DOMI

e mai complicat de atat ca mai sunt si alte deduceri. si nu vobesc numai de germania aici, am zis vest in general. sunt tot felul de particularitati in fiecare tara. in romania poti face un calcul precis ca practic nu exista deduceri.. in romania poti spune cu 99% siguranta ca daca are brut X, net va lua y. in vest nu poti spune asta si diferentele pot fi chiar mari. Cateva exemple. Daca esti mama divortata in Luxembourg.. ai deducere de 8k pe an la impozite., adica ai pe venit de platit sa zicem 25k pe anul ala..8 se scad.Daca ai de dat numai 4k, mai primesti 4 de la stat. In belgia, daca ai copil, ai o suma de 8k care se scade din baza de impozitare.. si tot asa. exemplele pot continua ..

practic acum singura diferenta intre gaz si benzina, verbesc de comportament, sound etc.. e pretul la pompa si atat.. e o optiune pentru cei car nu vor un diesel mic si fac si ceva km..

nu vorbesc de trecut, electronica etc.. pur si simplu poti compara seria 1 si x1 cu alte bmw.uri, calitatea materialelor la interior de exemplu .. e diferenta mare. un seria 1 la interior e mult mai aproapde de un golf decat de un seria 3.. vorbesc strict de modelele noi.. daca compari un ford mondeo de exemplu, de acu 10 ani cu un seria 3 contemporan lui era inca diferenta enorma.. acum nu mai e asa mare.. ca un seria 3 are si altele in plus, gen rwd, distrubutia maselor.tinuta de drum superioara. etc.. inca multe avantaje, foarte corect. dar diferenta nu mai e asa de enorma la dotari, lista de optiuni, servicii etc..

este sub la multe capitole, si se mai compara ceva.. pretul. beneficiile sunt minimale in favoarea bmw daca te mai uit si la pretul de noua.. chiar si daca compari modele de varf, gen 135i cu un golf gti.. in general asteptarea e mai substantiala avand in vedere diferenta de pret. calitatea la non premium a crescut mult si se apropie de cele din categoria ieftineaua de la premium.. cum e seria 1 de la bmw, sau X1..

e complicat cu calculul salariilor nete in vest, din cauza ca au diverse sisteme de deducere. Practic poti sa ai 2 insi, aveasi vechime acelasi brut, aceasi incadrare si unul sa aibe netul si cu 400 de euro/luna mai mare.. peste tot pe unde auziti de salariile alea mirobolante din vest, 99% sunt salarii brute, ca net-ul variaza foarte mult si e complicat de calculat... banuiesc ca colegul se refera la investiile in R&D per total.. nu ingineri platiti cu milioane..

daca e putin intepenita, o sa iti faca doar la rece. exacat cum spui tu. si fara ulei de loc tot aceleasi performate o sa le ai.. numai ca faci motorul praf..

totul e relativ, in germania cu 3k net esti boier... in amsterdam esti vai de curul tau..

cred ca ar trebui adaugat in titlu 4, 6, sau 3 cilindri

si in germania e ceva de genul. practic la o masina dai sa zicem vreo 4k avans , faci pe 4 ani un fel de leasing.. dupa 4 ani o dai inapoi, se fac niste calcule in funtctie de km/ uzura .. poate nu mai dai nimic, poate dai 1k euro gen si iei alta noua.. practic cu un mic avans si o rata lunara la fiecare 4 ani ai masina noua. totusi sunt niste probleme.. daca te vrei sa schimnbi dealer-ul, marca etc.. ai sanse sa pierzi ceva bani. nu ca ar fi vreo afacere oricum.. pentru mine orice masina care nu produce bani gen taxi, transport marfa.. etc.. e practic o gaura si de cele mia multe ori de fudulie.. ca vorbind la rece nu crapi sa faci naveta la munca prin oras cu viteza medie 8 km/h juma de h pe zi intr-o masina de 10k .. dar bineinteles ca mai e si factorul emotional, si vorba aia,, pentru ce muncesti doar, ca sa ai ce sparge..

e veselie 130 usd la un M, eu platesc pe luna 180 euro la o biata mazda ca re a costat de vreo 2-3 ori mai putin .. si asta ca am 5 ani fara accident.. si cand mi-a zis varu sa vin in state, mi-a fost lene, ca era departe...

e cunoscuta problema pe forumurile sw afara. cel putin din ce scrii toate poate e asta.. in corpul filtrului de ulei e o valva care se mai intepeneste, cu un arc. Aia daca e intepenita, nu lasa uleiul sa circule pana nu se acumuleaza ceva presiune in circuit.. poti sa verifici chiar tu cred, se ajunge usor la ea. problema e ca nu se gaseste separat, se schimba tot corpul... ala e mai scump.. merita verificat, mai ales ca esti sigur ca nu e de la distrbutie/valvetronic..

nu e nici un soc la kick down. cutiei nu ii pasa de turatii si variatii in turatii. inamicul numarul unul e caldura si variatiile mari de temperatura care degradeaza uleiul. Caldura cea mai mare se face in zona de cuplu maxim...deci cea mai importanta solicitare a ei vine din cuplu. faci kickdown si sare de la 1500 la 5000 rpm motorul nu e drama.. nici plaja mare de cuplu maxim pe care motoarele fie ele benzina/ diesel pe care o au in ultima vreme nu ajuta foarte tare. sunt totusi fiabile in general.

daca scrie e2 pe brief, nu prea au ce sa faca la rar.

nu ai cum, puterea o obtii arzand combustibil. ok sunt niste trucuri sa il mai scazi, gen ardere mai completa, sisteme de start stop, biturbo etc.. dar nu ai cum sa consumi mai putin doar din chip tuning. mai circula o teorie ca acum ai cuplul mai mare deci poti merge in ture mai mici ca masina trage.. nu e adevarat.. ai 40 km/h in oras, tot in treia treapta stai si tot aceasi turatie o ai si in cel mai bun caz acelasi consum.. poate din cazua cuplului asta "enorm " de dupa chip tuning nu o fi nevoie sa schimbi in a doua sa accelerezi, dar nu cred ca o sa consumi mult mai putin din cauza asta...

ia pus egr sa treca la euro 2..

germania e altceva. in germania orice masina, indiferent de varsta/ marca, daca trece TUV, sau are TUV recent, e in jur de 3k. poate gasesi ceva si la 2k, dar rar.. mai degraba nu.. sau cel mult are tuv inca valabi, dar nu stii daca il mai trece peste 3 luni cand expira. Pentru ca daca nu trece TUV, nu o poti vinde, decat la "export" pleaca pe platforma la romanica, si reparatiiile sa treaca o masina TUV in de pot deveni extrem de costisitoare.. in germania cu e34 ala tin minte ca am picat odata TUV ca unul din motorasele la far (cu care reglezi inaltimea lor in functie de incarcarea masinii ) era ars. e doar un exemplu cat de riguroasa e treaba.. inlocuirea cu tot cu manopera a fost vreo 120 de euro.. si asta a fost ceva super minor si rezolvat cu piesa din dezmembrari.. ei imagineazati ca nu treci gazele.. pai poti ajunge lejer la 6-800 de euro factura la service.. dar divagam...

cum spui tu, iti urez succes. piata o stiu destul de bine. masinile alea stau cu lunile nemiscate.. imediat o sa gaseasca unul sa zica.. ca iti iei e39 inmatriculat in bg cu banii aia, nu conteaza starea. sper sa nu am eu dreptate si sa ai tu.. timpul o va spune.. inca o data, scuze de off topic si bafta la vanzare si proiectul cu e38

in belgia stau acum, dar culmea a venit un roman si a luat-o, Asta a fost cred prin mai 2014...intre timp prin ianurie cumparasem deja un saab si e34 statea deja de atunci nemiscat pe strada unde stau... deja se uitau chioras vecinii ca tineam un loc de parcare de aiurea.. un coleg de serviciu al nepotului meu auzise de masina si ma cunostea, stia ca am grija de ele si a venit direct si a luat-o, nici poze nu a vrut.. , s-a urcat in avion cum a avut bani si a venit.. ideea e ca stiu ce inseamna masina de 20 de ani, e mult de munca si ceva bani de bagat sa o tiidin scurt, dar asta nu inseamna ca la vanzare scoti macar o fractiune din ce ai bagat.. sincer iti urez succes, nu zic ca nu face cat ceri tu, dar vorbesc din experienta de fost proprietar cu e34 pus la vanzare. eu in masina aia am bagat ceva bani, ce e drept am si facut aproape 100k km cu ea, pe langa partea estetica si consumabile ( cele mai scumpe gumele, le manca pe paine un set de vara tinea 18k km si erau 4-500 de euro gumele cu monataj cu tot) a fost revosita complet.. vreo 30 de mil, suspensia noua set complet eibach pro kit cu bilstein b8, vreo 600 de euro + 400 montajul.. inlocuit radiator cu unul nou, tot ce tinea de garnituri furtune etc.. articulatii fata inlocuite complet, tot setul de 12 piese sau cate dracul sunt , dar alea cedau deja din nou.. ...si lista poate continua.. nu imi pare rau, masina am avut-o 5 ani..una peste alta foarte ok, daca nu luam una nou nouta tot atat bagam.. ce vreau sa spun e ca nu e vreo afacere..

din pacate piata o fac cumparatorii. pe mobile stau masinile alea cu anii, daca chiar vrei sa o vinzi lasi din pret.. la ora asta cu 4k cumperi bmw e34 alpina b10 biturbo L6 cu 360 de cai... vorbesc in cunostinta de cauza, ca am vandut si eu e34 meu in stare destul de buna, fusese complet revopsit, piele, incalzire in scaune, clima, instalatie gpl noua inca in garantie, 2 seturi de jante aliaj cu gume noi si aproape noi, etc.. cu 1200 de euro..numai instalatia fusese 1000 de euro cu un an inainte sa o vand. numai cauciurile de vara costasera 450 de euro.. aveau vreo 7 k km.. masina a stat 3 luni la vanzare cu 1500 de euro.. eram aproape hotarat sa o dau si cu 50 de euro numia sa scap, ca sa o tin inmatriculata ma costa 500/an...

e o minune daca ii dau si atat, masinile nu sunt imobiliare... oricat de bine ar arata tot 20 + ani are.. asta e realitatea...

nu se deformeaza de la spalat, e fonta, fonta nu se deformeaza, crapa, se fractureaza, se ciobeste etc.. dar nu se deformeaza. la o verificare superfiala bratele par ok nu o sa simti joc. la franare ai transfer de masa de pe spate pe fata, sunt forte de tone pe brate, nu o sa vezi nimic daca vine un mecanic si trage cu mana de ele...o sa zica ca sunt super bune. bucsele de la bara stabilizatoare fata ai verificat ? au verificat de exemplu cu lampa UV starea bucselor mari de la capatul de langa sasiu ? .. dar ma rog, e treaba ta. Cel mult o sa rezolvi momentan si apoi mai schimbi un set., sper sa ma insel eu si sa fie ce zici tu... mai ales ca zici ca se manifesta in special la viteze mari..

schimbi discurile degeaba. discurile de frana nu se deformeaza de la spalatorie, deca speli maisna cu presa hidraulica si la vreo 800 de grade asa.. mergi in service si verfica bratele fata de exemplu..100% scutesti niste bani aruncati pe fereastra pe discuri noui..

scuze, am dat quote la danny d, nu stiu cum ai aterizat si tu pe acolo.. am acum am vazut ca pe langa resoftare, a pus si roti mai mari, care duc si alea la consum mai mare.. dar el sustine ca totusi e mai mic decat inainte. de resoftare. bre danny, poate de la resoftare mergi mai mult la vale.. incearca si un consum la pompa totusi.. oricum divagam.. daca ce scrie in articolul ala e adevarat, inca un motiv sa nu faci resoftare, daca tii masina mai multi ani/km.. altfel.. nu e problema, plateste urmatorul proprietar...

asta e de pus in rama. cu noxele si consumul.. de unde vine treaba asta.. ? putere mai mare da, din pacate puterea mai mare vine intodeauna, fara exceptie, cu consum mai mare. care inseamna si noxe mai multe.. mai uit si la prostii astia de producatori auto.. adica aproximativ aceasi masina, motor tot de 2l, si, a dracului, aia mai puternica are consumuri mai mari, si asta dupa ce investesc milioane de euro in R&D, cand ar putea sa cheme un tuner din berceni si sa scoata la aceeasi cilindree putere mai mare si pe, deasupra si cu un consum si noxe mai mici..

pur si simplu costa mai putin sa vinzi 2.0d ala si sa iei un 3.0d, la sh nu e diferenta asa mare.. practic si nu teoretic...masinile crapa singure si neajutate, mai faci si un tuning... o cauti cu lumanarea.