alexrosiu

Nu am vrut sa scriu pe acest topic, neavand inca niciun contact concret cu AB, ci doar cu Filaretul (care mi-a facut impresie buna pana acum). Insa, sunt total de acord cu ce spune Sigmund. Chiar daca trebuie sa fii tolerant, intelegator, pentru ca intr-adevar pot exista situatii neprevazute si nu poti pretinde ca toata lumea sa iti fie sluga pentru ca "ai platit", totusi cred ca este normal sa ai niste pretentii firesti atata timp cat tu respecti partea ta a intelegerii si te comporti civilizat cu cei cu care intri in contact. Iar decizia de a te adapta la "realitate" nu rezolva cauza problemei, ci trateaza doar efectul ei, fara sa schimbe nimic. Ca sa exemplific ceea ce inteleg eu prin comportament normal fata de angajatii unui service, va voi povesti pe scurt utlima mea experienta la Filaret, cu ocazia unei diagnoze. Am fost programat la ora 8, la 7.50 eram acolo. Am fost "intampinat" foarte ok, nu prieteneste - nici nu vreau -, dar nici rece sau "in sictir", dupa care mi s-a spus ca "baietii" vin pe la 8.15. Ok, si-asa aveam de comandat niste maruntisuri. Pe la 8.20 au dus masina in service si mi-a fost permis sa asist (am intrebat inainte, nu am pretins si nu as fi insistat daca regulile lor spuneau ce nu e permis asa ceva). In service, am asteptat vreo 10 minute langa masina, timp in care cativa mecanici ce abia ajunsesera la serviciu s-au plimbat pe-acolo... si-au luat o cafea de la automat, au miscat mouse-ul ca sa iasa calculatoarele din stand-by :blink: etc). Poate altul s-ar fi enervat si i-ar fi "pus la munca" pentru ca "a platit", insa eu m-am gandit ca si mie imi place sa beau o cafea cand ajung la birou - desi poate as fi baut-o in locul lor dupa plecarea clientului - dar nu am considerat ca fiind ceva grav. M-am gandit ca 10 minute din timpul meu nu sunt o tragedie pentru a avea o relatie ok cu ei. Pe timpul diagnozei am stat langa masina, dar nu "pe capul" inginerului. La sfarsti mi-a prezentat - pertinent, zic eu - rezultatele (0 errors + rezultatul testului de injectoare la relanti), iar la ora 9 am plecat multumit. Morala? Atata timp cat exista o toleranta in limita admisibilului, lucrurile merg ok. (Atentie: ce i s-a intamplat lui Dark consider ca depaseste aceasta limita, chiar daca se pot gasi explicatii). Si ca sa inchei, mai vreau doar sa spun ca din experientele mele de pana acum cu service-urile in general si cu reprezentantele in particular, programarile peste o luna si intarzierile mari au un motiv in plus, pe langa aglomeratie. Acest motiv se incadreaza daca vreti in "neprevazut" si aici ii pot intelege pe consilierii de service care pur si simplu sunt intre ciocan si nicovala cand vin diversi indivizi "din partea" lui X sau Y din conducerea service-ului sau cine stie ce "grei" din diverse structuri ale statului. Nu zic doar din ceea ce am vazut in mod repetat cu ochii mei, ci si din experientele unui foarte bun prieten care lucreaza ca si consilier la o reprezentanta (nu BMW, din pacate :) ).

Am urmarit logica :)

"60.0" scrie la mine in talon. E46 320d 2004.

Ai respectul meu pentru curaj si lipsa de indiferenta!

Poti s-o faci si cabrio cu flexul, iar cand o vrei inapoi sedan, o sudezi la loc :)

Dar cei de la toate celelalte marci de ce sa nu stie? Egoistule.

In cazul asta nu inteleg de ce nu ai turbina comandata vacuumatic. :blink: >> LINK RealOem -- turbina M47 320d 150cp 2004 <<

Si ce motor ai pe E46? Din ce an e?

