DOMI

Puterea e legata de cuplu, practic e cuplu X rpm, de asta au scazut amandoua. Trebuie vazuta si curba, dar in princiupiu la BMW cel mai mul se pierde la VANOS defect, desi pierderea e prezenta mai mult la turatii mici, se mai pierde ceva de la lambda, tot in turatii mici La turatii mari, unde astea nu conteaza, e uzura.motorului . segmenti, supape.. etc... fiecare contribuie cu cate ceva si rezultatul e nasol... Oricum la Dyno se masoara la roata, si rezultatul la motor e de fapt o guestimare, ca ce da la roata se inmulteste cu niste coeficienti...

mai omule hai sa iti spun ce se intampla si de ce e periculoasa. Asta se intampla in special pe spate, pur si simplu la denivelari mici chiar, pneul pierde contactul complet cu asfaltul. In curba la 60 de km/h la ce mai mica denivelare, spate iti derapeaza. il pierzi. Nu vorbesc de campionat de drifturi,viraj luat la 0.8G lateral sua mai stiu eu ce nebunii. E cu atat mai periculoasa in ROmania, ca denivelari si asfalt prost e garla, e peste tot.. Sa nu imi spuneti de partea reglabila ca nici nu stiti cu ce se mananca.... ca eu sunt 100% sigur ca odata pusa asa moare, ca atunci cand umbli la ea ( obligatoriu in service), refaci si geometria, si daca nu ai bani de alte componente, nu imi spune ca reglezi la ea la ea si faci refaci geometria non-stop, ca nu face nimeni asta, nu numai de bani ci si de timp. Cadere la BMW mai mare de 4 cm pe spate nu exista omologata de gen mers pe strada. Pur si simplu nu e posibil tehnic sa ii faci ceva sa iti iasa geometria. Stiu ca vi se rupe de IPT, RAR, Politie , ca doar e vorba de aspect aici, dar astea au niste consecinte, oricum te ard la buzunar.. uzura in penuri si bucsi in primul rand, care e clar ca nu vi le permiteti, din moment ce optati pentru solutia asta la 240 de euro. Daca vrei aspect, si sa mergi cu ea pe strada, nu la showroom pe platforma asta e maxim, 4 cm spate. In afara de TA nici un fabricant nu ofera mai mult decat la suspensiile de track day, care nu pot fi omologate pe strada. In al treilea rand, la caderi de pana in 3 cm poti pastra amortizoare stock. Asta inseman ca dac vrei doar aspect, le vei putea inlocui cand isi dau duhul. Sunt mai fortate. o sa crape mai repde dar se poate merge. cine nu crede, ca astea sunt preturile insemna ca nu a cautat, ci doar a intrebat la primul tepar sau a auzit povesti prin carciumi cu suspensii de mii de euro. Uite aici un exemplu. am luat pretul la o masina foarte populara in romania, bmw e46 320D. http://www.ebay.de/i...1#ht_4212wt_934 Deci odata ai 140 de euro + maxim 2 amortizoare pe fata , ca alea spate pot ramane. Si aici treaba e clara, varainta sport a unuei versiuni stock e doar marginal mai scumpa. Ca sa dau un exemplu, bilstein B4 costa sa zicem 90 de euro fata, cel B8 sport, e poate 105 euro. Daca un amortizor sachs e nu stiu, dau un exmplu 180 de ROn fata, cel sport o fi poate 210.., oricum nu e dublu, triplu sau mai stiu eu ce se vehiculeaza pe aici.. Bineinteles ca poti merge pe amortizoare monroe, sau alta firma, sunt zeci, mai ieftine , paote ami scumpe, mai proaste, poate mai durabile dar sunt variante garla, ce iti trece prin cap. si ce buget ai. Ca sa incheiem si mitul asta ca trebuie sa coste 1000 de euro orice si ca ma dau eu mare ca am nu stiu ce bani... si nu stiu ce rahat pe masina. In plus ca daug ca nu am fost distribuitor de TA si mi-am luat teapa, nu am avut asa ceva pe masina, nu cunosc pe nimeni care vinde asa ceva, nu am nici un fel de interese ascunse. Tot ce incerc e sa va invat de bine sa sa stiti ca exista alternative si pentru bani mai putini... Imi spuneti acum ca 140 de euro + 2 amortizoare ce folositi voi de obicei e mult ? si alte 2 amortizoare cand mai ai un ban sau cand crapa ? Eu zic ca e comparabil si ca obtii ceva de o calitate indiscutabil mai buna. Dar ma rog. ficare face ce il taie capul Dar va rog sa nu sustineti ca kitul asta e decent, ca nu e, e o porcarie criminala, dea dreptul periculos pentru voi si cei din jur.. si am mers suficient cu asa ceva pus pe diferite masini, si rezultatul era identic, indiferent de marca, ca era ford, opel, bmw.. Cine zice ca asta e bun nu a mers cu o masina in mintile ei in viata lui.. si nu vorbim aici de comfort..

