DOMI

pai pune rotile de iarna si atunci te lamuresti daca e de la roti sau altceva. Daca ai zgomotul in continuare mergi in service. daca sunt roti OEM de pe e92 au acelasi diametru la butuc cu e90 deci intradevar nu ai inele de centrare.

pai daca tu mergi la dignosticare la o firma care traieste din indreptat jante ce crezi ca o sa iti zica ? Mergi la un service auto. Pot fi multe care provoaca bataia aia. Ai inele de centrare? probabil ca da, ca nu sunt jante originale de e90, vezi in ce stare e . .. aia ar fi cea mai simpla chestie. Daca nu incepi sa verifici rulmenti, planetare etc. De exemplu de la roti de dimensiuni foarte mari si non - standard se pot duce si astea. Dar trebuie sa mergi la un service nu la vulcanizare. Nu toate bataile in roti vin de la faptul ca nu sunt echilibrate sau janta stramba. Plus ca sunetul e inselator, tu ai zis ca e doar o impresie ca vine de la rotile din spate, dar poate cu totul altceva, gen cardan sau mai stiu eu ce.. Mergi la service, urc-o pe elvator, tragi de suspensie, invarti roata pe liber cu mana, asculti.. etc.. Daca tu mergi la autosoft ce crezi ca iti zic aia..: nu stim, mergi la service" sau da la indreptat o janta de 19 inch.. 2 mil sau cat o costa..

dap, nu prea tii chestii in masina, asa e. Autostrada aia de pe langa Nurburgring e de pe vremea lui Hitler.. Eu stateam cu cafeaua in spatiul ala langa schimbatorul de viteze fara probleme prin DE. ca la e34 nu am suport de pahare.. Chair si in ROmania daca nu dau de gropani si e cat de cat decent asfaltul..

nu am observat ca are nr. de franta. Asta e ciudat. Chiar daca are km putini, masina are totusi 4-5 ani, adica fix un leasing tipic la persoane fizice in DE, In mod normal daca persoana aia a stat in De nu putea sta cu ea inmatriculata asa mai mult de 6 luni.

vad ca proprietara e profesor doctor.. ce pot sa iti spun de astia in DE, e ca stranteaza treaba asta si pe chiloti si pe toate formularele din De au rubrici speciale, cand vorbesti cu madam sa ii zici domna profesor, o sa ii creasca inima de 10 ori daca respecti treaba asta si ca strain. sunt un fel de modele in societate astia, extrem de respectati. Probabil ca nu o sa negocieze un cent si ce scrie acolo si ce vezi in imagini asa e. daca nu te deranjeaza anul ia-o...

eu chiar am mers cu e60 si e90, un e90 320d dinasta EF manual cu ceva optiuni am mers chiar vreme de o saptamana zilnic, in care am facut vreo 350 de km, condus de mine. In dreapta am facut un drum Trier-Geneva, ( aprox 1600 de km dus intors daca retin bine) plus ceva drive test scurte cu diverse motorizari. Cu e60 mai putin am mers, dar suficient sa imi fac o parere. In afara de cum arata, care o chestie strict subiectiva, si evident spatiu interior si dotari posbile, chestii care tin de clasa , asta e singurul minus care l-as da lui e90 comparat cu e60, suspensia dura. iar la e60 minusul mare ar fi intretinerea, mai ales la una sh, ceva mai problematica.

