Alexander

sarpe74: dau omologare RAR dar numai pentru folie pe geamurile spate si luneta, adica jumatate de masina. Daca vrei folie si pe geamurile din fata ei iti pun, dar nu mai e autorizata, asa ca e pe riscul tau. Din ce am vazut au 3 tipuri de folie, deschisa - 480RON, medie - 480RON, inchisa - 640RON. La cea inchisa nu mai vezi nimic in masina. Aici in Timisoara am avut ocazia sa stau sa vad cum lucreaza o masina si am ramas impresionat. Pur si simplu nu-ti mai recunosti masina dupa aceea, si mi-a placut enorm de mult cum au curatat tapiteria. Dupa ce-mi schimb parbrizul (am o fisura in el) ma voi duce sa-mi faca programul complet de intretinere asa numitul "Detailing PREMIUM", care costa destul de mult (800RON fara TVA), dar dau garantie 1 an de zile pentru startul de protectie al vopselei, pentru protectia materialelor textile si mochetei interioare contra patarii si 1 an garantie pentru protectia tapiteriei din piele (cine are :blink: ).

Si aici:X-drive EDIT: More: tot despre X-drive

Stai, ca nu-s chiar asa....faceam si eu pe prostul, doar-doar cineva va inchide acest topic care mie personal mi se pare bataie clara de joc.

X-pander: documentul acela il aveam....mai caut si de BMW :blink:

Fiind mai blond din fire, intreb si eu: topic-ul asta e pus la caterinca? Consider ca mergea la chestii fun, altfel mi se pare cam......luare peste picior.

Incearca aici: Expert Detailing, Bucuresti sau Timisoara

MuadDib: la reclama de la Audi se vede clar cablul de remorcare prins de masina :blink:

Prima opinie: BMW vs. Audi: winner BMW (urmariti linku' X-drive vs. Quattro) A doua opinie: Quattro Ceva informatii: 4_WD.doc

oh...... :blink:

Nici macar nu trebuie sa te mai calific....ai facut-o tu: josnic.

Acum se pare ca totusi exista firme de tuning care sunt serioase !!!! Frate, dar tu esti rau pornit impotriva mea :) , dar si eu sunt un reprezentant al altei firme (sper serioasa :) ) de tuning: TCM-Fahrzeugtechnik. La ce te referi tu mai sus, pe langa faptul ca se face CHIPTUNING care inseamna deschiderea ECU-ului, adica Electronic Central Unit, romaneste spus "calculatorul de motor", uita-te mai bine ce scrie pe link-ul dat de tine: "Does the manufacturer’s warranty expire? Yes, however, after installation of the power upgrade Abt Sportsline’s warranty conditions apply." :blink: Pana si baietii astia ofera un sistem pentru care totusi garantia continua. Tuning-ul exista, cine vrea sa-si faca o va face, cine nu nu, si gata. Tu ai senzatia ca eu fortez pe cineva sa-si faca tuning, sau sa-si faca tuning la mine? Ma vezi pe mine sustinandu-mi cu atata agresivitate scopul?

Uita-te si aici: TCM-Tuning, la sectiunea "Date masini".

Bavaria: Vad ca nu are rost sa tot dau informatii si cu atat mai mult m-am saturat sa fiu acuzat de ceva ce n-am facut. Daca vrei poti sa recitesti tot ce am scris si vei vedea ca peste tot am sustinut ca "NU VREAU SA CONVING PE NIMENI CI DOAR SA OFER INFORMATII". Eu las omul sa decida fara sa-l influentez. Tu faci acelasi lucru? Nu stiu care este viata ta si nici nu ma intereseaza, dar eu unul fac tuning-ul din pasiune nicidecum pentru bani. Job-ul meu actual imi ofera bani mai mult decat ai nevoie sa traiesti bine in Romania asa ca banii din tuning nu sunt de aruncat dar nici un motiv in viata pentru mine. Si totusi esti contra, pentru ca daca n-ai fi atunci atacurile tale ar fi obiective, nu te-ai folosi de argumente de ordin personal impotriva mea. Imi pare rau ca nu ai incercat sa intelegi ce am scris eu pentru ca ai fi vazut ca am explicat toate "greselile" de care ma acuzi, incepand cu cele de matematica pe care tot tu le-ai intepretat in mod gresit. Orice user care a accesat link-ul pus de tine, si care stie limba engleza, poate vedea cum ca DEKRA nu este impotriva tuning-ului ci da doar indrumari despre ce trebuie facut pentru a fi in legalitate atunci cand iti faci tuning. Uite aici link-ul complet: DEKRA despre tuning si se vede si mai clar ce spun ei!!! Culmea, dar luand certificatul de TUV si de Garantie de la TCM-Fahrzeugtechnik beneficiezi in continuare de aceleasi drepturi de asigurare, de includerea noii puteri in talon, de verificare tehnica in concordanta cu modificarile facute !!! Am spus ca la chiptuning clasic se dezlipeste chipul si este adevarat, cazul BMW-ului care are socket si de care te agati tu nu schimba asta. Stiu si eu si pot sa-ti pun si poze ca za vezi cum arata un ECU cu chip lipit sau in socket:link lipitura vs. socket. Se pare ca tu insuti nu stii sa-ti recunosti greseala atunci cand m-ai luat peste picior cu tehnica BDM si lipirea/dezlipirea chipului. : link despre BDM si dezlipire Las user-ii de pe acest forum sa citeasca si sa decida cum vor ei. Se spune ca cel mai inteligent cedeaza primul asa ca eu unul am terminat.

Bavaria: ce am spus este corect, pentru ca dupa tuning-ul de la TCM-Fahrzeugtechnik iti treci noua putere in talonul masinii, iar apoi la reviziile tehnice se ia in calcul aceasta crester de putere, pe cand nici o masina cu Power-Box nu poate face asa ceva. Sunt curios: cat de greu poate fi sa inteleaga cineva care este diferenta intre un Power-Box care "pacaleste" calculatorul de motor prin modificarea semnalelor primite (dar si aici este interpretabil in functie de calitatea Box-ului), si un OBD tuning unde se MODIFICA FISIERUL ORIGINAL AL MASINII, DOAR PE CURBA DE ACCELERATIE (SMOKE MAP), si care se face tinand cont de caracteristicile constructive ale motorului, de puterea turbinei si de rezistenta ambreiajului si a ansamblului de transmisie. Am incercat sa ofer informatii utile, pe deasupra tot timpul am sugerat sa se uite lumea pe net, sa se informeze, dar se pare ca uniora le face o deosebita placere de a se pune contra. Eu unul sustin tuning-ul unei anumite firme, TCM din Germania, si nu chiptuning-ul in general, pentru ca asa cum spus EXISTA DIFERENTE MARI INTRE CASELE DE TUNING. EDIT: am vazut pe acest forum ca mai multi user-i si-au pus diverse forme de tuning pentru motor, poate ar fi bine sa-si exprime si ei parerea, sau sunt doar eu o tinta pentru tuning-ul ce-l fac? LATER EDIT: cunosc mecanica, cunosc foarte bine electronica si voi sustine intotdeauna ceea ce fac cei de la TCM-Fahrzeugtechnik pentru simplul motiv ca tot ceea ce fac ei este incadrat foarte bine in tolerantele de ordin tehnic ale masinii. Pareri despre aceasta firma si despre Markus Gerz se pot gasi peste tot si se poate vedea ca sunt pozitive.

Ok, atunci raspunsul meu anterior arata clar posibilitatile din Romania :blink: Majoritatea clientilor pe care-i avem sunt cei care au masina in garantie, psihologia e simplu de urmarit, nu?

Aici e cheia: prin chiptuning trebuie deschis ECU si normal ca se pierde garantia. Prin OBD tuning nu se desface absolut nimic, nu poate fi detectat decat pe Dyno, si pe deasupra operatiunea de revenire la soft-ul original (si apoi din nou la cel tunat) este gratuita.

Bavaria: intra in discutie, pentru ca inainte de a face tuning-ul facem o diagnoza comuterizata a motorului, plus o diagnoza generala a masinii. La fel, daca apare vreo problema, se investigheaza cauza. Oricum, asa cum ai pus tu problema inseamna ca orice problema ce apare dupa tuning e din cauza tuning-ului, ceea ce nu e adevarat. Nu lua cazul meu, ia cazul celor din Germania, care la cate masini au facut pana acum, nu au avut NICI MACAR O (1) problema, asa ca nu stiu de ce se incearca a se gasi nodul in papura. Am avut o data un client care a vrut sa-si faca tuning dar in urma diagnozei a reiesit ca turbina avea probleme si i-am recomandat sa-si repare (la noi sau in alta parte) turbina si abia dupa aceea facem tuningul. Si da, am facut masini noi noutze, chiar de anul acesta.

Sorry ca abia acum apuc sa va raspund. Pe scurt, cine stie limba germana poate sa verifice rapid pe site-ul celor de la TCM-Fahrzeugtechnik ce inseamna aceasta garantie. Pentru cei care nu au chef de citit pe-acolo, le raspund ca garantia pe care o ofera este data de certificatul de TUV ce se elibereaza la efectuarea tuning-ului, costa aprox 180EUR si acopera orice defectiune a motorului sau a transmisiei (care poate aparea datorita tuning-ului) in interval de 2 ani SAU (si aici imi cer scuze ca prima oara am scris "si") 100000km din momentul realizarii tuning-ului. De aceea noi cand facem tuning-ul facem diagnoza masinii, si de aceea il facem in service-ul auto propriu, tocmai pentru a nu avea reclamatii. Prietenul si asociatul meu este mecanic cu foaaaarte mare experienta, asa ca stim exact de facem si ce garantii dam.

O interpretare rapida: Drehmoment: cuplul maxim Drehzahl: rotatii/minut Se pare ca prin intercooler-ul cel are in plus, tds-ul are cuplu mai mare 260Nm vs. 222nm la td la alte rpm 2200 vs. 1900 rpm la td.

De curiozitate, cei de la TCM-Fahrzegtechnik dau garantie 2 ani si 100000km pe motor si transmisie Despre ce fac ei se pot vedea pareri ale clientilor la rubrica "Gaestebuch" (de pe site-ul lor) TUV-ul l-au obtinut tocmai dupa ce au facut dovada fiabilitatii masinilor tunate de ei. EDIT: Din nou vreau sa scot in evidenta faptul ca detaliile pe care le dau nu sunt pentru a convinge ci pentru a oferi informatii suplimentare, informatii care sa ajute la luarea unei decizii.

Tocmai aici e problema: diferentele majore intre casele de tuning. In momentul cand m-am apucat de OBD tuning am avut oferte de colaborare de la 4 firme de tuning, 3 dintre ele din Germania (RAD Tuning, TCM-Fahrzeugtechnik, ETS Power) si una din Italia. Am preferat sa lucrez cu cei de la TCM-Fahrzeugtechnik datorita faptului ca remaparea se face "custom", cresterea de cai si cuplu se face in functie de ce isi doreste clientul, modificarile se fac pe Dyno, au garantie TUV in Germania, plus ca verificand topurile si review-urile sunt considerati cei mai buni incepand din 2001. Sunt firme care ofera chiptuning (schimbarea/resoftarea componentei) sau chiar remapari cu cresteri foarte agresive, fara a verifica fisierul pe Dyno, fara a tine cont de caracteristicile constructive ale masinii (rezistenta Nm a ambreiajului, presiunea maxim-suportata a turbinei etc.). Crede-ma, sa ai TUV-ul in Germania spune ceva. Cate alte firme de tuning au aceasta garantie? Gandeste-te ca in Germania, modificarea facuta de TCM se trece in talonul masinii !!!!

Diferenta intre soft-uri pentru acelasi tip de motor dar luna/an diferit de fabricatie, este data nu de continutul mapelor pentru engine (ce se modifica prin tuning) ci de locatia in hexa unde se afla aceste mape. Pana acum am tunat mai multe masini din exemplul de mai sus, cu motorul AJM, si fisierele le citesc ca sa inteleg si eu ce si unde s-a modificat (se pot edita cu WinOLS), si la un simplu "compare" intre fisiere se poate vedea ca exista offset intre adrese. De curiozitate (la comparare fisierele erau diferite) am pus pe masina mea (Audi - AJM) fisierul tunat de la un prieten cu Passat (AJM) si nu a pornit, in sensul ca "da" la demaror dar nu pornea, din cauza ca ECU nu poate interpreta fisierul.

calin325: aici tu alegi, si-ti spun ce le spun la toti clientii mei pe benzina: cresterea de calutzi putere la benzinare fara turbo este destul de mica, aprox. intre 5-15CP in plus in functie de capacitatea cilindrica,asa ca daca tu consideri ca merita acesti cai vs. banii pentru tuning, atunci e ok. Ce-ti sugerez eu: daca alegi sa faci tuning, atunci opteaza pentru remapare (OBD tuning) ce fac si eu, sau pentru schimbarea chip-ului dar cu o crestere moderata, de maxim-maxim 15CP. Toate restul chip-urilor care promit cresteri spectaculoase la benzinare sunt daunatoare.

paul: sa luam cazul particular al masinii mele. Am audi A4 1.9TDI din 2001 (produs in noiembrie 2000), cu codul motor AJM. Pentru acest cod motor, Audi a scos 5 variante de soft, asa ca desi la prima vedere cineva poate sa zica (virgula) ca are acelasi model de Audi ca al meu, cu acelasi cod motor, nu pot sa-i pun fisierul meu tunat pentru ca masina lui nu va porni. Probabilitatea e foarte mica sa nimeresc un alt Audi cu acelasi soft pe care-l am eu in masina, si si-atunci prefer sa-i fac modificarea pe fisierul lui original, pentru ca poate sa aiba niste setari din service diferite fata de masina mea, repet, chiar cu acelasi soft de fabrica. Cu atat mai mult, la masinile produse din 2005 incoace, care au protocol EDC16, in mod OBLIGATORIU se face un fisier tunat pentru FIECARE MASINA in parte, datorita codarilor pentru injectoare.

WOT- Wide Open Throttle, altfel spus, acceleratia apasata la podea. De la 2000rpm (ca sa nu apara fenomenul de "surge" in turbina) se apasa la podea acceleratia pana la 3000rpm si se urmaresc pe tester (se poate face log) valorile pe care le da debitmetrul vs. valorile cat ar trebui sa fie, si in mod normal daca ai probleme cu debitmetrul atunci valorile masurate sunt (mult) mai mici decat cele normale.