alexrosiu

Teoretic, cele perforate rezista mai bine fenomenului de fading, insa in conditii de strada foarte rar s-ar intampla asa ceva, chiar si cu sistemele stock (franele sunt chiar si din fabrica un punct forte la BMW). Mai este factorul "look", care depinde de gustul fiecaruia. Eu pot sa-ti spun din propria experienta cu discurile Zimmermann urmatoarele: - franeaza asemanator cu cele stock, POATE un pic mai bine dar n-as putea sa iti spun cu cat - mi-au uzat placutele cam de 2 ori mai repede decat niste discuri normale, la 10.000 km de cand le-am pus va trebui sa le schimb (acum am 7-8.000 si sunt aproape gata). Aici poate a fost si gresala mea, cumparand placute normale... viitoarele vor fi cel mai probabil Ferodo DS.

Daca vrei sa vezi, pune 4300k sau cel mult 6000k. Daca vrei fitze, pune 8000. 1. Temperatura culorii nu are cum sa afecteze instalatia in niciun fel. Daca becurile sunt de calitate proasta, cine stie... 2. Nu trebuie neaparat sa iei "de firma". Osram-urile respectiv Philips-urile tin mai mult, cam asta ar fi diferenta majora fata de "chinezarii". Apropos, atentie la becurile acelea "SiemensHID" pe care unii le vand drept "Siemens". Nu sunt Siemens, ci SiemensHID... un fel de Adibas, Puna, Reebook, Mike.

Despre cele de pasla se stie ca daca nu sunt inlocuite foarte mult timp, se pot intari, devenind casante si, cu putin ghinion, pot sa se rupa bucatele din ele care pot ajunge in turbina. De-aici va ganditi singuri :twoup: Probabil asta e motivul pentru care au trecut la filtrul de plastic mai "evoluat".

Pe langa furtunele de vacuum, mai exista o posibila cauza: una din pompele de motorina, care nu ar mai produce suficienta presiune mereu. Verifica-le si pe ele daca esti sigur ca furtunele sunt OK.

Hello, La o diagnoza a reiesit ca releul ventilatorului auxiliar al sistemului de climatizare este defect. Nu reusesc sa-l gasesc... ma poate ajuta cineva? Din munca de research pe care am facut-o in urmatoarea ora am aflat cu o oarecare certitudine ca ar fi in cutia din spatiul motorului, unde este si ECU-ul. Insa daca este asa, care este releul? Merci!

Lasa prostiile si fa ceva cu BBS-urile alea.

Daca ai alarma din fabrica, se poate activa optiunea din Car/Key memory.

Un vot pentru E46 de la mine. :twoup: 90 la 92... strans...

Eu am cumparat piesa 17 (2 bucati) de la reprezentanta si le-am inlocuit singur, este treaba de maxim o ora. Daca ai si tutorialele de care ziceai, n-ar trebui sa ai probleme. Daca vrei sa iti trimit tutorialele pe care le-am folosit eu, da-mi un semn. O sa fac azi o poza la trapa mea, sa vedem unde se opreste cand o ridic.

Poza o pusesem ca sa vezi footrest-ul... daca vrei pot sa fac una cu footrest-ul mai de aproape. Si aici se aplica ceea ce zicea Ciupanezul mai sus: nu cred ca are rost sa pui doar schimbatorul "M" daca nu ai si alte elemente M. Husa cu cusatura argintie este dotare BMW Individual, ma astept sa coste destul de mult ca piesa de schimb.

Mie la Autotest mi-au iesit 149 cp si 314 Nm (specificat fiind 150 cp respectiv 330 Nm). O sa atasez poza mai tarziu, cand ajung acasa, poate ii este utila cuiva.

Bavaria, stii vorba aia, "Crede si nu cerceta". :twoup: Din moment ce este o tehnologie NASA, cu siguranta furata de la extraterestri prin analiza unei nave in cadrul complexului Area 51, asta ar trebui sa spuna totul. Probabil civilizatia noastra nu este inca suficient de evoluata pentru a putea intelege principiile ce guverneaza conceptia acestui produs revolutionar. Ar fi bine deci sa veneram acest miracol si pe Creatorii lui si, mai ales, sa-l cumparam cu totii si sa-l turnam numaidecat in motoare cu deplina incredere. La modul serios acum: nu merita sa-ti pui problema sa-ti explici niste simple gaselnite de marketing. Ca si in cazul multor alte produse, promovarea lor se bazeaza pe acel "ingredient-minune", gen Coenzima Q10, Bifidus Esensis si preferata mea, tehnologia "Atingere de casmir".

