DOMI

ultrac cento alea sunt cotate in testele adac foarte sus, si in plus tin ceva mai mult decat altele din categoria aia, si pretul e inca decent.... Sunt si alte gume mai performante , dar deja o dam in niste preturi .gen 180 de euro/buc... daca nu ai masina de 200 de cai + nu are rost sa te uiti acolo..

nu exista asa ceva, ori una ori alta.. dar ca idee orice cauciuc de vara/ploaie, e mai mult decat rezonabil pe asfalt uscat.. ca acolo oricum nu ai probleme..Accidentele se intampla in conditii meteo proaste de obicei, nu pe asfalt uscat.. daca vrei cu cu aderenta buna pe ploaie, ce se gasesc pe la noi prin Ro ar fi vredstein utrac cento..

s-a reinvigorat topicul..... sa vezi intr-o luna doua 10- topicuri pe zi cu "nu baga aer rece", "imi fierbe apa in motor"... pepito "majoritatea " o fac pentru aspect, motorizarile mari si foare mari pot veni stoc cu dimensiuni diferite, mai late pe spate. Vorbim de la 3l in sus de regula.. Dar si jentile sunt diferite fata spate, au J mai mare de obicei, cele din spate. Daca vrei sa pui mai late la masina din semnatura, vad ca scrie 318i.. oricum sunt mari pentru motorizarea aia, nu o sa faci decat sa iti cresti consumul si sa scazi performantele, in special acceleratia.

nu, e senzorul de nivel dus, sau poate fi chiar sa nu fie la nivel, sa te uiti cand e motorul rece, ai o linie pe vasul de expansiune "KALT".. acolo e nivelul corect. iar despre ce spui tu sigur au facut boii ceva la furtune,, tur, retur ceva au incurcat, nu au etansat... Dqaca zici ca iti vine din portbagaj, poti sa salti capitonajul ala si te uti direct la pompa...

nu pune LL 04 la masina fara DPF, ala e mai putin aditivat antiuzura sa protejeze DPF. Deci e mai prost pentru motorul tau din 99...

toate au bubele lor. Cum ce bube are, ca 2.0d cred care jumate din forum, ai zeci de pagini cu ce crapa la el...

teoretic e cum spui tu, practic e cum spun eu. Ca poate mai tine 10k, apoi mai tragi de ea.. dar o sa vezi... Ai fi primul care rezolva ICV doar cu curatari, iti urez succes.

ICV curatat nu tine mult, mai lungesti boala.. sa te pregatesti de unul nou...

nu stiu daca are neaparat de a face consumul cu cifra octanica. Normal la un motor optimizat si la care se recomanda de la 98 in sus ar trebui sa consume mai putin, practic nu e intodeauna adevarat. Explicatia teoretica e ca daca pui benzina de 95 care nu rezista la detonatii si avansul se mareste, deci nu mai e asa eficient... La mine nu e nici o diferenta in mersul masinii cand pun de 95 sau 98, ca a mea e foarte veche, dar sunt anumite benzine care le haleste pe paine, cand puneam aral in DE, aveam media cu 1% lejer mai mare...

daca iei orice model, marca, mai veche de 3 ani, ai sanse reale sa bagi fix aceasi bani in maxim un an de la achizitie. O masina sh nu e loterie, e o certitudine ca va inghitii ceva bani.. Macar asta stii ce are ...

a mea a sarbatorit majoratul in decembrie, i-am facut cadou un interior nou de piele...

nu am citit eu atent, am crezut ca ii smuceste putin masina nu levierul..

Nu trebuie sa fii sarcastic. Daca ai vreun argument zi nu e nici o gluma. De regula cand ai o mica smucitura de la P in D sau D, stand pe loc, sunt tampoanele de la cutie in majoritatea cazurilor. Pot fi si alte probleme, dar daca nu sunt alte simptome, e o sansa buna sa fie ele.

eu am luat ATE si din Romania si din germania.. alea din ROmania au tinut 40k fata si vreo 50 spatele, Chiar nu am avut de ce sa ma plang.. Acum am din DE... au vreo 20k deja, sa vedem cat tin..

uite aici mai aproape in Austria.. nu te lua dupa pretul afisat, ca ei pun 2600 de euro indiferent de cutie si rpoblema, se negociaza orice.. http://stores.ebay.de/auto-teilemann24/Getriebe-/_i.html?_fsub=2475667017&_sid=1059156427&_trksid=p4634.c0.m322

pai cand ai eroare, masina iti sta in a 3 de regula depinde de programul ei si ce motor ai, si e relativ normal sa smuceasca ca dracul cand sari din R in a 3-a direct, nu isi mai executa programul normal.. Daca esti in itali nu e nici o preoblema, o cumperi din DE si iti vine in italia, Procedura e cam asa, tu platesti pretul cutiei reconditionate +o garantie, vine cutia reconditionata, o dai jos pe a ta, o pui pe asta noua, si trimiti cutia veche la ei si iti dau garantia inapoi.. Si ai cutie practic noua cu garantie, si daca ai de cand sa tii masina ceva anisori, merita, ca nu vezi ca te seaca astia de bani.. te mai duci la o testare, mai dai un 100 de euro, mai o freaca, mai dai un 600 si tot asa, o sa ajungi sa lasi o groaza de bani.. Daca te poti tarai pana la ei in DE in service, gasesti unul mai aproape, ti-o schimba aia pe loc, e treab de 1-2h maxim. cat faci 600 de km pe autostrada din italia, mai ales daca esti mai prin Nord.. daca vrei te pot ajuta sa gasesti o firma mai aproape de tine care face reconditionari adevarate nu frecangeala aia din italia..