nici o problema, faci cum te taie capul. Cumva , in vestul europei nu exista asa ceva (discuri ovalizate), desi e se merge cu viteze de 2 ori mai mari, masini automate garla ( asta inseamna ca folosesti franele de vreo 2 ori mai des) , ploua de rupe cam de 2 ori mai mult ca in ro .. si totusi nu exista asa ceva. Daca mergi la un mecanic si ii spui ca ai vibratie la franare, discuri ovalizate, rade si cu curul de tine. Dar in Romania se pare ca e un sport national. Si la discuri de frana nu mai poti da vina pe gropi sau praf-ul din Romania. Daca fabricantul masinii scrie asta in manualul de service, ala al jentii de aliaj la fel, banuiesc ca au ei ceva in cap. Poate mai sunt si alti factori, dar cu siguranta ca asta ajuta.

vedeti ca am completat mai sus. Iar o dati cu performanta. NU se plange nimeni, ca doar nu recunoaste cineva ca aluat o mare teapa. Pur si simplu a recunoaste ca iei teapa e anti-romanesc . In schimb pune un anunt pe tacute ca o vinde, putin folosita.. MAsina devine nesigura complet, pur si simplu periculoasa. Si din pacate am testat suficient, mai mult decat mi-am dorit.

dani 3l nici nu se pune problema de performanta, dar masina e de 2 ori mai proasta decat cu ea stoc. Nu zice nimeni sa pui kituri de 1000 de euro, dar daca nu ai 60 de euro pentru un amortizor AFTERMARKET mai bine iti iei un scuter, ca si o corsa sau un renault de 10 ani daca ai tot cam atat costa un amortizor. Daca nu iti puneai asta cat dadeai pe un amortizor ? nu e 2 mil si ceva un amortizor fata sachs, sau boge, sau o firma de genu;l asta ? Faza e ca gasesti alternative mult mai bune cu aceasi bani care ii dai pe o suspesie stoc decenta. Si pastrand si aspectul. De ce as pune ceva pe masina care o strica ? Si tu umbland pe sosea cu panarama aia, daca e pusa si la o cadere la care geometria nu mai poate fi reglata, o sa ajungi in pom daca am noroc, daca nu, in vreun coleg.. L.E. Nu stiu cat costa kitul ala, dar iti zic asa.. cu 140 de euro poti lua kit complet de arcuri de calitate, omologate TUV. poti lua KW, eibach etc.. LA unele variante, caderi de pana in 3 cm poti pastra amortizoarele stoc. LA tot ce e omologat caderi mai mari de 3 cm pe spate, ca nu poti face geometria altfel. Daca tie ti se pare scump .un set de 4 arcuri noi 140 de euro.. . ma rog. Odata cu arcurile astea poti lua ori amortizoare stoc, ori daca e musai iei o pereche pe spate ca ai cadere mai mare de 3 cm si mai astepti. MA rog sunt multe variante si de buget Cam asa sta treaba. O suspensie "de aspect" nu trebuie sa fie neaparat proasta si sa coste o avere.

iti trebuie cutie GM A5S390R. A fost prezenta pe mai multe modele, inclusiv pe e39 cateva motorizari, 525i,530i, 525D, 325i, 330i, inclusiv pe X5 3.0i, dar bineinteles depinde si de anul de fabricatie, masina de pe care o iei trebuie sa fie dupa 2000. A fost chiar si pe 318i cu motoare n42.. Cutia asta e cam pe toate drumurile, nu ar trebui sa ai probleme in a gasi una.

nu e normal, poate nu a respectat procedura. Ea trebuia trecuta prin toate pozitiile cand inca era pe elevator, cu motorul pornit si rotile in aer, Nu prea are legatura cu geometria.