Hai sa terminam aici flame-ul. Este de apreciat initiativa omului (BeRnEk) de a impartasi o informatie pe care o stie. De-aia e forum, de-aia e Club. Daca aveti ceva de zis on-topic, spuneti. Daca se continua balciul, inchidem topic-ul, oricum cred ca nu avem mare lucru de discutat pe marginea subiectului.

Salut Motanule, ma bucur sa ne intalnim si aici. :twoup: A, felicitari pentru achizitie, s-o stapanesti sanatos. Acum, referitor la intrebarile tale: 1. Alarmele Viper sunt o alegere buna. Cea pe CAN nu cred ca merge pe E46 (poate ma insel) 2. Un footrest decent mi se pare cel de la AC Schnitzer: http://img213.imageshack.us/img213/4987/acpedalsbc6.jpg Problema cu el este ca e foarte scump, insa gasesti replici la preturi omenesti. Exista si pedale din acelasi set. Mai exista varianta BMW OEM + setul de pedale aferent: http://gravityauto.com/OEM%20Parts/Aluminum%20Pedals.jpg De asemenea, mai ai varianta OEM din pachetul M-Sport (are logo-ul ///M embosat) - dar este mai ciudat daca nu ai si alte elemente ///M la interior: http://img99.imageshack.us/img99/539/img0111fa7.jpg 6. Merge un Phatbox sau adaptor AUX In general, pentru coduri de piese, poti arunca un ochi la www.realoem.com sau www.bmwfans.info. Un site cu piese OEM la preturi bune este www.salesafter.de. Mai gasesti si pe eBay diverse maruntisuri. Spor la upgrade-uri!

Hmm.. n-am mai postat de mult pe-aici :twoup: Am pus si eu un exhaust tip oval si inclinat, 100x80 marca Schätz Tuning. Mi-a luat luni de zile pana sa gasesc unul care sa-mi placa, iar pe acesta l-am gasit tocmai in Germania, insa consider ca a meritat. Pentru cine este curios, l-am montat la Pilot Auto. http://img224.imageshack.us/img224/8553/img0099xs8.jpg http://img232.imageshack.us/img232/633/img0101ro2.jpg http://img224.imageshack.us/img224/125/img0098rv8.jpg

Eu am 16" pentru iarna si 17" pentru vara. Diferenta de confort intre 16" (205/55/16) si 17" (225/45/17 fata respectiv 245/40/17 spate) este sesizabila, insa nu mare. Jantele pe 16" nu le-as incadra in categoria "confort", in special in combinatie cu suspensia destul de ferma a BMW-urilor. De asemenea, nici la gropi nu sunt mult mai rezistente - am aici ca argument o janta pe 16" originala pe care am strambat-o trecand peste o caramida ce a fost ocolita in ultimul moment de cel ce mergea in fata mea (eu n-am mai avut timp :twoup: ). Pe de alta parte, nu se poate compara felul in care masina sta pe drum cu rotile de 17", care implica si un talon mult mai mic si o latime mai mare a anvelopelor. Cu conditia sa ai jante bune (extrem de important) si sa nu treci cu nepasare prin gropi, denivelari si sine de tramvai, nu vei avea probleme cu rotile pe 17". Ce inseamna "jante bune": realizate de un producator bun sau macar acceptabil, ceea ce se traduce de obicei printr-un pret mai mare; mai inseamna si o greutate mica - pentru ca daca nu este asa, vei sesiza si o scadere sensibila a accelerarilor. Ca o concluzie personala, as alege cu ochii inchisi rotile pe 17" in defavoarea celor pe 16" daca m-as gandi la placerea de a conduce, respectiv performante. Daca vrei confort, cauciucuri ieftine si lipsa totala de probleme, pui 15"... 16" reprezinta dupa parerea mea un compromis care aduce doar dezavantajele ambelor "lumi".

