DOMI

A lor e. Se zgarcesc la 7 euro un transport, asteapta sa mai adune comenzi. Eu iti aduc orice piesa vrei tu de BMW OEM intr-o saptamana maxim. Vine si in 24 h din Germania dar costa. In al doilea rand nu au bani pur si simplu. Cand faci comanda trebuie sa dai si banul. Si mai amana si din cauza asta inca niste saptamani.

sa va uitati atent, de multe ori busonul ala e dintr-un aliaj foarte maleabil, are instructiuni precise de strangere si e cam de unica folosinta, normal nu se refoloseste.. macar o-ringul ar trebui nou la schimb. O sa te trezesti ca incepi sa pierzi pe acolo, cantitati infime dar mai bine stai fara griji si iei si dop si o-ring nou, nu e o avere..mai ales ca umbli foarte rar la ele. Strangerea normal e de 5-8 NM, dar cel mai bine te uiti in TIS..

nu ma refer la codul realoem, de piesa, cand il scoti mai are un cod scris pe o eticheta Bosch sau cine l-a facut..ultimele 3 cifre daca sunt identice ar trebui sa fie ok Imi pare rau ca nu am poza pe undeva sa iti explic exact pe unde sa te uiti pe el.

marfa,acum am descoperit ce ai mai facut pe la masina. pun pariu ca in kitul ala erau si niste trasee mai generoase la racirea turbinei si debit mai maricel de ulei . In plus la resoftare simpla din spatele blocului modifica doar partea de injectie, la aer nu au ce sa ii faca ca nu pot mari debitul la el.. ala e limitat de trasee. De asta da cu fum si face praf DPF-ul.. nu e cazul la tine. Hobby-ul e hobby, iar astia care comenteaza lasa-i in plata domnului ca nu iti platesc ei facturile.. Fiecare om are damblaua lui..

pai iei bordul, toata cablaraia de la motor si ECU. Instalatia de AC, depinde. nu stiu daca o sa sa mearga compresorul vechi de la vechiul motor 518i. M50 a avut prinderea diferita si in functie de an, si tevile de plastic si conductele. Deci daca pui motorul M50, trebuie cu tot cu AC luat. Bineteles si cutie si tot.. Problema mare e partea electrica sa o faca cineva bine. Trebuie sa mergi la cineva care a mai facut asa ceva, care stie ce face. Daca tin eu bine minte suspensia spate ai SLS la 518I .. Sunt niste baieti pe forum care fac asta la e34 si e36, au experienta. sincer nu stiu acum cat e manopera la un schimb de motor, dar daca ai de gand sa mai tii mult masina o sa merite, o sa fii foarte multumit. Daca o mai tii doar 1 an doi.. cauta un calculator dinala si gata.. NU iti trebuie neaparat un part. no identic, dar sa fie de 518i si mai are un cod de 3 cifre pe e, care reprezinta tipul injectiei, .. daca alea sunt identice merg.. teoretic daca ai deja toate piesele avand un alt e34 complet e doar o problema de timp, un baiat priceput, si bani de manopera si ce se mai iveste.. Tu stii ce buget ai si intodeauna cand vei primi o oferta de maopera si ce piese iti mai trebuie paote.. , mai tine pregati un 20% de doamne fereste, intoeauna apar chestii care mai trebuie schimbate refacute.la o astfel de operatie , ba ca e u furtun, ba ca e o sonda incaptanata care nu vrea samearga etc... etc.. E greu asa de evaluat din vorbe.. aici nu putem decat sa iti sugeram ceva, trebuie vazut la fata locului.

fa si un schimb de ulei in cutie, daca nu ai facut asta e semn ca e oxidat oricum, cand e oxidat se incalzeste mult mai rapid, din cauza ca nu mai unge cum trebuie si intra in safe mode. Normal are niste senzori care masoara presiunea si temperatura in blocul hidraulic si in supapele alea... e maxim 12 mil la tine schimbul cu ulei si filtre OEM, mai jos daca mergi pe aftermarket.. Sau crezi prostia aia cu lifetime..