ai mers cu asa ceva ? eu am mers. E praf.

esti cam al doilea care recunoaste asta, asa este, la denivelari mici pur si simplu iti masina topaie si pierzi spatele in cea mai mica curba. Masina devine pur si simplu mai nesigura decat era stoc.

foarte rar da vreun semne ca moare. Mie mi s-a intrerupt odata, am mai mers 2 km maxim si a murit complet. macar sunt ieftine, nu ca la diesel, eu am luat cu 600de RON noua, Bosch, si a tinut vreo 17 ani aia de era pe masina.

nu e nici o chestie inainte de pompa, e un power box, adica alternativa la rescrierea ECU. e cam acelasi rahat.. IN vest multi il folosesc in garantie ca il pot scoate cand merg la revizii.. Umbla zvonul ca daca rescrii ECU face si drege, iar un powerbox dinasta iti strica masina, de fapt e cam acelasi lucru, iar 90% din cei care se ocupa cu rescrieri de ECU de fapt nici nu stiu ce fac, iau si ei hartile de pe net ca toata lumea.. Practic el este inserat intre ECU si sitemul de injectie si iti mareste timpii de deschidere al injectoarelor si ceva mia multa presiune la turbina, adica ce face si o rescriere.. Ambele comporta cam aceleasi riscuri, cu avantajul la power box ca macar il scoti cand vrei tu si nu risti sa bulesti ECU la rescriere, cum se mai poate inatampla.

putin probabil, ECU de M50 daca nu e tunat nu stie ce sa faca cu benzina de 100.

pai si ce afacere fac ? de ce sa nu il vopsesc pe al meu ? Piele este chiar in stare excelenta pe al meu. Mie culoarea asta mi-ar trebui.. si de fapt doar scaunele din fata, acum il gasesc pe asta, la 2 luni dupa ce am plecat din DE. http://www.ebay.de/i...ht_11112wt_1059 MA repet, interioare negre gasesti pe toate drumurile, din piele, ieftine si in stare buna. dar nu ce culoare am eu nevoie. 800 de ROn e mult pentru un interior negru, eu am luat bancheta spate si scaunele fata cu 140 de euro... bancheta am dat-o moca la un sarac ca nu aveam ce face cu ea.. In al doilea rand imi trebuie si fete la portiere, toate plasticele din bord inclusiv usa de la torpedou daca e sa fac treaba, si rar le gasesti pe toate in stare buna, si daca sunt costa pe masura . IN sfarsit, tot ce am nevoie sa sa imi confirme cineva codul ala de culoare..

a mea se impaca cel mai bine cu efix de 95, la multe altele am o vibratie mica la relanti cand stau la stop cu piciorul pe frana. Pui degeaba benzina de 98 sau 100, nu are nici o treaba la motorul asta. In general nu simt diferente decat la relanti intre diverse benzine, si pot sa iti zic ca cel mai urat a mea face cu OMV, indiferent de cat e. Ce e drept si tampoanele de la cutie sunt cam varza la mine.

am eu o pompa luata din dezembrari, a fost pe un e34 m50b25, sa vad pe unde e. Am cumparat-o din Arad, unde mi-a murit si mie, si am folosit-o dar cat sa ajung acasa si pana am luat una noua, imi era frica sa merg cu una sh ... O sa verific maine daca o mai am si in ce stare e...

un interior complet, din piele, in stare buna bate pe la 600 de euro

nu exista culoarea aia, caut de 2 ani. AM pus si anunturi aici pe forum, am batut ceva parcuri de dezmembrari prin germania, urmaresc diverse site-uri in mod regulat, inclusiv e-bay,

singurele care le0am gasit la culoarea mea sunt de la 800 de euro in sus, cam piparat. Culoarea asta de interior a fost foarte rara pe e34, eu mia stiu doar unul, iar de vazul live am mai vazut unul singur in 3 ani. Se pare ca produsul ala de la leatherique permite schimbarea culorii, nu e el scump chiar degeaba. Oricum e mai ieftin decat sa schimb pielea ( nu ies cusaturile ca la fabrica oricum) , trebuie sa ma deplasez prin Bucuresti stau fara masina nu stiu cat, sa schimb scaunele costa cat retapitatul interiorului.. In sfarsit, o fac pentru mine, nu cu gandul ca o sa revand masina ... asa nici cauciucuri nu mai schimbam la ea, ca dublez valoarea masinii la fiecare set de gume noi..

