DOMI

bre nu neg ca se poate scoate consum mic, daca iti propui asta. Ma indoiesc ca toata lumea merge asa tot timpul. daca vrei ti fac maine poza cu consum 4.3 (mediu, nu instant) facut pe 100 de km pe autostrada in belgia intre 2 regenerari din dpf. (in timpul regenerari consuma dublu, si creste media binisor sar 5% daca prind o regenerare oricat de mult m-as chinui, cu masina goala, fara AC) , mers pe tempomat cu 100 km /gps... dar asta nu inseamna ca asta e consumul meu mediu normal.. niciodata nu merg asa.. Mai am cateodata4 insi in masina si bagaje carca, mai sunt si peste 25 de grade si intra AC full.. etc.. si ajung la o medie normala de 6-6.5..mers cu viteze intre 120 si 135... . Iar urban e urban, e vorba de trafic si atat. Da, m-am invartit prin Aachen, oras marisor, vreo 50 de km intr-o singura zi la diverse ore, deci semnificativ ca distanta, si aveam 6.5, DAr nu e semnificativ ca nu stau in Aachen, si era si o sambata... dar in bruxelles, intre septembrie si iulie cand nu sunt vancante lungi, am de la 8.5l in sus, cu varfuri de 11 .. iarna -drumuri scurte .. si ala e semnificativ, ca ala il am 9 luni pe an..nu ca odata era festivalul berii si nu mergea nimeni cu masina si era gol pe strazi si am avut si eu odata in viata cosum urban sub 7..

din pacate regnerarea pasiva poate aparea numai la dpf-urile cu adblue, nu si la e90.. daca nu ai catalizator ( ma refer la substanta chimica, in speta uree, AdBlue, nu la catalizatorul masinii ) la regenerarea ai nevoie de 600 de grade. Sa ajungi la 600 de grade pe evacuare la un e90 fara ajutor de la ecu, care face injectia post combustie...e imposibil ... de fapt problema cea mai mare e ca nu te anunta cand face regenerarea si daca te prinde in oras, si te opresti, apoi daca iar ai niste drumuri scurte, nu reuseste de n-spe ori sa isi faca ciclul complet si de aici probleme, de obicei apar la masini conduse preponderent urban si drumuri scurte...

bridgestone au scos numai parnai in ultima vreme, de fapt problema lor e ca nu au mia scos nimic nou de multi ani de zile.. turanza si blizzak alea sunt fix la fel ca acu 8 ani.. si confirm ca sunt extrem de galagioase nu cumpara nimeni niste turanza , 12k km cu ele sunt ca noi, dot de anul trecut.. poti incerca Uniroyal ms 77 .. cele mai bune gume pe ud, ever ( care reprezinta cam 90% din conditiile de iarna de pe la noi) si absolut decente pe zapada, ( anul asta am prins nisoarea aia mare de dupa revelion pe valea oltului si apoi pana la arad ) daca stai sa te gandesti rar prinzi mai mult de 10 zile cu zapada necuratata de pe drum pe an in ro .. restul e doar umed/ploaie.. pretul e decent, sunt facute de continental, foarte populare prin vestul germanie, belgia etc.. unde ploua 200 de zile pe an.. ca gume de iarna am folosit uniroyal de 7 ani incoace (modelul anterior ii spunea ms 66 ) pe 3 masini diferite.. un bmw 525i, un saab 1.8t si o mazda 6..