cele cu idrive cu meniu ascuns poti vedea precis. In plus de la e46 incolo, la majoritatea motoarelor, termostatul e contralat electronic, deschide la cat ii zice ECU, nu la o temperatura anume, iar indicatorul sta pe mijloc daca ECU zice ca e ok, chiar daca ai 107 grade sa zicem. Dar daca ai vedea acul spre 105 de grade ai face atac de cord.. de fiecare data cand ai sta la stop vara.. La celalate, gen e36 e34 sa zicem, e totusi un biet indicator, nu e un instrument de mare precizie, chair daca ECu stie exact ce temperatura e..

cum adica ? rupe cate o curea la cateva zile ? si aia la service nu stiu ce are? Cureaua cum arata? e roasa pe margini ?

la relanti cum e ? merge rotund ? Verifica toate furtunele de aer si vacuum, sa nu traga aer fals. Mareste consumul destul de mult. Cu debitmetrul praf si sonda lambda varza nu explica un astfel de consum enorm. (daca inteleg bine cam 18-20% in afara orasului) Totusi sincer cred ca ai o gaura pe undeva , verifica si coliere, tur-retur la bezina, furtunul care trece prin filtrul de benzina, si acolo ai niste coliere.. e mult prea mare consumul sa fie explicat de mici defectiuni..Cum e cald acum se evapora imediat benzina si vezi greu daca scapa pe undeva.

pericolul mare e ca la multe masini Sh nemernicii scot ledul ala sau firul de la check engine. Ala se aprinde si de la sonda lambda de exemplu. si decat sa dea 100 de euro, sau vreo 400 la un 328I de exemplu ( asre 4 bucati) scot firul ala.. si vand masina asa. De asta vezi e36 /e46 impecabile fara sonda lambda schimbata de 200-300 k km sau cat au. Problema e ca ala te averizeaza nu numai de amestec prost, ca polueaza sau mai stiu eu ce.. etc, ci si cand ai missfire frecvent. Si daca ala nu merge, nu il vezi ca nu se aprinde.... patesti ce am zis mai sus.. Sincer as verifica becul ala sa se aprinda la orice masina SH mai veche . extrem de multe il au deactivat, te poate scuti de niste chestii foarte costisitoare..

pai tu simti la 4000 de ture in sarcina daca mergi in 5 cilindri in loc de 6 pentru cate4va fractiuni de secunda dinc and in cand.. ? asta inseaman missfire. Si nici macar nu trebuie sa fie non-stop in 5 cilindri.. doar din cand in cand. Dar la turatiile alea detonatii aparute rapid si oarecum constant fac motorul praf. .. In 4L paote ai o sansa, ca oricum nu merge foarte rotund el si in plus e si vizibil la putere cand pierzi un cilindru din 4, orcum se simte mult mai tare intreruperea.. Trebuie sa fiia tent la orice variatie de turatii la relanti care indica probleme cu aprinderea, orice intreruperi sunt supecte, bujiile inlocuite la intervale fixe, nu curatate cu peria nu cand nu mai porneste iarna masina, nu e ca la diesel.. astea merg non-stop., bobinele inspecate atent .. fisele de la ele.. Cand mergi in regimul asta (mers frecvent in turatii mari si aproape de viteza maxima) nu prea mai tine cu " mai trag de ea inca un 5k km pana la prima de paste.." Eu stiu ce inseamna asta, ca asta fac eu . Daca iti spun cati bani au intrat in masina mea pe chestii dinastea, te sperii ... Dar plec cu ea la drum oricand in orice colt al europei ( cel putin de 2 ori pe an am trasee lejer de 1000+ km facuti intr-o zi) , frecvent cate 6-700 + naveta zilnica 52 km/zi si merg fara nici un fel de griji cu 160-180 200 cateodata, cat ma lasa traficul, care a devenit foarte imputit si in Germania, nu mai e ca in anii 90.. Dar asta costa, mai ales la o masina veche..