din faptul ca aduci in discutie greutatea masinii de pe spate imi dau seama ca nu ai nici cea mai vaga idee de cum functioneaza o suspensie. NU are nici o legatura cu greutatea nici la bmw nici la alte masini, cu atat mai mult la bmw unde distributia greutatii e 50-50. Are legatura cu faptul ca pe spate ai un ansamblu mult mai rudimentar semi - independent+planetare. Scopul suspensiei la orice masina e sa tina cauciucul in contact permanent cu asfaltul. Practic ani intregi de dezvoltare, performanta in domeniul auto acolo se concentreaza. O masina de putere apropiata din anii 90 nici nu se compara la timp de circuit cu una moderna, datorita suspensiei in primul rand. Toata ingineria asta bmw cu motoare, turbo, tri-turbo, cutii secventiale etc.. se concentraza intr-un singur punct, pata de contact a cauciucului. Si daca acolo ai fail, ai fail pe toata linia, nu se mai intampla nimic. Ai ansamblu asta arc si amortizor. Arcul, ca orice arc are tendinta sa oscileze, ca un pendul, daca vrei, odata ce tragi de el sau il intanzi, (poti experimenta acasa cu un cantar de bucatarie), odata ce il intinzi si ii dai drumul el mai face cateva oscilatii. Amortizorul are rolul de a elimna oscilatiile astea. Au un rol mult mai important decat arcurile la tinuta de drum a masinii. Arcurile in sine sunt niste chestii extrem de simple si fara rol major totusi, cu o singura exceptie, arcul progresiv, sunt la fel din 1920 incoace. sax, raceland aia ce ai tu e mai ok tocmai din cauza ca amortizoarele din kit sunt mai bune. Si aici e drama la TA, amortizoarele sunt extrem de proaste. Daca tie la o denivelare cauciucul are tendinta sa sara si arcul il impinge inapoi pe asflat dar oscileaza din cauza de amortizoare varza pierzi contactul. A doua faza e ca arcurile TA nu sunt progresive. Un arc modern daca te uiti la el, are niste spire mai mici in partea de jos si mai mari mai sus, e progresiv. Asta insemana ca e mult mai bland la denivelari mici si pe masura ce il compresezi rezistenta lui creste(gen hopuri mari). Chestia asta tot la amortizoare ajunge, ca unui amortizor ii e mult mai usor sa opreasca oscilatiile mici, reactioneaza usor si rapid, din cauza ca arcul se opune mai putin desi suspensia e destul de dura, nu se lasa in curbe saul la franari decat foarte putin, denivelarile pana la un anumit punct se simt foarte ok. Si repet, am mers cu supensii dinastea TA pe multe masini. Din punctul meu de vedere, pe piata ceva mai prost nu exista, iar cu cu un cost marginal mai mare poti lua ceva ok.

mie e90 mi se parea incomfortabila si pe drumurile din DE comparat cu e34 meu cu suspensie sport, dapoi pe aici. e90 are o tinuta de drum foarte buna, dar vine cu un pret.. Dar ma rog, probabil ca eu nu o mare toleranta la chestiile astea, de asta nu o sa imi i-au seria 3 ever, dar e doar o parere personala. e mai confortabila ca un golf V de exemplu in care eu zornai ca un bob in pastaie, dar e mult sub multe altele. Sa ai si tinuta de drum si ceva comfort inseamna o suspensie foarte complicata si costisitoare, cu multe elemente. adica masini mai scumpe, mai costisitoare de intretinut, recte seria 5-7... Dar face el un drive test si se lamureste..

gasesti pe dracul ghem in tara, nu isi cumpara nici becuri la masini. Pai unul care nu isi cumpara si isi inlocuieste un bec ars, ce pretentii sa ai la restul..

pai seria 5 ai mai mult spatiu(poate nu e un factor la tine daca mergi singur in masina de exemplu) , poti avea mai optiuni, sunt ceva mai dotate din start, mie mi se pare ca sta si mai bine pe drum fara sacrificiu la comfort, e mai scumpa de intretinut. Cam asta e. In rest cum arata e optiune strict personala, nu stiu care iti place, e treaba ta. mie e90 mi se pare o masina incomfortabila, foarte rigida la drumurile naostre ( ma refer la suspensia stock , roti stock) In rest faci drive test si te mai lamuresti tu ce si cum.

nu, sunt abureli. Sunt unii care aveau defecte deja la cutie si sperau ca un schimb de ulei le mai salveaza. Schimbarea uleiului e preventiva, ea nu rezolva probleme anterioare.

ai avut tu ghinion de masina prost intretinuta. Costurile la o automata sunt mai mici decat la o manuala de la e46 in sus, daca ai grija de ea. Ai la ea de facut doar cate un schimb de ulei din an in pasti, la un cost modic, la manula oricum ajungi sa schimbi kitul de ambreiaj + volanta + manopera, te apropii binisor de mia de euro la un 320D de exemplu.

