DOMI

e part.no postat de DSF, si scrie acolo ca e cu 2 camere " BMW 66210443573 NachrĂźstsatz Round Vision Mit 2 Kameras" De fapt, e chiar mai ieftina, 765 de euro, cand mergi pe site la BMW Kuhnert.. http://www.online-teile.com/bmw/ Asta e un fel de magazin online care cauta cam prin toata reteaua de dealeri autorizati BMW OEM din germania cu produse care le au pe stoc . E bun sa iti faci o idee de preturi macar, baietii din Romania sunt de pe alta planeta si cu preturi la piese si cu manopera.. .. Poti plati cu paypal si trimit si in ROmania, sau daca brazdezi europa in concediu te programezi undeva in drum si il si montezi, nu are cum sa coste foarte mult..

nu a intrat in vigoare, e o directiva eruopeana, mi se pare ca tarile membre mai au 2 ani sa o implementeze in legislatia locala.

nu stiu ce va agitati ca nu exista protectie la rahatul de pasare vara, daca nu il cureti imediat, chiar lacul masinii ia forma lui. Daca opticoat asta (mie imi pare a actiona ca un strat de lac suplimentar, mai dur) se deformeaza si el ca lacul, dar totusi il poti indeparta si lacul original de dedesupt ramane intact, atunci si-a facut treaba.. Totusi garajul ramane sfant...

uite aici cu 850 de euro, BMW OEM, nu te pune nimeni sa il cumperi de la stealership-ul din ROmania, mai sunt si altele, Europa e mare.. http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/BMW/66210443573

pune un manometru pe ea inainte si dupa regulatorul de presiune si te lamuresti. Trebuie sa scoata 3.5 bari... daca nu ma insel. Se verifica la un service in 5 min.. 2 furtune trebuie sa scoata si sa dea o cheie..

uite aici un studiu de ce strica rahatii de pasare lacul. Cica e din cauza caldurii, si orice ceara si alte forme de protectie sunt limitate. Zic ca asta ajuta sa le cureti mai repede, dar, daca a apuca sa faca un ciclu de dilatatie la temperaturi mari ( masina vara in soare) si o lasi peste noapte sa se contracte.. sanatate.. http://www.wheels.ca/article/asset/795438

se semnalizeaza dreapta cand iesi mai mult din curtoazie, cel care asteapta sa intre in sens (normal el are cedeaza trecerea) sa nu te astepte ca boul. Daca stie clar ca iesi poate sa se bage si el linistit. E mult mai fluida treaba asa, e chestie de politete dar nu e obligatorie. La scara larga am vazut in DE, Austria ca se practica. IN Belgia nu prea, in Franta.. depinde. de zona.. s.a.m.d.. Cand intri in sens nu semnalizezi nimic..

exact, cel electric, auxiliar de la AC. Eu eram convins ca de ala vorbeste.

uite aici o lista cat china http://www.realoem.c...eur=1&details=1 In plus ai linkul catre cealalta documentatie care am postat-o. Poti sa mergi pe 5 forumuri de europa si de state cu probleme la M54 legate de vasc. Probabil ca ai si tu dreptate si cele cu ventilator simplu nu sunt rare, dar nu sunt toate oricum. Dar e alta discutie. Poate daca spunea din start ca are modelul special cu ventilator electric si fara cel auxiliar de AC nu ne mai bateam capul atat. Mie nu mi s-a parut de loc de la sine inteles despre ce ventilator vorbeste. Sper sa gasesti o solutie Alexx, dar daca erai mai clar de la inceput.."am masina X, anul Y cu .. zzzz:" .. scuze de off-topic .

Eu spun ce informatie am, ce te ataci asa. Daca stii exceptii foarte bine. Eu cred ca 90 % din cei care au citit despre problema, mai ales ca ii tot dadeau cu AC-ul credeua ca vorbeste de ventilatorul auxiliar. m-am uitat si in realoem,d ar nu pot sa vad toate M54 facute vreodata, ca imi i-a cativa ani.. Dar ce am vazut la compact e46 de europa aveau toate "The E85 cooling system is similar to the E46 with the exception of the following changes: Cooling module (viscous fan eliminated) Air-controlled IHKA system (water valves eliminated) Use of Electric Power Steering (power steering cooler eliminated)" Poate o fi vreo editie specialad e climat torid sau a facut cineva upgrade, cum s-a intamplat de multe ori.

uitate pe realoem daca nu crezi. El are e46 nu ?

