alexrosiu

Si eu as fi curios.

Exact sistemul asta l-am montat pe Golf-ul unui prieten. Mai mult chiar, am adaptat si butoanele originale pentru un look OEM (acestea contineau toata logica de control a temperaturii). Nu este foarte dificil, atata timp cat ai documentatie referitoare la demontarea scaunelor.

DEPINDE de alarma! A mea (Viper 5900 SST) are un modul (achizitionat de la Falcon - odata cu montajul) care, prin procedura de oprire pe care ti-o impune, practic te pune in imposibilitatea de a lasa masina in viteza. Procedura este cam asa: Se scoate masina din viteza; Cu motorul pornit, se apasa de 2 ori butonul de pornire motor de pe pager. Dupa confirmare, se scoate cheia din contact, motorul inca mergand; Se iese din masina :blink: si se armeaza alrma - motorul inca merge; Se apasa din nou de 2 ori butonul de pornire motor, moment in care acesta se opreste. Daca in acest timp se calca ambreiajul (posibil pentru a selecta o treapta) sau frana, motorul nu va mai putea fi pornit din telecomanda.

Am experienta (super satisfacatoare) a doua ierni cu M3, motiv pentru care le-am votat. Insa, si Blizzak-urile sunt foarte bune (dar cica mai zgomotoase), la fel si GY-UG7. Eu as alege dintre acestea 3 pe cele mai avantajoase ca pret.

Si eu am trecut la rotile de iarna odata cu scaderea temperaturii sub 7 grade. Am Dunlop Wintersport 3D, 205/55/16 pe jantele de iarna. Pe langa cele specificate de Romulus, as mai adauga faptul ca pneurile noi (indiferent daca sunt de vara sau iarna) trebuie folosite cu atentie in primii 200-300 km (in functie de stilul de condus), acestea avand aderenta mai scazuta decat cea "nominala" pana se rodeaza.

Merci pentru link, Florin. Socante preturi :blink:

Nici nu mi-a trecut prin cap ca s-ar putea gandi cineva la Lambo Style Doors. :) Tuning inseamna in primul rand chestii de performanta, dar termenul s-a "largit" si lumea intelege acum prin tuning mai mult styling, modding etc. Intrebam de limited slip differential pentru E46 320d.

Frumoase poze! Si pe mine ma chinuia ideea cu pozele de toamna, insa n-am gasit inca o locatie potrivita.

Cam ce variante de LSD stiti pentru E46 320d? Producatori, preturi... Merci! :blink:

Ce zici tu este doar jumatate de double-clutching, partea a doua, dupa ce ai scos din viteza.

E doar o setare in Car/Key Memory...

Eu sustin cele spuse de aphedrone si vreau sa adaug ca dupa parerea mea, exista doua categorii de oameni ce cumpara astfel de masini. 1. Cunoscatori, pasionati (de masini si nu de marci), care le cumpara pentru ceea ce pot si chiar le folosesc nu pe Magheru ci pe Nurburgring in fiecare sambata. Acestia nu se vor hotari in functie de ceea ce scrie in pliante, ci vor cumpara masina care li se potriveste. Pentru ei nu va exista dilema "RS6 sau M5?", pentru ca sunt atata de diferite incat nu se poate pune problema asa. 2. Cei care vor o masina scumpa, puternica si confortabila. Confortabila pentru ca ei stiu in sinea lor ca nu sunt atata de piloti cum ar vrea sa para; scumpa si puternica pentru ca "da bine". Acestia vor cumpara masina pe care agentul de vanzari a reusit s-o laude cel mai frumos, sau cea pe care si-ar dori-o prietenii lui. Just my 2 cents. Later edit: cam greu cu scrisul la ora asta :blink:

@BoBo: dupa cum zice si White, anvelopele se incalzesc in mers in primul rand de la frictiune. Si vara, si iarna, chiar daca mai putin. Si, bineinteles, in functie de traseu si stilul de condus: pe un traseu virajat parcurs in viteza, se vor incalzi mult mai mult decat pe o linie dreapta. Referitor la avertizare, mi se pare cam tampita implementarea, si anume faptul ca indiferent ce ai setat in OBC, functia selectata iti e inlocuita cu temperatura la pornirea motorului, si asa ramane. Ar putea fi afisata x secunde, dupa care sa revina la ceea ce te intereseaza de fapt... dar poate in versiunea 2.0 :blink:

Si daca nu o faci perfect, socul va fi mult mai mic decat daca nu o faci deloc. @florin83: Nu vad asemanarea cu plecatul din loc.

"Mult" in conditii de cursa...

Efectul ar fi acelasi, insa durata mult mai mare. Probabil de-aia te refereai la circuit.

Apropos de asta... SA NU incercati sa franati cu piciorul stang, in trafic, pentru ca se pot intampla doua lucruri, ambele foarte FOARTE probabile: 1. Sa iesiti prin parbriz :blink: 2. Masina din spate sa va faca hatchback.