procesul de regenerare incepe cand vrea ecu, nu cand ii dai talpa. DAca il lasi sa termine, si nu opresti, nu ai probleme. El se face nu neaparat la un nr de km, ci mai degraba de la cata motorina arzi.. Circuli mai mult urban, cu un consum mediu evident mai mare, o face mai des. Sa mergi 4-500 de km cu 2500 rpm nu ajuta la regenrarea dpf-ului in nici un caz. Poate ajuta la altceva, dar nu la dpf. Poti sa mergi cat vrei tu, daca procesul nu e declansat de ecu, nu desfunda nimic. cei care stiu engleza, pun jos citatul de cum functioneaza dpf-ul la bmw. Practic scrie clar, ca in timpul procesului, masina nu trage la fel de bine la accelratii partiale ( adica daca nu pui pedala la fund) totodata, daca e automata, cutia va trege singura pe modul sport, in timpul regenerarii. deci la tine radu, daca masina iti trage mai slab din cand in cand, practic atunci face regenerarea. Daca apoi iti trage bine, inseamna ca procesul al reusit. Ce spun colegii se intampla cand procesul de regenarare nu reuseste, si incearga non-stop. Dar daca apoi merge ok, e normal, e in regula. Daca mergi extraurban, si nu sunt -20 de grade afara, torul dureaza 10-15 min. Urban poate dura mult mia mult. "This process, which may last between 10 to 15 minutes, is repeated on a cyclical basis, the frequency depending on the driving style (but no sooner than once around every 180 miles (300 km) and no later than once around every 1200 miles (2,000 km)). If regeneration is interrupted by the engine being switched off, regeneration will be resumed with the next driving cycle. However, to achieve the high exhaust-gas temperature required for successful filter regeneration, the parameters for the quantity and location of injections, together with the air mass (reduction in charge pressure), are modified in the engine control such that their values differ from the normal engine tuning. In addition, the transmission shift points on vehicles with an automatic transmission are adjusted to match those of the S program.Regeneration of the particulate filter always takes place when the engine is at normal operating temperature. In full throttle mode (not kickdown), there is no difference between the engine tuning and normal tuning during regeneration because the exhaust-gas temperatures are sufficient for the deposits in the filter to be burnt off on their own. Even in this driving mode, however, the transmission shift points on vehicles with an automatic transmission are still adjusted to match those of the S program.The perceptive customer may notice that vehicle characteristics, such as response and noise, are different during particulate filter regeneration. These differences are related to the modified engine tuning during regeneration and do not constitute a technical fault in the particulate filter system or the vehicle as a whole.The somewhat delayed response under acceleration, mainly at low engine speeds, results from the reduction of intake air by the throttle valve during regeneration, which does not need to open fully again until there is a significant increase in load. The maximum engine power output available remains available even during regeneration.The modified injection parameters, such as additional post injections, and the increased exhaust-gas temperature during regeneration affect the noise characteristics of the vehicle, especially towards the low-frequency range when the exhaust system is hot. Noises (sizzling) from the exhaust system may occasionally be heard if the engine is switched off during regeneration. These noises are similar to those heard if the vehicle is parked immediately after a period extremely sporty driving. Odours are common when particulate filters on new vehicles undergo their first regeneration, particularly at low road speeds, because coatings applied during production evaporate (also occurs on vehicles without a particulate filter, but at high speeds on the motorway).The observations described are, as stated above, normal for the particulate filter system and do not constitute a fault.The existing quality and longevity risks are increased dramatically if performance tuning is carried out on vehicles with a particulate filter. The calculation models for particulate filter system management stored in the DDE do not work correctly if performance tuning is carried out, which inevitably leads to malfunctions and/or damage. We would also like to point out that performance tuning is generally prohibited by BMW. The same applies to the use of bio-diesel/RME. Their use is therefore not permitted on any BMW EU4 vehicle.

sincer mi sa cam acrit de atat condus, si nu mai ai loc sa te joci aproape nicaieri in europa, totul e super aglomerat, asa ca da.. vreau comfort..

cred ca e cam primul consum raportat corect de multa vreme pe aici.. majoritatea cred ca sunt date pe Sinaia bucuresti cu contactul luat la vale.. si urban cand pleaca la pescuit la 3 dimineata..

x3 asta nou e aproape la fel de mare ca primul model de x5..

sunt 552 km.. ce medie iti iese.? mica oricum.. si probabil ai avut noroc de trafic mai lejer.. nu zic ca e imposibil sa scoti sub 8h, dar in general cam atat faci.. daca ai ghinion si mai mult.

bridgestone turanza suntcele mai mizerabile cauciucuri care le-am avut de cand conduc eu, si astea sunt noi, au venit cu masina noua cumparata in decembrie.. si proaste, si zogomotoase.. vai de mama lor. sper sa se uzeze cat mai repede sa scap de ele.. nici nu imi vine sa dau inca 600 de euro sa schimb niste gume noi..

treaba e cam asa.. o anvelopa, avand in vedere vitezele medii mici per total din ro, (oricat zici tu ca ii dai, ca faci ca dregi, ca am mers numai cu 140+, bucuresti arad tot 8h faci, minim... si media saraca e in consecinta real mult mai mica decat ai impresia ). O anvelopa de vara tine minim 40k.. (nu neaparat premium, aici intra si alde kumho, falken, nokian care sunt bune si ele. .) in ro, cu masina personala , nu de firma rar face cineva mai mult de 20k/ an, de altfel, media nationala e sub 20k. o parte din km astia se fac si iarna, cu anvelope de iarna.. deci un set de roti de vara te tine minim 4 ani.. tii masina 4 ani.. ? putini tin o masina sh atat. asa ca gume sh, reiken etc... poti face un compromis.. uita-te la falken, kumho, nokian.. daca mai iesi prin afara localitatii si vreme mai proasta.. in austria niste gume bune de ud mi-au salvat viata.. nu trebuie sa ai probleme de cateva ori, o singura data e destul. Acum o saptamana, ploaie torentiala in belgia, pe autostrada, urcam un deal si nici prin cap nu imi trecea ca se poate acvaplana urcand o panta si pe autostrada, care are ceva drenaj.. e uite ca am reusit. in panta, pe autostrada, la aproximativ 100 km/h.. Gume de kkt, sa zicem cel mult mediocre.. niste bridgestone turanza, cu cel mult 8k km pe ele.. care acu 8 ani erau miezul din dodoasca, dar nu au schimbat nimic la ele in 8 ani si lucrurile au mai evoluat, sunt tot felul de modele noi acum... DAr ce vroiam eu sa iti spun, e ca, dupa ce treci prin niste situatii dinastea, vezi altfel lucrurile, ca orice sisteme de siguranta ai pe masina, abs, dsc, etc.. toate lucreza cu limita de aderenta a gumei.. aspect neglijat de multi si apoi incepi sa mai dai un ban si pe gume, nu numai sh cu "carnita" sau wanli.. poate faci 80 % prin oras dar tot o sa mergi la un munte la sinaia in week -end odata si nu ai vrea sa sari parleazul ca era o leaca de ploaie..

la majoritatea modul ala manual e pus mia mult psihologic, sa ii convinga pe "necredinciosi" , vezi bine ca daca nu ai mia avut automata, sa te convinga ca ai alternativa in caz ca nu te impaci cu ea. de fapt dupa ce conduci o vreme, cel mult 1h, iti dai seama ca in 99% din situatii si la o motorizare normala ( gen pana in 200 de cai ) si pe drumuri publice optiunea manuala, fie ca sunt padele sau pur si simplu pusa pe modul manual (+ - ) sunt inutile. De 7 ani conduc automate si singura data cand am folosit-o mai mult sa fost in timpul rodajului masinii, cand trebuia sa nu merg cu turatie/viteza constanta, cea ce e era greu pe autostrada, si mai bagam pe modul manual sa mai variez turatia..

e foarte ok, subturare nu se refera la mers constant.. ci cand incerci sa accelerezi fara sa retrogradezi. orice cutie automata de exemplu la mers constant la peste 80 se va duce in 6-a...in general softul face tot posibilul sa tina masina sub 2k ture..

se pare ca au inceput si astea sa faca ca vechile motorizari pe benzina de la e39. Multi pe forumurile US se plang de teaba asta la aproape orice motorizare e60 benzina, si fix cum zici tu, la prima ora dimineata, nici o problema. daca e calda la 90 de grade, nici o problema, daca o lasi 30 de min parcata..problema. Te mai poti uita la injectoare, sa nu curga vreunul pe la retur (mai ales ca spuneai ca simti miros de benzina ), senzorul de temperatura motor, senzorul de temperatura a aerului in admisie.. din pacate nu vezi ceva gen eroare pe tester, trebuie vazut dinamic, ce valori ai la voltaje in momentul ala.....

compresia e mult mia buna la cald, oricat de proaste ar fi supapele si camasile al cilindri, ori lui daca ii porneste la rece, cand compresia e mult mai mica, la cald ar trebui sa porneasca si mai usor. Dar asta iar nu are nici o legatura oricum, la motoare Otto, fie ele pe gpl si benzina, aprinderea si la prima pornire, dar si in mers si apoi se face din scantaie. Tu confunzi cu dieselul, unde compresia e importanta la pornire si in timpul functionarii un motor pe benzina porneste si cu compresie foarte mica, proasta, cu gauri in garnitura de chiulasa, tocmai ca aprinderea ii vine din bujii. ca o sa consume mult, ca nu e eficient ca nu trage ca polueaza, dar porneste. sunt multi oameni care pur si simplu nu vor sa schimbe o maisna sh cu alta de care nu stiu nimic si isi pun o instalatie de GPL . Nu ai bani de V8, alternativa e simpla, diesel sau GPL. Adica in Italia, Spania, Germania e plin de maisni pe GPL unde castiga de 8 ori cat in ormania, dar la noi e drama, domle.. Pana si bmw a vandult masini cu gpl cu instalatie de fabrica. In germania poti lua aproape orice masina noua, cu o km cu instalatie oferita de dealer si fara pierderea garantiei, dar ai tu o probleme, ai impresia ca un bmw vechi de 10 ani e imaginea luxului si culmea potentei financiare, care proiecteaza in jurul lui un un parfum misterios de young executive , si cand stai cu el la pompa de gpl, se duce dracului tot si iti strica si tie imaginea, care stai la pompa de diesel la butonul ala de 20 de roni.. Probabil ca in capul tau aia de isi cumpara un seria 5 nou hybrid sunt culmea toparlaniei.. adica sa ai bani de un bmw nou si sa iei mizeria aia de hybrid cu care lasi mai putini bani la pompa..

frate nu vreau sa pornesc aici un versus, vezi ca e un topic denumit "gpl pe bmw" si acolo poti sa iti depani complexele cat vrei tu, daca ai o idee cum sa ajuti omul, e bine, daca nu, mai bine te abtii. Daca macar era legat chiar si tangential pornirea de faptul ca are gpl pe masina, mai intelegeam sfatul ala ironic gen "scoate gpl-ul de pe bmw " , dar pornirea se face intodeauna pe benzina.. chiar si la o masina cu instalatie gpl..

la mine chiar erau oxidate contactele, de cand am varsat o cafea dinaia mare prin masina. O puneam in P si nu se mia aprindea P in bord.. nimic.. asta se intampla de regula la temperaturi mai scazute cu umezeala mare.. De pornit pornea.. M-am enervat si am golit gen juma de spray de contacte pe acolo si gata..

vezi ca astia pe aici cand aud de gpl pe bmw inebunesc toti, ei si-au cumparat diesel ca are cuplu, nu ca sa faca economie la combustibil, si acum comenteaza pe banii altora. vad ca toti sunt cu motorul suprem 2.0d, si masini de 8-10 ani ca daca ar comenta unii cu v8 twinturbo as mai zice.. on topic la pornire la benzina treaba e simpla, ori nu ai scantaie ori nu ai benzina. Nu stiu daca ai fost la tester sa vezi ce erori ai, ar trebui sa mergi. Daca vrei sa vezi daca ai benzina, scoti turul de la rampa si pui contactul, vezi daca iti vine benzina pe tur. mai poti avea probleme cu senzorii de pozitie la volanta/arbore, aia se vad si ei pe tester

pai baiatul a scris clar ca are jante originale, asta inseamna ca vin fix de butuc. DAca ai inele de centrare pot face si alea probleme, ai simptome gen roti dezechilibrate, dar nu e cazul la el. Vezi ca tu acum ca ai inele de centrare, sa ai grija pe la vulcanizari sa ti le puna inapoi, si sa mai verifici starea lor, Mie pe spate in special se mai topeau, de la franari (discurile pe spate erau neventilate si le inlocuiam periodic.. )

ce tot ii dai frate cu distantierul ala. In primul rand ala nu e distantier, e inel de centrare. distantierul e altceva, ala il folosesti sa modifici ET -ul rotii tu probabil ai cumparat niste jante de la careva de pe alt tip de masina si cu alt diametru al axului (de exemplu janta are gaura din mijloc diametru 62 si axul la tine are 57 mm, trebuie sa aduci axul la 62mm sa nu ai joc , pui un inel de centrare care sa il ingroase ) dar daca janta e pentru modelul respetiv de masina nu ai nevoie . Nu numai ca nu ai nevoie, dar e imposibil de pus. Zi tu cum bagi ceva de 62mm diametru intr-o gaura de 57.mm .mama ei de artimetica... (dimensiunile sunt date doar ca exemplu)

in multe tari in primul rand se paote doar plati impozitul anual daca stai acolo mai mult, inmatricularea nu e obligatorie. in al doilea rand, cu masina pe persoana juridica, stai cu ea cat vrei.. exemplu franta, belgia de.. etc.. asa ca lucrurile nu sunt chiar alb/negru. in al treilea rand, poti da legea asta, ca rezidentii in romania sa fie obligati sa inmatriculeze masina, dar ce te faci daca masina e pe firma bulgareasca, sau pe persoana bulgara nerezidenta in ro etc.. asa ca o sa esueze lamentabil, cum au esuat in ultimii 8 ani de cand e mizeria asta de taxa de mediu .. Is curios daca Rovana Plumb a semnat initiativa, ca si ea are masina pe Bg..

am avut si eu motor de 2l turbo benzina, consumul ala de 9 % urban e utopie.. gen daca pleci la 3 dimineata la pescuit. Altfel te duci in minim 14 oras mai lejer si ceva mai aglomerat spre 17 -18 iarna drumuri scurte.. dar ma rog.

sunt niste discutii separate aici.. dreptul de proprietate e una, de a circula e alta, evaziunea fiscala e inca una, masina mai e de fapt inmatriculata ? e altceva... Poate RCA sa refuze sa mai plateasca in caz du bucluc ? alt lucru neclar. DAr cu factura/contract clar esti proprietar, adica nu e ceva gen anuleaza ala procura si tu gata, nu mai ai masina... , cum par sa creada multi...

dreptul de proprietate e dat de factura/contract, nu de ce scrie in talon. Talonul nu reprezinta dovada proprietatii nicaieri in EU . DAca ai contract, sau factura de la dealer esti proprietar, nu conteaza ce scrie in talon. riscul e mai mare de partea lui, adica daca tu nu platesti impozite/amenzi etc.. ii executa pe el. mai pot fi probleme cu rca-ul, la fel.. faci acident, ii creste si lui asigurarea toate riscurile sunt de fapt la idiotul care vinde astfel masina.. .. de nu as gasi si eu o gasca dinasta..

la dieseluri cu dpf de multe ori, in functie de tipul procesului de regenerare(cele fara AdBlue in special) si alte variabile, ajunge motorina in ulei si chiar daca consuma nu observi ca se compenseaza cu motorina care ajunge acolo. la alte modele ajunge antigel daca au spart radiatorul de ulei, sau ceva garnituri obosite, etc.. asa ca eu nu prea cred in treburile astea "nu consuma gram " Ca poate nu e nevoie sa completezi, gen sa consume sub 1l intre schimburi, foarte posibil, dar ca nu consuma de loc, e alta

la benzina e simplu, ori nu ai scantaie, ori benzina lipseste. Daca iti miroase tare, inseamna ca probabil pierzi presiune in rampa si curge prin alta parte... oricum trebuie mers la mecanic, nu la tester... mai e si senzorul de pozitie la volanta/arbore.. dar ala apare pe tester de regula.