Poate cam tarziu, insa as vrea sa va prezint si eu o metoda de a extrage ulei pe la joja, fara a fi nevoie de seringa. Este nevoie de: - o sticla de 0.5 cu capac, preferabil de sticla - veti vedea mai tarziu de ce - o bucata de furtun subtire (sa zicem diametru 5mm). Cum se procedeaza: 1. se taie furtunul in doua, pentru a obtine o bucata mai lunga (in jur de 1m) si una mai scurta (20-30cm) 2. se fac doua orificii in dopul sticlei, de diametrul furtunului 3. se se introduc cele doua furtune prin orificiile realizate anterior. Este important ca acestea sa stea etans in orificii. 4. se introduce furtunul lung pe joja 5. se suge (ma scuzati :twoup: ) din furtunul scurt, pentru a crea vacuum in sticla, ceea ce determina ca prin celalalt furtun sa se extraga ulei din motor in sticla. Daca sticla este de plastic, ea se va comprima din cauza vacuum-ului astfel creat, de aceea recomandam ca ea sa fie de sticla, sau un plastic mai dur. Am atasat o schita stiintifica :twoup: pentru clarificare.

O sa fiu complet subiectiv si, gandindu-ma la marele fel in care arata E92-ul, nu mai iau nimic in calcul si iti spun sa-ti iei coupe-ul. :twoup: Restul argumentelor sunt pentru E90-ul diesel.

Salut, Spune-mi si mie un pret pentru un scut E46 320d 2004 (facelift, pachet M - daca are importanta). Nu trebuie sa fie neaparat nou, ci intreg. Merci!

Aici gasesti un articol comparativ in care Good Year Eagle F1 GS-D3 ies clar invingatoare: >>> REVIEW <<<

Raspunsul, ca la orice intrebare intrebatoare, este "depinde". :twoup: Din punctul meu de vedere, E46 este "mai BMW" decat E90, in ceea ce priveste designul exterior si mai ales interior. Din punct de vedere tehnic insa, este evident faptul ca E90 este superior la orice capitol. Nu as refuza un E90 330d, daca ar avea niste jante pe 18", un pachet M si o suspensie decenta... si navigatie, pentru ca mi se pare foarte nasol bordul fara "galma" din mijloc. Intre un E46 "full" si un E90 "chel" insa, as alege E46. Daca poti, ia E92... e alta poveste.

Myxage, nu vreau sa te dezamagesc dar iti recomand sa uiti ideea :twoup: Daca vrei sa faci upgrade la 16:9, va trebui sa schimbi TOT. Adica monitor, cablul pana in portbagaj, unitatea DVD si sa mai cumperi si un "modul radio" (BM24 sau BM54). Cu putin noroc, unitatea DVD se poate totusi recoda pentru 16:9, insa nu cred ca se poate face asta in Romania. Toata distractia costa in jur de 1500 Euro si sincer, nu merita. Nu exista - si nu se stie cand vor exista - harti bune pentru RO, iar sistemul 16:9 in sine este cam primitiv.

Asa se intampla cand sistemul de climatizare nu poate face fata din cauza ca este prea putin agent de racire (freon) in instalatie. Completeaza / schimba freonul. La Augsburg, de exemplu, operatiunea costa in jur de 200 RON.

Din cele povestite de tine deduc ca "a luat-o pe ulei" - cum se zice in popor, adica dintr-un motiv sau altul, a intrat ulei intr-o camera de ardere. Din pacate, cea mai probabila cauza este, asa cum ai intuit si tu, turbina. Sa speram ca ma insel.

Se mareste intr-adevar, printre altele, si cantitatea injectata. Dar nu marind debitul (ceea ce este imposibil prin soft), ci marind durata in care se injecteaza combustibil - si ajustand bineinteles, momentul injectiei si presiunea din admisie in mod corespunzator. Avand aceste lucruri in minte, daca te referi la uzura ce ar putea aparea din cauza ca se injecteaza mai mult timp... poate ca la modul teoretic s-ar uza mai repede... dar cu mult dupa aparitia problemelor la alte piese :twoup: Nu vreau sa fiu inteles gresit. NU vreau sa spun ca tuningul duce la uzura mai rapida a motorului. Problemele la masinile "chipuite" apar nu din cauza chipului in sine, ci din cauza utilizatorului care nu stie sa foloseasca masina in mod corespunzator dupa modificari. De ce? Foarte simplu: din fabrica, masinile sunt gandite sa tina "100" de ani, indiferent ce Schumacher sau anti-talent le conduce, motoarele nefiind duse spre limite. In cazul in care faci modificari la motor, ducandu-l spre aceste limite, nu mai poti conduce masina chiar cum o faceai inainte. Dar nici nu iti doresti, nu? Ca doar de-aia ti-ai facut chiptuning :twoup: