alexrosiu

O crestere la 190+ cp si 240+ Nm mi se pare dificila pentru un motor aspirat, de 170 cp stock. Nu vreau sa zic ca nu se poate, dar cred ca ar fi ceva extrem, si probabil nu iti doresti asa ceva. Ca o confirmare, ma uitam pe site la Upsolute (de unde am eu softul) si pentru masina ta se lauda cu 185 cp si 230 Nm. In general motoarele turbo "se preteaza" mai mult la chiptuning, acolo cresterile de putere si cuplu fiind mai semnificative. Chiar si asa, iti dau masina mea ca exemplu care, cu un soft "safe" a ajuns la aprox. 180 cp si 390 Nm de la 150 cp respectiv 330 Nm. Mi se pare dificil sa obtii cifrele astea la motorul tau, dar cine stie... Oricum, am mers cu o masina ca a ta si nu pot sa zic ca nu trage sau ca nu este satisfacatoare, dimpotriva, este foarte ok. Eu in locul tau as investi in niste anvelope bune, o suspensie buna si niste mici upgrade-uri care sa te faca sa iti placa mai mult... cu grija insa, pentru ca este o masina foarte frumoasa pe care e pacat sa o strici <_<

Am primit PM-ul tau. <_< Am suspensia H&R Touring Cup Kit (35/20) de 2 saptamani pe masina, timp in care am reusit sa fac ceva km, nu doar in oras dar si in afara. Si nu oriunde afara, ci chiar pe traseul Ploiesti-Brasov prin Cheia/Maneciu ("Babarunca"), deci chiar pot sa zic ca am reusit sa imi fac o impresie completa despre aceasta suspensie. In oras, diferenta de confort fata de suspensia stock este foarte mica. Doar la denivelari mici si dese, gen linii de tramvai prost lucrate, te scutura rau. Insa pe denivelari normale, cum sunt majoritatea, diferenta nu merita mentionata. Asa cum ii spune si numele ("Touring"), suspensia este gandita pentru utilizare in principal pe strada, care nu este perfecta precum un circuit. Adevarata valoare se poate observa insa pe trasee virajate. Am fost surprins aproape la fiecare curba, de felul in care puteam intra, incomparabil fata de suspensia stock. Body-roll foarte mic, control mult mai bun... ce pot sa zic, senzatie de siguranta si un stil de condus mult mai sportiv. Daca vii prin Bucuresti, te iau oricand cu placere la un test drive. Eu am luat si flansele fata/spate, insa nu era nevoie de ele. Le-am luat pentru ca am citit pe mai multe forumuri consacrate, ca in special cele de pe spate se cam duc in timp, si am vrut sa fac o treaba pana la capat, mai ales ca pretul nu a fost mare (2x 100 RON cele de pe fata, 2x 50 RON cele de pe spate, toate marca Lemfoerder). Eu iti recomand din plin aceasta suspensie. Sunt convins ca exista si altele mai bune, insa nu la pretul asta. Iar diferentele devin atat de mici in utilizarea pe strada, incat nu cred ca se simt cu adevarat. La 1800 RON + TVA cat am dat pe ea, isi merita fiecare banut. Inca un lucru... Daca te gandesti sa cumperi separat amortizoarele si arcurile, asigura-te ca te-ai documentat EXTREM de bine inainte, pentru a putea face o alegere buna si sa nu te trezesti cu surprize (de exemplu sa iti topaie masina pe drum). Kit-urile arc/amortizor sunt de obicei gandite impreuna, deci ai sanse mai mari sa cumperi ceva OK. Sper sa te fi ajutat acest scurt review. Spor la alegere!

Intr-adevar nu sunt cu folie, sunt din aluminiu. Le-am luat de la colegul "lup", am facut un schimb + diferenta. Ce ii mai fac... da, ma gandesc la o navigatie Pro daca gasesc la un pret ok (ideal ar fi schimb + diferenta) si foarte probabil un strut bar - m-am hotarat la Wiechers Racingline / Alu.

Un mic upgrade indelung asteptat: trim-uri Alu Silver Cube. <_< http://img443.imageshack.us/img443/395/image018m.jpg http://img376.imageshack.us/img376/6079/image019.jpg

ai pm:) Difuzoarele au plecat astazi spre bytzu18, el fiind primul care m-a contactat.

Bateria e in toate mintile ei? E posibil ca daca e terminata, sa nu invarta suficient de repede motorul, iar ECU sa nu ii dea voie sa porneasca (din motive "ecologice").

Pe strada sunt extrem de rare cazurile cand sesizezi diferenta intre anvelope din gama Ultra High Performance. Diferentele se simt pe circuit, dupa mai multe ture in conditiile aferente, cand unele anvelope isi arata limitele din cauza temperaturilor si a solicitarilor la care sunt supuse. Sunt convins ca asimetricele de la GY te vor satisface si nu cred ca se justifica diferenta de pret in cazul utilizarii normale.

4300k este cel mai alb si mai recomandat pt o lumina optima. 5000k e deja catre albastru iar 6000 este mai mult decit "alb-arctic". E albastru arctic. Peste 6000k e suparator pt sofer. Se vede din ce in ce mai rau. Astpectul de lumina foarte puternica care se observa la kiturile de xenon "no name", se datoreaza in principiu farurilor pe care sint montate. Majoritatea sint faruri simple fara lupa. Combinatia dintre lupa si xenon face ca suprafata luminoasa, vizibila pt soferii ce vin din sens opus, sa fie mai mica si implicit mai putin deranjanta. Farurile fara lupa, chiar daca sint bine reglate si lumineaza undre trebuie, au suprafata luminoasa mare si combinata cu xenon pot sa dea impresia de foarte luminos si sa deranjeze pe cei din fata. De aceea o masina cu xenon din fabrica are faruri cu lupa. gp6722 zice bine ce zice. 4300K este "alb" pur, tot ce este peste fiind spre albastru, respectiv mov la temperaturi ale culorii de peste 8000K, iar ce este sub 4300K este spre galben. Da, exista xenon galben si are - exact cum zicea MAS - 3000K. Teoretic, cu cat lumina este mai galbena, ochiul uman este capabil de a deslusi mai bine obiectele iluminate, capacitate care scade pe masura ce lumina este mai albastra. Pe langa teoria asta, vreau sa mai spun din proprie experienta (avand atat 4300K cat si 6000K, atat pe E46 cat si pe Audi A4), diferenta intre cele doua nu este sesizabila, deci ramane o decizie mai mult bazata pe gust. Acum am din nou 4300K. Faptul ca suntem deranjati de kiturile Xe aftermarket nu este din cauza becurilor, ci din cauza ca ele se monteaza de obicei in faruri cu reflector si nu cu proiector ("lupa" cum se zice in popor). Din cauza asta, lumina proiectata pe carosabil nu are un "cutoff" binedefinit, ci este o "pata". Pentru cei ce vin din sens opus, acest lucru inseamna orbire. In aceeasi idee mai vreau sa zic ca instalatia de spalat faruri mi se pare o chestie strict legala, cu o utilitate minima. Nu as recomanda becuri chinezesti deoarece cred (subliniez - CRED) ca nu sunt atat de riguros testate din punct de vedere al pozitionarii filamentului (relativ la focarul lentilei, esential pentru o iluminare buna), dar si al caldurii emanate (care nu are nicio legatura cu 4300, 6000, 8000 Kelvini). Probabil cu totii stim cat de sensibile la caldura sunt oglinzile din farurile OEM ZKW de pe E46... si este deci preferabil sa le protejam cat putem. Repet, va rog sa luati acest paragraf ca pe o parere personala, si chiar as fi bucuros sa fiu contrazis de cineva care stie mai bine. Atentie la marci gen "SiemensHID", pentru ca nu au nicio legatura cu Siemens. Marca este SiemensHID, citit ca un cuvant intreg. E un fel de Puna, Adibas sau Mike. <_<

Pare foarte ingrijita masina. Ia uite, nu stiam ca la Compact plansa de bord e diferita de cea de la E36 Limo/Coupe/Touring.

Atentie cand vei schimba actuatorul (capsula vacuumatica), in cazul in care lungimea tijei este reglabila, sa o setezi in mod identic cu cea veche... A... si vezi sa fie exact acelasi model de capsula, sa nu mergi pe principiul "lasa dom'le ca tot aia face", pentru ca ele sunt diferite din punct de vedere al rigiditatii membranei.

Ai PM.

Este foarte greu de dat un "diagnostic" pe baza unor posturi si a unui filmulet, dar lansez si eu o ipoteza pe baza urmatoarelor constatari: - Faptul ca odata ce ai scos furtunasul de vacuum din capsula (actuator), sunetul dispare, este un indiciu ca acesta din urma este parte din problema. - Personal nu cred ca palele turbinei sau ale compresorului ating carcasa, pentru ca daca ar fi asa, acel sunet ar persista indiferent de conectarea furtunasului de vacuum. - Sunetul pare a fi scos de "ceva spart". Ipoteza: Poate capsula vacuumatica este sparta si atunci cand este aplicat vacuum pe ea, acesta este pierdut printr-un eventual orificiu, generand acel sunet. Si ca sa ma contrazic singur: <_< Nu sunt sigur ca la mers "in gol" (fara sarcina), presiunea creste suficient incat ECU sa intervina (prin intermediul aplicarii de vacuum asupra actuatorului) pentru a o scadea. Daca nu este asa, ipoteza mea pica. Relativ la "Cipos", il cunosc personal de pe vremea cand aveam Audi si "umblam" pe VWForum si pot sa ti-l recomand la randul meu. Omul a invatat foarte multe in cativa ani de experienta. Later edit: Castrol Magnatec nu cred ca respecta norma BMW LL04 si de aceea nu ti-l recomand. O fi Castrol o marca buna, dar trebuie sa folosesti tipul de ulei potrivit motorului tau. Eu pana acum am folosit numai Castrol EDGE Sport 0W-40, dar poti pune linistit si 0W-30 dupa cum spuneau alti colegi inaintea mea. Mare atentie la uleiul folosit, viata turbinei (si nu numai) depinde in foarte mare masura de calitatea lui!

Donez un set complet de 6 difuzoare fata/spate E46 (fata = midbass + tweetere, spate = midbass). Pe cei interesati ii rog sa imi dea PM.

Pentru ca imi era teama ca va cobori foarte mult.

Am crezut ca este evident ca ma refer la modificarea dinamica a fortelor ce actioneaza asupra rotilor... in fine. Prefer sa ma retrag din discutie.

"Star Wars" este SF. Ce zic eu acolo este fizica aproape elementara, care in conditii de circuit devine esentiala. Serios acum, tu chiar crezi ca intr-un viraj, masa masinii este uniform distribuita pe toate cele 4 roti? <_< Sunt de acord ca in conditii de strada sunt relativ putine cazuri cand ai simti aportul la stabilitate a unui strut bar... dar de aici pana la SF e cale lunga.

Ok, it's myth busting time. <_< 1. Bara despre care se vorbeste aici nu este stabilizatoare ci bara de rigidizare, sau "pe romaneste", strut bar / strut brace. Bara (barele) stabilizatoare sunt sub masina, la BMW pe ambele punti si au alt scop. 2. Bara de rigidizare n-are nicio treaba cu stabilitatea la viteze mari, ci in principal pe curbe luate in forta, cand asupra "oalei" amortizorului din exteriorul virajului actioneaza forte mari. Acest lucru se intampla si mai mult daca intri in viraj dupa sau in timpul unei franari puternice, astfel ca mare parte din greutatea masinii este transferata pe "oala" respectiva. Explicatia pe larg: Apropos... topicul asta este duplicat, vedeti http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=6209&st=0 3. Bara din aluminiu vs bara din otel: aluminiul este mai putin rezistent la caldura, deformandu-se mai repede decat otelul. Din pacate sub capota este destul de cald. Concluziile le trageti singuri. (Apropos... barele de la BMW sunt din otel - oare de ce?) 4. Bara "originala BMW" este cea mai buna. Ce pot sa zic decat "LOL", in primul rand pentru ca nu exista "bara originala BMW", la fel cum nu exista placute de frana BMW, amortizoare BMW, discuri de frana BMW si cam orice altceva in afara de tabla din care este facuta masina. PS: bara de rigidizare are rost si drept dovada, orice masina de curse are asa ceva, unele avand un intreg cadru si nu doar o simpla teava, atat pe fata cat si pe spate.

