dozzyone

-pai da,evacuarea e gandita pt motor dar finala are sau nu rol doar de silencer? -vreau sa folosesc aceleasi diametre la tevi ca daca schimbi diametrele ori nu mai respira bine motorul si nu mai ies gazele optim ori ies prea multe deodata si nu mai asigura acel raport de compresie pe esapament[cred ca am zis bine] -izy, la tine cred ca e mai simplu, la motorul tau daca ai toba simpla cu o intrare si o iesire +ca daca motorul tau e mai mic gasesti mai usor tobe sport,dar ai grija la diametrl tevilor/in legatura cu zgomotul e normal sa se auda asa cand opresti motorul,pt ca evacuarea e incinsa rau de tot si se raceste si asa se aude

salutare, la 535-ul meu fostul propietar i-a schimbat finala si probabil ca nu a gasit originala si i-a pus una cu o intrare in loc de 2 / iar tevile de dinaintea finalei au fost unite si intra intoba asta care o am acum :blink: - afecteaza asta performantele motorului,sau finala nu e importanta si are rol doar de silencer? -daca pun 2 finale sport cam ca astea are ceva?,trebuie sa se potriveasca doar diametrul tevii sau mai au si alte caracteristici dupa care trebuie sa ma uit? multumesc

na uite aici,dar sunt putin cam scumpe/au si shop on-line parca http://www.newagetuner.ro/sprancene%20s5%20e34.html

:blink: welcome back to reality :)

sa-mi spui si mie daca gasesti si cat costa te rog ca si eu vreau :blink:

32 ani/ irecuperabil virusat de bmw

da, lumea e invidioasa,nu sunt racer nici sumacher insa imi plac cei 211cp sau cati or mai fi la masina mea/daca as putea si maine mi-as lua 4-500cp dar asta nu inseamna ca pt a face curse prin oras ci doar pt satisfactia mea personala,ii mai dau in ture insa niciodata cand sunt cu familia,niciodata prin oras,multi spunand:-aaa, ti-ai luat bmw,arata bine,dar cred ca e varza motorul ca nu prea te vad alergand/degeaba le explic ca nu pt asta am bmw,sa ma vada altii alergand ci pt ca pur si simplu iubesc bmw ma simt bine la volanul lui,dar asta e o alta poveste....putini inteleg aceasta pasiune.vorba cuiva:"bmw e pt cine stie masini..." :blink: -una peste alta asa cred ca a fost de cand lumea [sau bmw-ul] cei care n-au si sunt invidiosi si cei care au bmw impartiti in 2categorii:pasionati si figuranti ultimii denigrand imaginea tuturor posesorilor [cel putin in romania :)

cred ca e alternatorul,nu mai incarca...nu ti s-a aprins becul de la baterie din bord?

da ,eu folosesc un spray de la 2+2 care se gaseste prin peco-uri,cu miros de cirese si curata bine si nu ramane unsuros

bravo si felicitari pt rabdare/tare-i naspa sa faci un diy si plin de mizerie si cu camera in mana/tare/totusi ai degresat discurile? :blink:

asa este,pe timpul noptii sau cat sta masina uleiul se scurge in baie iar la pornire frecarile sunt mai intense pana-si ia ulei/daca poti da la cheie intai scurt de 2,3 ori fara sa porneasca motorul/asa rupi uleiul si greseaza cat de cat/apoi pornesti normal si vezi daca mai cloncane

:) AI 10 AIRBAG? :blink:

parerea mea e ca ar trebui neaparat curatate discurile noi/mai multe detalii.aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=8928

ar trebui sa-ti iei camera foto si sa mergi sa faci poze la pompa,sa chemi televiziunea si sa vorbesti cu seful statiei amenintandu-i ca-i dai in judecata pt ca nu este specificat care pompa are benzina sau motorina, iar un client nu este mama omida sa ghiceasca un produs dupa niste nume idioate gen carera ,marbera,etc-mai ales daca e si cu autoservire....dar traim in romania... :offtopic:bine de americanii aia care dau firme in judecata pt ca nu au scris pe o eticheta ca nu au voie sa bea diluant sau chiar benzina de la pompa[desi e la mintea cocosului] si castiga procese invzatandu-i minte pe unii... :blink:

www.bmwclub.ro-THE BEST :blink:

pe M5/e34 sunt 2 motoare:-3.6l/315cp si3.8l/340cp; un535 e doar un 535..... :) pe cand unM///..... :blink: asi vrea si uu unul :)

tare frumoasa....sa si grija de ea,si ea de tine :blink:

E34/535i/.06.1989/M30/211CP :blink:

-procedura este oarecum identica pt cele mai multe modele/masini -oricum e bine de stiut si pt cei cere le schimba prin service-urile din ro unde 'marii mecanici' plini de vaselina pana la gat bat cu barosul in roata si te privesc de sus spunand:"asa trebuie sefu,asta-i tehnica" :blink:

part3 -se monteaza noul disc pe butuc -se centreaza intai folosind prezoanele de la roti -se verifica sa se invarta ff usor butucul cu noul disc -in final se monteaza surubul care tine discul pe butuc dar cu prezoanele bine stranse -se scot prezoanele -urmeaza operatiile de remontare a etrierului,placute... -eu am si vopsit etrierele si vedeti in poze cum au iesit :) -dupa ce montati totul la loc,inainte de a pune roata verificati daca sunt bine stranse TOATE suruburile la care s-a umblat,degresati bine discurile cu alcool sau diluant am folosit eu apoi spirt :blink: -cititi cu atentie paragraful2-DISCURILE TREBUIE BINE DEGRESATE-ele sunt tratate anticoroziv pt stocare cu anumite substante/daca sunt produse azi sunt sanse sa ajunga pe o masina dupa cativa ani si in cine stie ce colt al lumii,daca nu ar fi tratate anticoroziv,ele s-ar oxida si ar rugini in cateva zile materialul predominant din care sunt fabricate fiind FONTA/daca priviti discurile unei masini ele sunt ruginite si lucesc doar in zona de lucru a placutelor,iar atunci cand ploua mai tare si o masina nu e miscata din loc cateva ore zona de lucru incepe sa oxideze prinzand un strat subtire de rugina care se duce la prima frana -acea substanta daca nu e bine curatata si se depune pe placute inca de la prima utilizare,shimba propietatile placutelor devenind incompatibile cu discurile ducand in timp la numeroase probleme una dintre ele fiind uzura neuniforma a discului/batai radiale etc/gata sper sa va ajute

-part 2 -acestea sunt bolturile care tin etrierul-cel din dreapta e curatat bine cu glaspapir foarte fin de800 si arata ca cel din stanga [before/after] A-se preseaza pistonul pt a putea scoate etrierul-eu am folosit surubelnita lata introdusa intre disc si placuta interioara a etrierului,dar cu grija si fara a forta prea brusc B-se scoate mufa de la senzorul placutei de frana-iar cu grija ca eu am rupt firele :blink: C-se trage etrierul spre fata masinii pana iese cutot cu placuta interioara de frana[aceasta placuta sta fixata in interiorul cilindrului cu ajutorul celor 3cleme] D-se extrage placuta din piston/se scoate senzorul[daca mai aveti ce]/si se aseaza etrierul pe bratele din spatele discului in asa fel incat sa nu exercite tensiune asupra furtunului de alimentare cu lichid de frana/mare atentie sa nu-l lasati suspendat in aer de furtun -urmeaza scoatere piesei de pe fuzeta care tine etrierul[calaret ii mai spun unii] -utilizati in exces chiar degripant,apoi cu inelara de19 scoateti suruburile din spate/cu multa rabdare si forta/atentie sa nu dati jos masina de pe suport/astea merg cel mai greu din cauza ca nu se scot decat la demontarea discurilor si e posibil sa nu fi fost scoase niciodata,dar cu rabdare si muuult wd40 or sa iasa -intre timp pana penetreaza degripantul incercati cu imbusul de 5mm extragerea surubului care tine discul[vezi fig]...mult spray,rabdare si atentie:folositi chei tratate si bine fixate in hexagonul surubului sa nu decalati laturile hexag ca-i belea apoi -se extage discul vechi ciocanind incet in el -se curata butucul de rugina si impuritati folosind acelasi glaspapir fin800/aceasta operatiune necesita o atentie deosebita/trebuie curatat fff bine inclusv gulerul unde sta discul/suprafata trebuie sa fie fina,fara depuneri proeminente de rugina,astfel incat planeitatile disc+butuc sa fie perfecte/un punct de rugina de 0.5mm pe butuc va da o abatere transversala de cativa mm la marginea ext a discului,ceea ce nu e deloc bine[in poze:before /after

-toate la timpul lor....wait....va urma

- cei care doresc sa-si schimbe singuri discurile sau placutele de frana si au nevoie de o mica documentatie o gasesc aici.sper sa va fie de folos :blink: -mare atentie cum asigurati masina suspendata in vederea efectuarii transplantului,deoarece fortele de torsiune necesare la demontarea suruburilor pot fi iimense mai ales daca nu prea au mai fost desfacute sau masina este mai veche[trageti frana de mana,bagati in viteza,folositi bolovani,borduri, cale la rotile din spate si nu va bazati numai pe cric,asigurati cu o capra]preveniti accidentele si succes la treaba 1-timp de lucru 1-2 ore/parte -necesar scule-wd40 sau alt degripant[fig1] -perie de sarma -imbus 7mm -imbus 5mm e34/6mm e32 -inelara 19 -glaspapir 800 -surubelnita lata -bineinteles discurile si placutele noi[in fig2 cele vechi fff uzate] 2-cu surubelnita scoateti arcul de protectie de pe etrier apasand intre tamburul discului si arc si trageti cu mana spre voi concomitent -rotiti roata la maxim si scoateti capacele de protectie din spatele etrierului[fig3] -cu imbusul de 7 scoateti bolturile din spatele etrierului[fig4] va urma

mie-mi place....chiar superb din punctul meu de vedere/tre sa strang money sa-mi iau si eu unul :blink:

discurile trebuie curatate neaparat.....le-am schimbat ,pun diy maine cu proceduri si explicatii