pui un ceva in plus la consum, mult mai mult la revizie si alte consumabile,gen discuri/ placute, gume care se duc mult mai repede datorita diferentei de putere, , nu mai zic de pretul rca de la 2.0d la un 3.0d.. si o sa fie diferenta de exploatare / luna mult mult mai mare cand o intinzi in timp.. daca o tii 3 luni, nu e drama, dar daca o tii un 3 ani.. se aduna. plus ce PIMP.. cu nesiguranta. la anul impozitul la 3.0d poa sa fie ridicat la 1k euro pe an fara probleme, fara avertizare fara nimic. RCA va urca in mod constant pana cand va ajunge la valorile din vest.. asta e tendinta.. si atunci mai vedem..

admisia de pe un m50b25 te ajuta la top end , la peste 4k rpm. restul nu te ajuta cu nimic, injectoarele le schimbi sigur degeaba ca si rampa. nu e acolo restrictia. problema ta este ca desi are 2.5l ca si m50, la m52b25 e la 170 de cai, si m50b25 are 192. pe langa admisia restrictionata, si axele cu came sunt diferite. mai degraba inceerci cu alea, adica admisie de m50, came de m50 si soft.. si poate ajungi la cat un m50b25... eu unul nu m-as obosi. mai bine faci un swap cu un m52b28 ca sunt pe toate drumurile si ieftine si pe ala pui admisia de m50, si apoi ai in viitor loc o groaza sa il duci mult peste 200 de cai.....daca pui axe cu came de m3 si ala ala intradevar pui si alte injectoare.. si oricat o sa te stradui tu, un 320d chipuit o sa ii vezi doar coada...

unul din ele e asta http://www.realoem.c...&diagId=11_2638 piesa 4 celalat e sub admisie, montat pe chiulasa. ala e vinovatul de regula pentru porniri eratice. DAca o lasi mul timp, peste noapte, tot greu porneste ?

de unde stii ca nu se alimenteaza ? si de ce nu s-ar alimenta la rece ? adica la rece ai scos furtunul din rampa, ai dat cheie si nu a sarit bennzina la vreun 1 m asa ? vezi ca sunt 2. senzori . unul pentru ce iti apare pe indicator in bord si celalat il foloseste ECU, printre altele sa regleze amestecul la aprindere. la motorul ala din ce spui tu in 90 % din cazuri cu probleme la pornire fie rece sau cald, sunt ceva senzori defecti..

pe logica asta nu ar mai trebui sa sa vanda nici un 316 now ever.. care nou e vreo 30k + si toti se kk pe ei pentru 1-2l in plus la consum si taxe cu 100 de euro pe an mai mari. Dar uite ca se vand o groaza.. pretul de achizitie e una, dai banii o data, cu costurile fixe ramai x ani.. consum, taxe, rca etc..