OK te rog sa imi confirmi.. deci spui ca nu ai vasc ci numai un ventilator electric. Cel de AC, auxiliar, din fata ventilatorului il mai ai ? ti-a facut cineva fan delete upgrade inseamna. Din cate stiu doar pe Z4 cu motoare M54 a fost inlocuit de un ventilator electric. E singura exceptie . In rest nu sunt motoare BMW fara vasc de prin anii 90, am impresia ca si ceva e36 316i fara AC erau cu ventilator electric si cam atat. Cred ca 90 % din cei care citesc topicul tau se gandesc fixc la ventilatorul auxiliar de AC., care e electric intradevar. Normal cand se face upgrade-ul asta se adauga o termocupla care il comanda. Vrei sa spui ca nu ai nici ventlatorul auxiliar de AC ?

Discuri ovalizate se simt in pedala in primul rand, si indiferent de viteza Din cate chestii pot fi ala e cam ultimul pe lista. Daca nu simti in pedala, verifica brate si bucsaraie. LA tine 99% e legat de suspentie, bucsele mari din capatul bratului, capete de bara etc.. LA inceput cand uzura mica face doar uneori, (la mine obeservasem o corelatie si cu temperatura de afara) apoi o sa faca din ce in ce mai des, si mai pronuntat la anumite viteze.. 80-90 de regula.

Nu rezolvi nimic cu suspensia reglabila. Doar nu crezi ca ce cumperi aftermarket functioneaza ca un SLS de pe touring, sau M5 E34 ? adica sa ramana la acelasi nivel indiferent de incarcarea pe spate. Reglabila adica are niste suruburi sa reglezi duritatea si poate ceva pe inaltime, dupa care trebuie sa refaci geometria de fiecare data. Gen.. hmmm .. sa ma duc sa iau niste pepeni din piata..iau cheia de 17, surubaresc, ma duc fac geometria la Stelica, e tovaras de betie cu mine si ma primeste fara progrmare, vin dau jos pepenii din masina, si reglez din nou.... Nu mai zic cat costa o suspensie psort reglabila. de calitate.. cat un set de roti OEM.si mai bine.. MAi bine cumpara niste roti potrivite... Parerea mea..

pai e mai scump ca trebuie sa razuie tot pana la grund, de aia.. asa repara zonele cu probleme, daca ai, si da cu smirghel sa scoata lacul vechi si un strat subtire cat sa prinda vopseaua noua. Sa scoata toata vopseaua veche freaca de il ia dracul..

Ce zice paul e corect, la e46 termostatul deschide la cat zice ECU in functie de ce parametri urmareste el, nu deschide la o temperatura anume. In anumite regimuri de mers prefera sa tina mai sus temperatura pentru eficienta. In bord acul o sa iti stea la mijloc, sa nu te apuce pandaliile cand vezi variatii mari tot timpul.. NU cred ca o sa reusesti sa pornesti asa ventilatorul auxiliar de AC.(numai din cauza ca vascul nu face fata) daca restul sistemul de racire functioneaza cum trebuie ala porneste sa ajute vascul in cazuri extreme.. gen bara la bara cu temperaturi de 40 de grade la umbra..

daca tu ai impresia ca gasesti 320D in banii aia cu dotari si sa aibe mai putin 250k km esti de pe alta planeta. Cand o sa incepi sa repari la el nu o sa mai stii pe unde scoti camesa, turbina e ultima ta problema, numai un kit de ambreiaj bate la 25 de mil. Ai idee cat costa un brat la e90 ? nu original ... ceva aftermarket de calitate. Multi erau bravi ca tine si se uitau la consum si faceau niste calcule dinastea ... de economii de 300 de euro pe an. PAi 300 de euro la un e90 la intretinere e o gluma proasta, ii dai pe niste becuri si 3 rahaturi de plastic. Apoi ii vezi pe tot topic dupa topic.. "injectoare bla bla..tremura.. nu merge aia.. nu merge ailalta.. am fost la 5 diagnostice si nimeni nu site.. am schimbat 5 piese " etc etc.. Cred ca 80% din topicuri aici sunt legate de suspensie si probleme la motoare diesel. NU imi spune ca majoritatea au diesel ca nu e adevarat, la ultimul poll cred ca mai bine de 60% din posesori aici au benzina. Intreaba-l pe sainz de niste costurid e intretinere la o masina ingrijita, km relativ putini e90 320D cum vrei tu.. Tu crezi ca chiar toti care fac studii serioase, profesioniste spun ca un diesel renteaza de la 25-30k km in sus pe an sunt tampiti ? Nu e nici o problema daca esti consitent in ce te bagi. Diesel in romania isi pastreaza valoarea ca au dati km inapoi la greu.

