DOMI

e bine sa il urmaresti oricum, mai ales la benzinare. cand creste consumul peste medie fara explicatie,, gen trafic neobisnuit, -20 de grade afara etc.. e primul semn ca e ceva in neregula cu motorul..

nu are nici o treaba lukoil, e fix la fel ca ailalti.. nu as baga de la lukoil ca sunt niste evazionisti imputiti, jumate din conducere e arestata.. dar.. in rest sunt fix la fel ca ailalati.. alde petrom, rompetrol, etc..

daca aer ai.. nu ai motorina.. vezi debit la injectoare., temperatura aia de 66 de grade ? , erai pornit de multa vreme, normal daca e incalzit complet ar trebui sa fii la 90 lejer..

nu e din cutie daca e stricata, nu mai schimba, schimba cu socuri sau patineaza...

am obvservat si eu asta cu motorina pe afara. pe ala instant, pe autostrada, apare cu 1l mai putin in afara. Per total iese la fel cel mediu ca si in romania, cu diferenta ca viteza medie afara e cu minim 40-50 km /h mai mare.. motorina in romania am pus de pste tot, petrom, rompetrol, luk oil.. e o apa si un pamant toata..

ei bravo, bine ca mers ce mi-a luat mie 3 luni sa descopar..ca becurile daca nu au aceasi mama nu sunt identice si apar erori..

nu prea e normal. extraurban, daca ai ceva peroane/bagaje si nu mergi strict legal, cu clima etc.. , normal ar fi cam 6-6.5.. in functie de cati ai in masina, bagaje.. etc.. poate si mia putin daca umbli cu masina goala si mergi ca o baba... incearca sa faci un consum la pompa stric extra urban si te dumiresti.. pe bc poate minte..

la e34 cam asta e cea mai grea parte.. cand incepe sa se duca interiorul si tabla.. greu tare ii mia scoti fata. sper sa iti reziste plafonul, e34 e absolut etans si pastreaza toata umezeala in masina, cred ca ai observat si tu ca se aburesc geamurile imediat, fata de alte masini. daca nu au folosit adeziv, chestii de calitate, la primavara iti cade iar in cap.. sper ca ai avut noroc de meseriasi buni. Bafta cu masina in continuare...eu si acum il mai regret pe al meu din cand in cand..

nu e chiar la mintea cocosului. in mod normal nu ar trebui sa se intample asta.. eu de exemplu umblu cu un set de becuri de schimb, tursa dinaia cumparata de la supermarket sau benzinarie, in caz ca se arde ceva. Si daca se arde doar unul, inlocuiesti unul, nu e asa de evient ca le inlocuiesti pe amandoua.. plus ca nu se intampla intodeauna asta, cateodata nu e nevoie..

poti sa iti spun eu ce am patit la stopuri spate..am inlocuit un bec ce chiar era ars, si apoi numai belele.. tot timpul erori, desi stopurile mergeau. DAr cum nu eram nicodata 100% sigur, ma mai dadeam din masina jos sa vad daca chiar merg.. am inceput cu spray de contacte, apoi luat pe fir sa nu fie intrerupere, sigurante schimbate ca poate nu faceau contact bine etc.. pana am citit pe un forum american care spunae ca becurile arse sunt detectate de LKM ( modulul de lumini) prin diferenta de voltaj, si daca e vreo mica diferenta intre 2 becuri, unul e raportat ca ars) ..si ei recomandau sa incerci intr-o prima faza ca daca al pe stanga a fost ars de exemplu, cand schimbi, sa le schimbi pe amandoua, dar sa fie identice, aceasi marca/firma/ tip.. am mai cumparat 2 becuri de stop la fel, le-am inlocuit is a fost ok.. poti incerca si asta..

fumul provenit de la ulei e albastru si are un miros tipic..

pai ala e lag-ul cutiei. la modul simplist, e ca si cum ai invarti un bat intr-o galeata de apa.. la inceput batul se invarte mai repede ca apa, apoi apa ajunge si ea la viteza batului... unde motorul ar fi batul si convertizorul ar fi galeata cu apa.... sunt tot felul de trucuri sa se reduca l-ag-ul asta, dar inca exista chiar si la cele mai bune... poate insesizabil la modelele noi, dar exista..

e misto pana iti ciordeste unul masina cu un telefon.. nici radio dab nu am vrut pe masina...

suzuki alea sunt niste lesinaturi si orice combinatie motor slab cu orice fel de cutie automata nu se simte ok.. daca mergeai cu un audi 1.8t cu cvt, ala iti placea..

nimic nu e complicat, dar daca nu stii si nu ai rabdare, o faci prost. trebuie curatat totul foarte bine, lacasul unde sta placuta, etrierii.. etc.. folosita pasta .. Daca o faci um trebuie, dureaza mult. toti se grabesc sa faca bani.. in De dureaza minim 1h la 2 rotii.. si nu ca factureaza 1h, freaca aia pe acolo de zici ca sunt nebuni.. curata cu perii, cu aer comprimat, solutii.. Daca ai chestii pe lacasul ala unde se aseaza ele, nu mai calca bine. Pasta de calitate conteza si ea, si face fix ce ii sugereaza numele in engleza, ii zice si anti-squeak paste. .. importanta si aia.. Aia de calitate costa ceva. ( eu am dat vreo 8-9 euro pe un tub uite aici un filmulet, bine e mai mult reclama la produse liqui molly dar ca sa iti faci o idee scartaitul iti apare de la contactul dintre spatele placutei si etrieri.. ..

cam toate audi dupa 2000 cu motoare mai mici, pana sa apara DKG, honda, si multi altii au folosit cvt-uri. audi la vremea aia, ca si acum, la motoare mia mari si variantele AWD mergea si el pe ZF.. problema lor e ca nu rezista la cupluri/motare mai mari.. aveau probleme si alea, se rupea lantul ala..

poa sa scartaie si din montaj prost + uz preponderent urban..

in viitor electrica.. cutie cu o treapta de viteza.. cel mult 2..

ED-ul se cunoaste mai mult urban, teoretic urban ar trebui sa consume cu vreo 10% mai putin ca unul care nu e ED.. gen cu un 320d obisnuit ai 10 urban si cu un ed vreo 9 gen... greu de masurat totusi in conditii reale.. ar trebui acelasi sofer, aceleasi conditii de trrafic.. etc..

rft-urile sunt in general mai dure si zgomotoase.. + chestia aia ca daca faci pana, nu stai cu kitul ala si cu compresorul, mergi pe roti pana la vulcanizare, viteza mia mica si distanta parca maxim 80 de km sau ceva de genul, daca nu ma insel. in rest nu au nimic special. sunt putine marci care vin cu rft standard, bmw e una din ele.. dar nu e musai sa pui rft.

fac si eu asta, ca nu vezi nimic de pe autostrada, unele din ele sunt dea dreptul pitoresti. problema e ca nici acolo nu prea iti permiti sa o parlesti in halul in care vezi bine daca aveam manuala luam curba aia cu 5 km in plus...sau recuperam mult mai repede etc.. intelegi ce vreau sa spun. La asta ma refeream cand spuneam ca peste tot e aglomerat si in general nu prea mai ai loc de joaca..

iei un kit dinala cu pasta aia si cu compresor.. e vreo 20 de euro si nu ocupa o groaza de loc, e cam cat o trusa cosmetica de voiaj.. ma indoiesc ca dai prin elvetia in vreogroapa sa iti indoaie janta, caz in care kitul ala e inutil.. in plus gumele non-rft sunt si mai comode..nu zgaltaie tare..

nu prea am vazut vreo masina cu catalizator pus dupa dpf. Poate dai un exemplu. cel mult sunt integrate in aceasi unitate, cum sunt la unele tdi-uri vw, mtorizarile mici. nu ai cum sa ai regenerare pasiva cu bujiile aprinse, aia nu mai e regenerare pasiva, ci activa, comandata de ecu.. si da, la la bmw e90 diesel trebuie sa iti meaga toate bujiile, ca sa ai sanse de succes sa iti reuseasca regenerarea, nu sunt numai pentru pornit iarna.. regenerarea pasiva inseamna regenerarea facuta fara nici o interventie a ecu, pur si implu mergi asa pe sosea si dupa vreo 20 de km poti planta flori prin filtrul dpf... treaba e complicata ca sunt n-spe sisteme.. injectie postcombustie, injectie directa in evacuare, unele chiar au incalzie electrica etc... si, da unele sisteme cum e cel pe e90 pornesc si bujiile pentru a ajuta cresterea temperaturii gazelor la evacuare, dar, tot activa se numeste...

cand strangi trebuie sa reglezi cuplul.la desurubare, dumnezeu cu mila.. la desfacere e problema, ca sunt unele asa de intepenite ca risti sa le rupi daca tragi prea tare de ele. Incearca cum au sugerat colegii.. stiu ca teoretic nu exista un interval clar de schimb la bujii la diesel, dar risti pur sisimplu sa nu le mai poti scoate decat cu tot cu chiulasa, si mai bine platesti niste bujii decat manopera si bataia de cap provocata de ruperea unei bujii...

ai dreptate, nu ii spune adblue, ci altfel., ala e pentru catalizator, nu dpf.. si e tot un rezervor mic fix ca pentru adblue. oricum idee e ca nu prea ai cum sa ai regenerarea pasiva, nu la bmw e90..