Eu am mai auzit. Daca o "anulezi"*, obtii un amestec mai bogat in oxigen (nemaifiind recirculate gazele de evacuare), care are avantajul ca va produce mai putine depuneri de funingine pe traseul de evacuare. Insa apare o problema, si anume cresterea temperaturii gazelor de evacuare, cu efecte directe asupra turbinei. *Eu stiu ca EGR-ul se "anuleaza" din soft, nu cu suruburi si alte scamatorii de genul asta, insa poate la BMW e altfel, chiar nu stiu (inca) exact. Dar o sa ma documentez.

Ok. Am vrut sa explic ca SI la turbinele comandate vacuumatic (de care tu nu ai), controlul presiunii se face tot electronic: ECU comanda prin intermediul unor impulsuri electrice, o electrovalva. Aceasta electrovalva combina vacuum-ul produs de motor (pompa de vacuum) cu aer la presiunea atmosferica, in functie de comanda de la ECU, astfel incat sa obina un vacuum mai puternic sau mai slab (presiune negativa mai mica sau mai mare). Vacuum-ul astfel rezultat este aplicat actuatorului vacuumatic de pe turbina, care roteste acele mici palete ale mecanismului VNT. Si al doilea lucru: Ai afirmat ca ai posibilitati mult mai mari de tuning asupra presiunii datorita sistemului electronic pe care il AI pe E90. Eu am vrut sa explic ca aceste posibilitati nu depind de modalitatea in care se face acest control. Ele depind doar de limitele fizice ale turbinei. Sistemul VNT comandat exclusiv electric s-a introdus numai pentru un control mai precis.

Eu cred ca ar fi bine sa citesti mai atent ce-am scris.

La turbinele VNT comandate vacuumatic, vacuum-ul aplicat actuatorului este comandat de ECU prin intermediul unei electrovalve (actionata in impulsuri, n-are rost sa intram in detalii pe un topic despre EGR). Vroiam doar sa zic ca posibilitatile de tuning asupra presiunii in turbina sunt exact aceleasi.

Stai un pic... vorbim despre EGR sau despre turbo? Sau despre ce? For the record, la 320d E46 de 150 cp (motor M47TU) turbina se numeste GT1749V si este actionata prin vacuum (evident, ma refer la mecanismul vanelor).

... doar ca erau poluante, consumau mult si nu prea aveau cine stie ce putere. In rest erau super.

Cred ca l-a incinerat, fiind si-asa plin de benzina :) [scuze pt offtopic]

Frumoasa masina. Intalniri se fac in fiecare vineri seara. Te asteptam!

http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

S-a cam ajuns la un "versus" si nu cred ca asta era intentia initiatorului acestui topic! Cu putin "noroc", iese alt flame.

Daca ma luam dupa principiul asta, fiind inainte super-fan Audi, nu stiam cum e BMW. Poate din aceeasi cauza tu nu vei sti ce e mai bun la Audi. Nu e bine sa te limitezi singur. Just my 2 cents.

Pai probabil pe vremea forum-urile erau niste afise mari in pietele principale ale oraselor, unde venea lumea si scria cu pana cate un "post". Temele la moda erau de genul "Tractiunea pe magar vs tractiunea pe cal". :)

E absolut superba masina! S-o stapanesti sanatos si sa ai grija de ea.

Pe Audi am avut capacele de-alea si au rezistat eroic mult timp, la fel un prieten pe un Golf... cred ca depinde de spiritul de observatie al "baietilor" din zona in care stai :)

Nici eu nu sunt convins 100% de nari, insa ma gandesc ca ar trebui sa arate mai sport. Oricum, o sa fac un Photoshop sa vad cam cum ar arata, inainte de a ma hotari.

Wish list-ul ar fi cam asa: [x] angel eyes [x] alarma Viper 5900 [ ] exhaust tip oval [ ] nari negre [ ] detector Bel 955/965/995 [ ] pedale sport, sa se asorteze cu footrest-ul [ ] capacele ventil roti cu logo ///M sau BMW [ ] strutbar

Cateva poze de la Constanta.