la astea mai invarsta verific furtunele sa nu fie imbatranite, coliere, radiatoruls a fie curat, acul trebuie sa fie fix pe verticala, sunt legende cu "la toate sta asa putin in stanga " : .. .. daca ai cea mai mica pierdere de lichid pe undeva inseamna ca trebuie sa descoperi pe unde o ai, e un punct slab care va ceda fix cand o calci. Vascul verificat, curele, joc la axul pompei de apa, vasul de expansiune e vulnerabil la e46 de exemplu.. La e34 e cotul de la radiator la intrare, toate modelele au un punct unde va ceda ceva daca nu esti atent si nu inspectezi cu atentie zone cu potentiale probleme. (nu conteaza ca pui daor un L la 15k km.. deci nu e gaura in buzunar, ci faptul ca indica ca ai o problema, normal e sistem inchis sub presiune, eu nu am mai completat un gram de 2 ani si 50k km.) . UN alt pericol la masini SH si vechi e ca au martorul ala engine check scos, sa mearga vanzarea brici.. nici o eroare in bord.. daca ai probleme de aprindere normal ala se aprinde. Daca nu se aprinde ala, si ai missfire la turatiile alea si o tii si asa o vreme... nu ca topesti garnitura de chiulasa .. ci topesti segmentii, cap piston .. faci motorul praf.. la propriu..ajunge direct la fiare vechi. ce e mai nasol e ca la un 6L ai sanse aproape zero sa simti asta.. (e valabil la benzinare)

cam greu la viteze mari sa stai cu ohii dupa temperatura daca te tii disperat de volan sa nu zbori ... daca nu ai suspensia impecabila, nu prea e confortabil si relaxant la cat a zis el ca avea.. LA alea cu check control apare avertizare direct in bord, se mai aprinde un bec, mai bipaie ceva.. Nu au toate e36 chestia asta..

Cand o impusti in halul ala sa mori cu ea in drum e de la supraincalzire. Supraincalzirea poate fi din n-spe locuri, care toate dau semne de defectiune.. De la termostate intepenite, vasc, radiator partial infundat sau murdar.. pana la pompa de apa, etc.. e o lista mare.. oricum e nasol momentul, nu cred ca scapa ieftin. Daca a juns sa impuste garnitura ori nu i-a indicat bine temperatura, nu a vazut poate acuil ala si a mers in regimul ala ceva, ori a ignorat pur si simplu temperatura si iar e nasol.. O sa vada el cand da jos chiulasa ce a a mai patit..rar raman fara urmari chestii de genul asta.. La toate multe BMW-uri mai vechi cam asta e calcaiul lui ahile, daca nu mentii racirea impecabila .. nu poti avea pretentii.

iti trebuie si alt bord, nu merge cel de la motor 4L Trebuie sa fiia tent si acolo.. daca M50 ala e cu VANOS sau nu, bordul trebuie sa fie la fel.. Motor cu VANOS.. bord de VANOS.. Motor non-vanos-bord 6L non-vanos. E ceva de munca si manopera, si o sa ai batai de cap daca mergi la cineva nepriceput.

NU e din cauza ca e veche, ci ca nu a fost intretinuta. Merg frecvent cu viteze mari pe sute de km si nu are nici pe dracu, masina mea a facut majoratul in decembrie.. , are drept de vot.. A avut probleme cu racirea care le-a ignorat..

Am vazut un articol intr-o revista germana, au luat si au comparat un VW golf SDi si cel mai nou blue motion. Au testat consumul in special. Se pare ca bluemotion consuma doar cu 0.5/l % mai putin. Diferenta majora ar fi la putere bineinteles, elemente de siguranta si comfort. Stiu ca un studiu al CE a arata ca in viata unei masini calculata la 8 ani intretinerea ajunge lejer cam la 45 % din costul ei de noua. S-au facut progrese remarcabile.. totusi au venit cu un pret destul de mare...

diferenta aia de taxa si asigurari e mai mica decat 2 furtune de BMW... Am mers cu prea multe 200 si 220CDI-uri. cu 500-600k km contemporane cu e46 .ca sa am vreo indoiala... ce e drept am mers si cu un 740 d cu vreo 315k, e65 nfl, cu motorul ala V8 biturbo.. pacat ca nu il mai fac. .. cred a fost cel mai fiabil diesel de la BMW.. Ca si V8-ul diesel de pe e38, alea au fost rare tare totusi, doar vreo 1200 de bucati..

cauta unul cu motor M50. Au fost ceva V8 cu bloc din nikasil, dar nu e cazul la tine. Intretinerea la o astfel de amsina e destul de costisitoare comparativ cu un opel corsa, chiar daca nu ai cine stie ce probleme, e probabil dubla. Incepand cu revizii si terminand cu cauciucuri etc..

asa e, conteaza mult si modelul, pe de alta parte toate au niste defectiuni comune indiferent de motorizare si echipare chiar..

nu predomina la nimic, poate la putere/L oricand i-au un diesel de Mercedes in loc de unul de la BMW daca e vorba de fiabilitate la motoare diesel exclusiv, mai ales daca vorbim de SH.. Probabil si de asta tin mai mult, daca faci un calcul la putere/l diesel mercedes sunt mai slabe. Totusi nici asta nu are prea mare importanta, doar pentru fanatacii care fac comparatii pe carbible, de fapt la masini noi si sh de altfel, cumperi puteri similare sau apropiate... De exemplu nu ma intereseaza ca 320D scoate 177 de cai din 2L daca cu aceasi bani cumpar de la merceds un C220CDi, motor ceva mai mare dar suficient de aproape..

mi se pare mai relevant topul asta scos de Dekra (face parte din reteua care face inspectiile tehnice periodice in DE, mai sunt si alte firme, KUS de exemplu), decat ce top scoate ADAC, care e facut pe baza apelurilor inregistrate in reteaua lor. La ADAC suni numai cand ramai cu masina moarta in drum. Te poate incalzi ca ramane mai rar X3 in mijlocul autostrazii de exemplu, dar nu si cand cheltui o avere pe mici defectiuni..

totusi mi se par un pic nerealiste cosnsumurile postate aici, poate sunt doar ocazional obtinute, gen record personal. Am mers 3 zile cu un bmw e90 320D, masina de 2 ani, avea cam 40k km in bord, pachetul ED ( functie de start-stop, ma rog, tot pachetul) cat masina mea era in service. In alea 3 zile nu am mers nicaieri decat la servici si acasa., si e relevant asta ca pot face o comparatie cu masina mea in acelasi regim, si e si acealsi sofer, deci nu poti da vina pe stil de condus. Naveta la servici, drum tipic, pe care benzianrul meu vechi are medie de 10.5-11 de regula. Drumul e cam asa : am 26 de km pana la munca, cam 4 pe drum national, 22 pe autostrada, in oras am de facut un sens giratoriu imediat dupa rampa de iesire de pe autostrada, apoi inca 1 km si sunt in parcare la servici, distanta facut in oras tinde spre 0 ca proportie, totusi fac in mod constant 40 de min, desi 22 km cel putin sunt autostrada, unde ar trebui sa merg super lejer, constant.. nimic mai fals. Daca faceti calculul rezulta o viteza medie de 39 km/h, mare parte pe autostrada, pana si in ROmania scoti mergand legal pe drum national o medie de 70-80 km/h.. (asta ca sa va faceti o ideec at de aglomerat este) Nu o calc ca nu am unde, se merge in 2 coloane full, e varful de trafic la ora cand plec si vin eu de la servici. A consumat putin fata de a mea, 6.8%, chiar foarte bine, totutsi cand vad constant puse aici consumuri de 5%, indiferent de cat de incarcata e masina, de regim de trafixc, ba mai mult, masina full si mers cu 150-200 km/h .. ma fac sa ridic o spranceana cel putin, cu ata mai mult cand deja vorbim de 525D, motor 6L etc..

e kitul pus de DSF in link. Part.no ala e pentru camera din fata si spate. Cele din oglinzi mai costa si alea in jur de 440 de euro. Chiar si asa e departe de pretul dat de ei pe kitul complet.

are dreptate, trebuie sa aibe aceasi serie