probabil ca aveai atat de obosite arcurile fata incat nu vezi diferenta. Inaltimea (garda la sol) tine exclusiv de arcuri, nu de amortizoare. Arcurile fata se lasa intodeauna cu varsta, sunt la sarcina maxima pentru care au fost propiectate non-stop, spre deosebire de cele spate. Daca vrei sa fii sigur mergi intr-un loc plan si masoara garda masinii si compara cu cea de fabrica. EU nu cred ca ai o problema. In toate prospectele si ce hartii ai primit de la fabricant scrie clar maxim 30 mm, tocmai ca tin cont de uzuri, motorizari diferite ( ai aceleasi arcuri de la 520i (6L) pana la V8, indiferent de optiuni s.a.m.d

vad ca esti peste hotare, gasesti solutii bune de lipit profesioniste. Dar trebuie sa respecti exact indicatiile, sa cureti foarte bine suprafetele de contact, sa le lasi cat zic ei, sa nu pui mult, ci cat trebuie, e migaloasa treaba.

siliconul etanseaza, nu lipeste nimic..

la restul sunt identice, ca nu e mai scump un amortizor de 320i fata de 320D, si nici nu sunt diferente .. Cand te uiti la 320D vs 320i, te uiti la revizii si fiabilitatea motorului, ca la restul costa la fel.. si au aceleasi bube comune. oricum,trebuie verificate ambele, testate, indiferent de ce masina alegi.

la 5% diferenta la condus ( desi e de pe alta planeta asta ), ai 500 de euro pe an diferenta la combustibil. mai curand sunt 2-3L, facuti pe medie combinata si nu ocazional . E totusi e un motor 4L . Am avut masina cu motor de 2L din 91 si nu manca atat.. .. Sunt multe chestiila diesel care pica, nu numai turbo. Geru de diagnostica ca habar nu au, inlocuiesti piese marunte si multe pe ghicite.

trebuie pe borna de plus, nu merge altfel. Ce treaba ai cu electromotrul ? Ai sigur una, tocmai pentru astfel de situatii., e protejata si cu un capacel de regula, rosu cu un mare + pe ea..

320i e cea mai ieftina la intretinere din toate. Si 150 de cai sunt suficienti in oras.. vorbimd e mers treapta 1-2-3.. nu cred ca e vreo drama acolo. Daca vrei sa te lamuresti cum se simte una si alta faci un drive test. Daca mergi mult in oras iti recomand automata, e alta viata. Diferenta la consum e infinitezimala la cutiile moderne cum sunt cele de pe e90. Nu mai e ca anii 70... TIne mai degraba de stil de condus si cum te obisnuiesti cu ea. Rares, cand te duci acum la o reprezentanta sa iti iei masina iti face calcul imediat, , diferenta de consum, revizii etc.. cam da cu virgula la 10-15k km. La SH se complica un pic lucrurile. Vorbim de de maisini 2005-2006, un diesel are ceva km deja la varsta aia. 320i are si el bubele lui. totusi are un 200nm cuplu la turatii relativ mici pentru o benzina ~ 3600, suficient sa te tarai prin oras.. Pana la urma nici una nici alta nu sunt culmea sportivitatii si a performantei si totul se reduce la costuri. Tu o sa iei masina exact la pragul cand va deveni costisitoare. Cam dupa 5 ani incep sa pice chestiid e uzura normale, indiferent cat o sa o verifici tu, poate nu imediat dar va pica cate ceva. Macar niste elemente de suspensie ( normal de altfel), tot o sa crape. Cu tampeniile de long service interval si celalte inventii de la BMW, nu as lua diesel mai vechi de 5 ani ca sa fac 10k km/an nici daca a fost condus de mama, dar asta e doar o parere personala. Poti fi de acord cu mine ca la un 320D de 6 ani esti cu siguranta aproape de sfarsitul vietii DPF-ului, iar mersul prin oras nu o sa ii lungeasca viata. E un consumabil, e normal, dar tot costa o groaza si anuleaza orice economii faci la pompa pe 3-4 ani de zile..

ai undeva un contact care ii zice cand porbagajul e inchis. Probabil ala e defect, pana una alta scoate becul...