Diferenta de confort este in general mica fata de cea veche. Singurul lucru pe care pot spune ca il simt in mod clar, este ca la denivelari mici si dese luate la viteza mica (gen linii de tramvai proaste), scutura mai tare. Oricum, cand optezi pentru o suspensie sport, trebuie sa stii de la inceput (si sa iti doresti) ca vei renunta la o parte din confort, acesta fiind pe locul 2 in favoarea tinutei de drum.

Suspensia a fost 1795 RON + TVA, iar flansele fata/spate 300 RON (Lemfoerder).

Proaspat intors de la Brasov, profitand din plin de traseul "Cheia", pot sa spun ca am facut o alegere excelenta cu aceasta suspensie, mai ales acum ca s-a "asezat" cum trebuie. Tinuta de drum a masinii nu sufera comparatie relativ la ceea ce era inainte... este alta masina acum. Deci daca este cineva in cautare de suspensie sport pentru E46 la un pret decent, recomand H&R Cup Kit.

@myxage A coborat teoretic cu 35mm pe fata si 20mm pe spate. @brandex Nu m-as vedea umbland cu 19", pentru ca singurele care pot sa zic ca imi plac sunt cele de CSL si BBS RS-GT, care sunt $$$$$$$$, iar masina mea nu e CSL. De asemenea, sunt si-asa suficient de stresat cu gropile, nu am nevoie de si mai multa grija. <_< Asadar, daca ar fi sa fac un upgrade dpdv jante, ar fi ceva pe 18" (mi se pare combinatia ideala intre performanta si stres), pentru care sa merite sa decompletez pachetul M. Si un update important... am avut ocazia sa "testez" un pic suspensia in S-ul din Piata Unirii. S-a comportat excelent.

Am montat-o. Este super, atat dpdv handling cat si ca look. Niste poze amarate facute cu telefonul: http://img504.imageshack.us/img504/2767/image008l.jpg http://img229.imageshack.us/img229/9565/image009k.jpg http://img205.imageshack.us/img205/1433/image010nrq.jpg

A ajuns in sfarsit si suspensia H&R Cup Kit 35/20, asteapta nerabdatoare sa fie montata (maine). <_< http://img231.imageshack.us/img231/2613/img0016dmv.jpg http://img198.imageshack.us/img198/5417/img0025z.jpg http://img193.imageshack.us/img193/7954/img0026mlp.jpg

Exact! Asta este problema de baza. Atata timp cat nu esti dispus sa faci modificari mai substantiale masinii din punct de vedere audio (si anume sa ii consturiesti niste incinte), eu consider ca nu merita sa investesti in "scule" audio foarte performante, pentru ca ele nu vor fi puse in valoare. De asemenea, head unit-ul te cam limiteaza la capitolul calitate audio, iar aici este un alt punct sensibil: esti dispus sa renunti la look-ul OEM si sa pui un player de calitate, care insa nu se va mai incadra in design-ul bordului?

@bartro2 Are doar LCD-ul de la baza vitezometrului, care afiseaza kilometrii si intervalul de service. Altceva nu cred ca "stie"... din cate imi amintesc, la E36 computerul de bord era separat de Instrument Cluster, undeva in consola centrala. Totusi, intai sa reusesc eu sa misc acele ceasurilor si abia apoi ma gandesc la lucruri mai ambitioase de genul LCD-uri si altele. :) Merci pentru ideea cu curentul vs tensiune, <_<  chiar are sens ceea ce spui in conditiile in care senzorii in sine ar fi rezistente variabile. O sa incerc sa  aplic un curent variabil pe pinii respecivi. @Andrei92 Da, am vazut filmuletele de pe YouTube, arata promitator. :bashwall: O sa postez filme deindata ce incepe sa miste. Trebuie sa imi gasesc timp sa merg la un magazin de componente electronice si apoi sa fac montajul final.