la tester..

motorul ala tds are o singura problema, pompa care se reconditioneaza cu 5-6 milioane. In rest mai cureti admisia la 3 ani si mai schimbi un furtun imbatranit si talpa la greu.. orice masina de 10 ani +are articulatiile slabe si nu merge ca la una noua sa mai inlocuiesti un capat de bara ici, o bieleta colea... Se inlocuieste absolut tot, amortizoare, arcuri, toate bratele si nu mai ai treaba 100k km... Dar asta inseamna bani, voi credeti ca va daca un bmw e 2000 de euro il tineti cu 200 pe an ? PAi numai stergatoarele la un e39 costa cat niste amortizoare de opel astra mai baieti, mai orientatiza si voi cand cumparati o masina..ca nu merge o masina de 10 ani numai cu benzina..

in al doilea rand e39 e mult mia greu si costisitor de tinut decat o pisica. Si ca sfat general, intodeauna cand iei o masina sh mai ales de varsta asta sa nu dai tot bugetul pe ea, ci sa pastrezi niste bani de niste reparatii care vor urma in cel mai scurt timp. Sa dau un exemplu, daca ai un 4000 de euro toti banii, cumpara ceva la 3200 ca 800 siguri bagi in ea in primele 6 luni... Daca o aduci din DE, in 10k km iti pica absolut toate articulatiile. O sa iti mearga bine, o sa te bucuri de ea, vorba aia nu bate, nu troncane, iar cand cauciucul uzal al bucselor care la ei tin cate 8-9 ani lejer dau de drumurile noastre, pur si simplu cedeaza in cascada, toate. De asta iti zic sa fii pregatit. Asta daca vrei sa ai masina in care sa te urci cu placere si daca suna prietenul din madrid sa vii sa il scoti din kk, te-ai urcat in ea fara griji si ai pornit la drum de 2500 de km. fara probleme. Altfel poti aplica metoda romaneasca clasica, mergi cu ea cat se invarte roata, Cand nu se mai invarte roata,asta e, o pui pe autovit " impecabila, rulata doar 3 luni in Romania"

cel mai probabil sunt tampoanele.de la cutie.. au inceput sa dea semne de uzura.. MAi incolo vreme o sa faca la fiecare trecere din P in D... Nu sunt scumpe dar e ceva de munca sa le inlocuiesti..

daca tu crezi ca iei e39 cu 2500 de euro bun te inseli amarnic.. cumpara o pisica.. tot ce in DE sub 3000 de euro, indiferent de marca si ani nu trece TUV niciodata..si asta inseamna o multitudine de probleme.. Chiar si in link-ul ala pus de tine e expirat in in 11/2011

tds ala haleste si el vreo 7.5 afara si probabil 13 in oras, minim.. altfel cred ca printre cele mai fiabile dieseluri scoase de bmw vreodata..are doar o problema la pompa de injuctie, dar se reconditioneaza cu vreo 6-7 milioane..

te inseli amarnic tovarasul poyiut... nu patineaza ambreiajul inutil, ci reduce socurile din discul de ambreiaj si volanta...ca e cam problema la masinile cu ceva cuplu. De asta ai si volanta cu masa dubla si cdv.. Nu ai absolut nici un avantaj cu el scos, decat ca strici mai repede si ambreiajul si volanta. Unora li se pare ca e mai sport asa, cu el scos, de ce, nu stiu, mie imi scapa complet fenomenul, ca au nu stiu control.. de zici ca sunt toti la raliu, conduc "PUNTA Y TACO " ori probabil au ramas cu sechele de la dacii 1300.. Daca tii la masina il pui la loc...si pentru comfortul tau mai ales daca nu iti place. Se cheama CDV, clutch delay valve...

apoi se iau cu maine de cap ca se strica ambreiajul si volanta repede si care costa niscaiva bani.. gen 40 de mil.. dar e masina mai sport, nu e problema..

e46 are cutii in 5 rapoarte. Nu sunt probleme deosebite, motorul era relativ slabut in comparatie cu ce putea duce cutia, si de asta cutiile prezente pe modelul e46 320d automat au indurat si indura nenumarate abuzuri.. Cum trebuie sa mearga cutia si ce se testeaza la ea e scris in articol. la 330d e90 e fix aceasi cutie cu cea de pe e60 530d,, scrie mai sus despre ea.