DOMI

acum am vazut poza aia cu plumbul ala, sa te fereasca dumnezeu ce tiganie, eu plumb pe exteriorul unei jante de aliaj nu am vazut de cand mama m-a facut..

Ala de dacie il lasi in apa rece, si cand il fierbi vezi cum se deschide, are un arc care sare.. Are orice e90 EGR, chiar daca nu are termostat, are o valva macar care e si ea comandata de cineva, daca e mai puturoasa, sau blocata sau scapa pe acolo, apar destul de des probleme si la n47 cu ea.

ai cred si ceva solutii OEM, era problema in Germania si in franta cu un animal dinsta care traia in padure, gen dihor, halea cabluri la greu.. Sunt niste plastice care se monteaza sa nu mai poata intra in locuri sensibile, nu stiu daca BMW are, VW are sigur.. uite aici un articol. http://www.onetarif....derschaden.html Acolo scrie ca un insititut german de cercetari zice ca solutiile astea cu ultrasunete sau bazate pe miros nu prea dau rezultate decat pe termen scurt si ca animalele astea invata in ceva timp ca nu le fac rau nici ultrasuneltele nici mirosurile..

la costuri per total e cu singuranta mai mare, asta daca reusesti. NUmai ce piese iti trebuie fac cat o instalatie de gaz. Iar la costuri de rulare eu cred ca te apropii de un TDS. Nu in oras, dar afara.. consuma putin chiar si un V8 de 4l.

va inselati, sunt niste diferente, de exemplu cel de e34 nu are debitmetru. Asta inseeamna ca pui calculator de e34 pe el, si ce module de e38 stie ala ? IAr daca pui de ECU e38, in cel mia bun caz va merge ca un c...r, adica ca un diesel fara debitmetru, o sa ii consume o groaza.. Ce sa adapteze la partea electrica de e34 ? am impresia ca nu ati vazut pe un e38 niciodata, e diferenta intre ele ca intre capsula mercury si o naveta spatiala.. Astia pe aici nu sunt in stare sa gaseasca un releu defect.. UN e38 in cele mia bune conditii e dificil de diagnosticat si reparat la el ceva pe aprtea elecxtrica, daca faci astfel de chestie nu ii mia da nimeni de cap.. Ii trebuie si alt bord, alte indicatoare. senzori, etc.. vorbim de e38 aici.. ala are n-spe mii de chestii in plus.. oricum trebuie sa schimbe pana si puntea spate cu totul. Pur si simplu costa enorm si iese un kkt. Sunt foarte putine transplaturi care reusesc chiar si in cele mai bune conditii, si alea sunt de la motoare apropiate, cu modificari minime.. Gen 20.i-2,5i sau din m50-m52b28 Cea mai sanatoasa varianta asta e, sa puna gpl, il costa mai putin, consum de diesel, sunet si putere de V8. Ai impresia ca un 2.5 TDS pus pe e38 si in condtiile de care spui tu consuma putin ? pai eu sub 8 nu aveam pe e34, nici in afara localitatii.. Cam cat consuma si cam cum trage pe o masina cu 300 kg in plus ?

toate diesel-urile de mai bine de 10 ani au.. ..

nu iese nimic la reglajul la perete, mergi la service, costa foarte putin.

ala de egr nu cred ca iti da vreo eroare decat daca e mort complet..

Da si in vreo 2 km maxim peste zona albastra macar. Atunci consuma mai decent. Eu am aceasi problema, dar nu ca se incalzeste motorul repede, ci fac drumuri foarte scurte. Tulcea asta e un oras mic, in 2km ajung pe unde merg de obicei, adica abia se incalzeste. Stau, imi fac treaba, plec cu motorul rece iar. In zile dinastea ma duc in 17% in TUlcea, chiar si mai bine. In Bucuresti de exemplu doar cine stie cum sar de 14%, in general 13. Am mers si cu un golf 1.4 TSi in regim dinasta, care nu prea sare de 10% in oras, se duce si ala in 17 La fel si in TUlcea, daca nu merg in regimul asta, e ok, consum normal de oras la motorul meu. (2.5i automat.)

pentru ce vrei kit reglabil ? ai auzit ca e mai cool ? Ala se cumpara cand ai masina de track day.. ai setarile de sosea, ajungi la circuit, o mai reglezi, refaci geometria.. te dai 1-2 zile, setezi masina de strada si ii dai bataie.. Iti iei un fixa cu drop cat vrei tu in limite normale si gata.. Desi cred ca e mult mai complicat la tine deoarece ai autoleveling ala si ma indoiesc ca exista kit pentru spate. Eu nu am vazut, cam pe toate scrie " pentru masini fara EDC si autoleveling" Pe spate poti face ceva de genul asta. http://forums.5serie..._1#entry1177004 Pe fata 2 arcuri mai scurte si 2 amortizoare .