Te ajuta in depasiri, pentru ca nu mai pierzi timp si putere pana se adapteaza turatia. Cu privire la situatiile de urgenta, te poate ajuta sa le eviti - iarna.

Da, dar mai am de invatat.

Atasez si o poza pentru ca nu stiu daca m-am exprimat prea clar... "lateralul stang al piciorului drept" etc :blink: LE: Schimbat poza

In special in cazul masinilor cu "tractiune spate", sunt utile doua tehnici de pilotaj: Rev Matching si Heel&Toe. Probabil ca multi dintre voi le stiu si poate le si folosesc, acest topic dorindu-se a fi mai mult o discutie pe cele doua teme si nu o "lectie de pilotaj" - nu am pretentia ca pot face asa ceva pe aceste subiecte. Sa le luam pe rand, de la simplu la complicat. Rev Matching are ca scop sa ajute motorul sa ajunga mai repede la turatia corecta la "schimbarea inapoi" a unei trepte - retrogradare. Sa luam ca exemplu schimbarea treptei din 3 in 2. Ce se intampla fara Rev Matching: In treapta 3 motorul are, sa zicem, 2000 rpm. Se apasa ambreiajul, turatia cade la cea de relanti, se schimba treapta in a 2-a si se lasa ambreiajul. Turatia corespunzatoare acestei noi trepte, la aceeasi viteza a masinii, ar fi de - sa zicem - 3000 rpm. In acest caz, transmisia are neplacuta si solicitanta sarcina de a tura motorul de la ~900 la 3000 rpm. Pe langa uzura transmisiei, apare si acea smucitura pe care o stim cu totii, care in conditii de proasta aderenta (iarna, de exemplu) poate determina blocarea temporara a rotilor motrice si deci pierderea controlului - recuperabil sau nu. Pentru a imbunatati situatia, se foloseste Rev Matching: In timp ce ambreiajul este calcat, se schimba din 3 in 2 si se tureaza motorul calcand acceleratia, in cazul nostru ipotetic la 3000 rpm, dupa care se elibereaza ambreiajul. Astfel, sarcina adaptarii turatiei revine soferului. Si chiar daca acesta nu reuseste sa "nimereasca" turatia potrivita, oricum a ajutat transmisia, aceasta avand de compensat o diferenta mult mai mica de turatie. Cu putin (mai mult) antrenament insa, se pot obtine rezultate bune. Empiric, se poate face asa: la schimbarea treptei, nu se mai ia piciorul de pe acceleratie si se schimba destul de repede. Odata stapananita aceasta tehnica, se poate face pasul urmator: Heel & Toe. Aceasta presupune aplicarea rev matching-ului pe franare, astfel: Cu varful (sau lateralul stang al) piciorului drept se apasa frana; piciorul stang apasa ambreiajul, se schimba treapta "inapoi", timp in care cu calcaiul (sau lateralul drept al) piciorului drept se calca acceleratia pentru a face rev matching. Aici partea mai tricky este sa mentii aceeasi presiune asupra pedalei de frana in timp ce calci si acceleratia cu acelasi picior. Practic, Heel & Toe este o franare normala combinata cu Rev Matching. Observatie: Nu toate masinile permit efectuarea acestei manevre, din cauza dispunerii pedalelor. La E46 am vazut ca pedalele sunt asezate favorabil. Poate nu optim, dar sunt ok. Daca pedala de acceleratie este mai "in fata", sau prea departata de cea de frana, procedura devine foarte dificila sau chiar imposibila. Important: La inceput, incercati aceste tehnici intr-o parcare, intai pe loc, apoi la viteze mici; in niciun caz in trafic, din prima.

kennzeichenlicht = iluminarea numarului de inmatriculare KĂźhlwasser prĂźfen = verificati lichidul de racire betriebsanleitung = manualul de utilizare Si ontopic: Daca debitmetrul este ok si scoti mufa si, masina ar trebui sa mearga mai prost, dpdv al performantelor. Daca merge mai bine dupa ce scoti mufa, inseamna ca debitmetrul este terminat.

Am citit intr-o documentatie nepermis de specificat :blink: ca intr-adevar pompa de joasa presiune de sub masina (in dreptul scaunului soferului) ar putea fi de vina pentru eventuale neregularitati in functionarea motorului, in cazul in care nu ar fi capabila sa furnizeze motorina la presiunea necesara. Insa eu sunt de parere ca daca asta ar fi problema, fenomenul ar trebui sa se produca in special la turatii/sarcini mari, ceea ce nu este cazul deloc aici.

Jos palaria pentru atitudinea lui rumburak. Respect! (un cuvant cu inteles nu prea cunoscut in Romania) LE: completare

Rectific din nou. 0W-40 am pus... asta ca sa nu dezinformez lumea :)