nu e in functie de luna, ci de motorizare si ani de fabricatie. Practic dupa 2002 nu au mai fost cutii GM pe BMW ci numai ZF. Daca vorbim de e36, e46,e39, inclusiv ceva X-uri pana in 3l, diesel sau benzina, 99% au avut cutii GM, foarte putine exceptii. Motorizarile mai mari, benzina in special, avand in vedere ca diesel mai mare de 3l si cu ceva putere nu a fost pana dupa 2003, au toate cutii ZF.

poti fi ceva tampone, bujii mai proaste, benzina proasta. Nu e mare drama ..

daca la cald iti face figuri poate fi capul hidraulic la pompei, si de asta nici trage, poate ai avansaul dereglat, asta se regleaza pe banc. LA cald incearca sa torni niste te apa pe pompa de injectie da apoi in o cheie, daca o ia din prima sau mai usor, e capul hidraulic dus sigur, e boala veche la modelul asta. Asta presupunand ca nu trage aer fals si restul e in regula.

se pun niste bujii speciale de GPL si intervalul de folosire e mai mic mic de regula, nu tin gen 60-80.000 cat tin niste bujii pe benzina normale, ci ceva mai putin, daca nu ma insel. In afara de asta, revizii normale + inspectiile periodice la instalatie.

http://bmw.tech.officelive.com/Documents/ZF%206HP26%20Transmission%20Oil%20Change%20by%20wilson009.pdf aici e un DIY pentru cutii 6hp

uite aici unul..e cam aceasi procedura ca la orice cutie automata, diferentele sunt relativ minore, mai mult de la cum ajungi la oil pan...

salut, ce culoare are interiorul ?

cu varsta, motorul mai pierde din putere, oricat te-ai stradui sa o mentii.. dupa 7-8 ani se vede uleiul schimbat la timp de exemplu, si ce se mai face la o masina.. ca ele saracele merg si cu uleiul schimbat la 20k, dar .... parca la top gear facusera niste teste cand erau in DE si au luat un M3 de prin 90 si ceva, un mercedes evo si inca ceva.. cand le-au pus pe dyno era jale, mai aveam putin peste jumate din caluti... , gen impecabile, dar cu niscaiva lipsuri.. .

pai paul vad ca pana una alta esti macar partial de acord cu mine.. eu ma las pagubas. Eu personal sunt convins ca poate fi un factor care duce la efectul asta. NU numai ca scrie intr-o pagina de manual de service, sau pe o foaie cu care vine o janta, " nu mi se pare mie ca ar putea avea o legatura" poate fi un argument suficient pentru unii. EU tind sa cred un manual de service scris de niste ingineri cu studii in domeniu, cu experienta teoretica si practica .. Faptul ca X isi strege prezoanele cu mana si nu patit nimic, nu e neaparat relevant. Pur si simplu poate ca a avut noroc. Poate ca face 3000 de km/an, 80 % in oras. poate ca are un 318is care are aceleasi discuri cu un 325i si automat are tolerante mult mai mari, .. sunt 1 mil de explicatii. Totusi cumva pe aici prin ROmania masinile se fac praf mai repede ca oriunde, si poti da vina partial pe drumuri proaste si praf, dar eu zic ca o parte e si din cauza ca totul se face din auzite fara ca nimeni sa se documenteze, toata lumea stie, contrazice niste date tehnice, "merge si asa" , " mie nu mi se pare ca are vreo legatura" ... si tot asa.

mai frate vrei sa iti fac desene, Ai citit macar un manual de service la o masina in viata ta ? un rahat de foaie de o pagina care vine cu orice jante de aliaj cand le cumperi noi si se explica consecintele ? Ai tu studii de stres in metal ? . Pai la materialul ala 300 de grade nu inseamna nimic, ca si revenirea de la 300 la 0. Daca ai zici ca ai studii in domeniu stii foarte bine ca nici mafalda nu poate prezice oboseala metalelor si ce se intampla acolo, dupa 160 de ani de metalurgie, studii de RM si microscop electronic, a ramas ca in 1910, se masoara ceva, se masoare de 10 ori, se stabileste ca sigur intre limtele x-y nu cedeaza, se i-a o limita de siguranta si aia e.. Nu indoaie prezonul discul ca strangi mai tare, dar induce stress direct si indirect, iar asta are consecinte in comportamentul aliajului in timp. Si daca tot zici si vorbesti de asta, i-a zi tu care structura e mai vulnerabila la genul asta de stres permanent, una deformabila plastic cum e fonta sau un otel. ? cam in cat timp isi schimba aranjarea grauntilor, la ce temp etc... Oricum eu sunt de parere ca 90% din ce se diagnosticheaza pe aici ca discuri ovalizate nu sunt de fapt, dar asta e alta poveste..