daca faci drumuri scurte cu motorul rece consuma o groaza. Chiar si un diesel in mintile lui trebuie sa se incalzeasca in 3-4 km maxim. Daca nu face asta verifica termostatele, cel normal si EGR, sigur ai o problema la unul din ele.

schimbi cam tot la ea, pana si rezervorul. Oricum nu cred ca merge motorul de pe e34, e diferit de ce s-a pus pe e36, e39 si e38. E de 2 ori mai simplu si ieftin sa pui GPL.

iti spun ca au patit-o mai mult si asta e primul pas, resoftarea pentru europa. Iti spun si sursa, fratele meu e inginer expert auto si a fost chemat sa faca o expertiza la un X3 de state, tipul inebunise, era cu masina in service cam de 6 luni non-stop, nu era saptamana fara sa ii apara vreo avertizare, engine check etc.. si vroia sa ii dea in judecata sa ii dea alta sau banii inapoi, nu ii dadea nimeni de cap. Studiind toate hartiile alea de diagnostic si diverse printuri a detectat problema, softul de state, si s-a rezolvat tot dupa o resoftare. Colegul wlf cu un golf GTI, aceleasi probleme. Audi pateste la fel cu soft de state. Si exemple sunt garla..

de aia se pot preleva daca te dau ei in judecata, poate, normele CSA nu spun nimic de zgarieturi anterioare, ci doar de cazul in care valoarea reparatiilor o depaseste pe cea a masinii, caz in care primesti dauna totala conform cataloagelor.

poti pune in loc de folie perdelutele originale, e foarte ok, protejeaza si mai bine decat folia. Spor la treaba si sa te bucuri de ea..

pune softtul de europa pe ea si nu o sa mai ai nici o problema. Asta e ce poti incerca intr-o prima faza si oricum trebuie sa faci asta, altfel in timp o sa stai cu ea mai mult trasa pe dreapta. Degeaba pui benzina de 100, pur simplu ECu e setat pentru conditiile si combustibilul de acolo. E o problema comuna lafoarte multe marci, BMW inclusiv, aduse din state. Daca nu ai softul de eruopa, chiar daca chiar ai o problema, desi eu ma indoiesc, nu va fi diagnosticata corect oricum.

pai nu trebuia sa il dai jos ca sa il probezi. Nu ai ce sa desfaci la el ca e sudat. In manualul bentley la e34 ai procedura de verificare la convertizor. Iti trebuie tabelul de stall speed care il gaseseti acolo si un turometru precis sau un tester care iti da precis turatia motorului. Cu frana de mana trasa, pedala de frana calcata, pe modul manual, calci acceleratia si verifici la ce rpm se limiteaza motorul. Ala e stall speed. Nu tii mai mult de 10 sec in zoana de regim maxim ca strici cutia. Citesti ce rpm maxim a avut. Faci asta pentru fiecare treapta de viteza. O deviere de peste 50 RPM fata tabel in fiecare treapta insemana ca convertizorul e dus. MAnualul bentley il gasesti pe torente.

daca ai mers cu ea in alea 20 de min inseamna ca nu iti incarca alternatorul.

nu e nici o problema, asa e din constructie. Ala il inchizi iarna.

sunt abureli astea cu intervalaul de schimb de ulei schimbat, poate la masini non-euro gen dacii si cielo, nu la un motor modern. Schimbi la cat schimbi tu uleiul de obicei. Oricum la regimul de mers din ROmania nu as respecta intervalul de 25k. km, indiferent ca e GPL sau nu. Te sfatuiesc sa schimbi totusi bujiile sa pui unele speciale de GPL, rezista mai mult si probabil o sa iti mai scada si consumul, ca au alte specificatii electrozii si iti optimizeaza arderea. Nu o sa te tina ele 80k km, dar un 30-40k tragi de ele fara probleme.

probabil vorbeste de X3. Schimbari o sa mai sesizezi dupa 2-3 schimburi.. Pana acum e singurul ulei care l-am pus si a avut un comportament identic tot intervalul de service..

am cel mai tare limitator, o matusa care boraste la fiecare 2 curbe...

of, de cand sufar dupa un motoras dinasta benzina turbo mititel si cu lag minim.si un v12 de week-end, la dum lung.. . trebuie sa gasesc ceva de munca.. )

doamne fereste sa dai pe un burlan 700 de ron...

oare merge pus motorasul ala n20 l si cutia aia 8 hp pe e34.. ?