arata bine, dar eu la scaunele din fata trebuie sa schimb culoarea din negru in gri sau cum se numeste, e mai complicat. O sa ma interesez si de produsul asta din ce vad imi trebuie 2 seturi complete, ajung oricum la 90 de euro minim. in momentul asta as vrea cinva sa imi confirme daca am ales codul de culoare bun, 0394...

daca o iei direct din US scapi mai ieftin, in jur de 170 de dolari + transport tot kitul. ( suficient sa vosesti scaune fata + bacheta, exista si kituri mai mici sau mai mari) In Europa probabil ca este 170 de euro + TVA.

poate ma ajuta si pe mine cineva cu problema asta.. LA sugestia colegului Univont, se pare ca e posibil sa revopsesc interiorul de piele la culoarea lui originala, problema mea mare fiind ca scaunele fata sunt de alta culoare ( am avut nsite probleme cu cele originale si a trebuit sa le schimb, iar culoarea originala nu am mai gasit decat la 800 de euro in sus perechea de scaune, cam piparat.) Mi-a recomandat un kit de vopsire de la Leaterique care functioneaza si in cazul schimbarii culorii. Conform vin-ului care il am culoarea originala a interiorului este SILBERGRAU LEDER (0394) Din ce vad pe site la ei, http://www.leatherique.com/oem-color-samples/bmw.html , la codul 394, nu pare sa fie asta, culoarea mea mai degraba seamana cu asta, oricum sensibil mai deschisa si mai luminoasa. http://www.theeurodepot.com/view_car.php?idc=7&id=209 Imi e teama sa nu comand culoarea gresita, kitul e destul de costisitor. Am trimis mail la distribuitorul roman cu toate detaliile, prodetailing, de vreo 2 saptamani si ceva telefoane, pauza...mi-a zis ca va contacta firma mama in US si nici un raspuns pana acum, cum am spus, au trecut vreo 2-3 saptamani deja.

baronul, nu inteleg ce vrei sa zici ..

110-120 NM maxim. EU personal le strang la 110NM. MAi important e sa fie stranse uniform si cu aceasi forta, decat daca strangi cu 115 NM in loc de 110 sa zicem. UNele mai pretentioase au specificate forta de strangere pe hartiile cu care vin, stiu ca era o vreme in care se purtau nu stiu jante super usoare din aliaj de magneziu, unle Porsche vin asa, alea au alte specificatii, in functie de dimensiunea si materialul prezoanelor, 90-100 NM si tot asa.. Paul iti garantez ca una din consecintele strangerii incorecte a jentilor de aliaj e ovalizarea discurilor, scrie cam in orice manual.

jentile de aliaj sunt flexibile, daca le stranzi dupa ureche se tensioneaza si in timp deformeaza discurile. (dupa cum stii prezoanele se prind de discuri). In absolut toate manulele de service, inclusiv in hartiile cu care vine o janta noua de aliaj, in manulele Bentley de acum 20 de ani se specifica clar forta strangerii la jentile de aliaj si consecintele. Daca o sa iesi din tara vreodata si vei merge la un service de rot dintr-un motiv oarecare o sa vezi ca nici nu se apropie de roti fara o cheie dinamometrica. In al doilea rand te-as sfatui sa verifici bcsele mari din capetele bratelor, asta e cea mai frecventa cauza a vibratiilor la franare, probabil 90% din cazuri sunt de fapt legate de probleme la suspensia fata. Discurile nu se ovalizeaza de capul lor, si nici de la franat pe ud si alte prostii, ci exista niste motive bine intemeiate.

daca ai jante de aliaj sa strangi prezoanle cu cheie dinamometrica la 110Nm-120 nm maxim, nu cu pistol, sau din ochi, sau orice alta varianta. Eu umblu cu una in porbagaj, pana acum din vreo 5 service-uri de roti doar unul care mai facea service si la altceva aveau asa ceva. in rest nu am vazut nici macar un singur service in ROmania sa le foloseasca la strans de roti in mod curent. De unde si discuri ovalizate, jante, ca in nici o alta tara de pe pamant.. . Pna si in serbia dupa 10 anide razboi daca te opresti pe undeva folosesc aia ce scule trebuie...