o masina de track day nu poate fi comparata cu una de strada. IAr in State poti merge si cu 3 roti din 4, ca nu exista control tehnic. IAr legislatia din Romania si europa in general nu o permite. Aia in state fac ce vor ei, din pacate nu suntem in State. Daca nu iti place poti oricand sa emigrezi si sa mergi cu o astfel de mizerie pe strada, cum era in filmuletul ala. Ca sa intelegi cu ce se mananca suspensiile reglabile si ce sens au ca vad ca nu intelegi iti explic. Suspensiile reglabile de felul asta nu sunt ca la S-klasse, apesi un buton, se modfica un pic garda, se mai intaresc sau devin mai confortabile. O suspensie reglabila se pune pe masina de track day are sens in felul urmator: Merg cu masina pe roti la Nurburgring, acolo cand ajung pun pneurile de track, care sunt ilegale pe sosea, fac un reglaj special la suspensie o mai cobor, o mai invart, etc, mai umblu la geometria si reglaje specifice cursei si pistei ( de asemenea in afara limitei fabricatului) , ma dau 3 zile, urc masina iar pe elvator, o reglez de strada, in limite legale, pun pneurile legale, si in 2h maxim am plecat acasa. Asta insemna ca ma scuteste de nevoia unui remorcute, inca o masina si alte cheltuieli aditionale. De aceea au devenit populare primele kituri de coil-over si reglabile acum 10-15 ani in lumea amatorilor de curse, repet, amatori cu ceva bani, ca le permitea sa aibe ceva perfomant si in limite legale pentru cea mai mare parte a anului. O sa faci doamne fereste un accident si o sa se faca o expertiza, o sa dai de un nebun cu avocat. Poate ca nu ai nici o vina, dar o sa platesti toate oalele sparte. UN accident se poate intampla oricui. Dar lasand aspectul asta la o parte de care voua vi se rupe, oricum iti faci praf gumele si bucsaria, iti rupi cocoasa, iar masina e mai nesigura. L.E|. SaX din pacate nu intelegi nimic, ti-am demostrat mai sus ca 140 de euro +2 amortizoare, sa zicem inca 140 de euro, la un total de 280 de euro sa zicem, deci o diferenta de 40 de euro fata de mizeriile astea, poti avea si aspect si ceva mult mult superior din orice punct de vedere. Daca ai luat teapa si nu stii sa te orientezi e doar problema ta.. Macar fii barbat si recunoaste..

cum zice si sainz, si eu cred ca un 5% poate fi lejer in marja lui de eroare. In plus trebuie repetat de mai multe ori tocmai din cauza asta..

mai Paul, oricum se induce stress in metal si la long are niste consecinte. degeaba spui tu. Iar efectul nu este instant, ci mergi 2-3000 de km, poate 10k.. dar e clar ca treaba asta ajuta. Cu siguranta ca mai sunt si alti factori, de la regim de folosire pana la montaj prost de placute, etrieri defecti etc... Daca daca nu incerci sa fii corect macar la ce ai control, o chestie extrem de facila, sa strangi 20 de suruburi corect odata la 6 luni , cand chimbi si tu gumele, de la iarna la vara, nu mai poti avea pretentii. ca aia nu merge, ca se ovalizeaza non-stop etc... ca nu tine.. Stii foarte bine ca orice specificatii de strangere au un scop, cum e si la bujii, prezoane de chiulasa, si atatea si atatea. asa la prima vedere par toate fara rost. Ce ai impresia ca lumea in pe acolo foloseste numai discuri OEM. Sun prea putini care fac asta oadat masina iesita din garantie, cumpara si ei ca in romania ce gasesc sau ce se poate furniza in service.. alde TRW, jurid, ATE, brembo adica ce se foloseste si pe aici, sau mai stiu eu ce firme.. chiar toate sa fie teapa, ca sunt pagini intregi pe tema asta si apar topicuri noi cu discuri ovalizate in fiecare saptamana,...