srb_alex

Poate fi de la motorașul cutiei de transfer, abs etc.

Dpf, egr etc . Trebuie sa pui o diagnoza ISTA sa vezi exact ce probleme are masina!

Verifica convertizorul de presiune pentru turbo sau furtunasul de vaccum. Din cauza lui este posibil ca actuatorul sa nu lucreze in parametrii normali. Mai poate fi senzorul MAP de pe admisie ( il poti curata) sau debitmetru ( scoti mufa si daca merge mai bine inseamna ca este cu probleme). In ultima faza te gandesti la pompa de injectie.

Problema ta 99.99% este de la dpf! Carcasa dpf-ului a fost taiata cand s-a facut curatarea? Cu siguranta ceramica este topica intre el si catalizator pentru ca este corp comun. La relanti valoarea maxima a senzorului de contrapresiune este de 35. Deja ai raspus la intrebarea ta.

Din pacate este diatributia! In special intinzatorul!

Senzorul AUC nu are treaba cu ce patiti! AUC e sistemul de recirculare automata a aerului. Pe recirculare automata un senzor decide daca aerul de la ventilatie este adus din exterior sau in caz ca sesizeaza poluanti este recirculat cel din interior.

Verifica injectoarele!

In prima faza trebuiesc schimbate bujiile si releul. Din cauza lor nu s-a mai facut regenerarea, oricum are eroare ca dpf-ul este plin.

Pai se poate face test in ISTA vezi exemplu la EGR.

Mi se pare prea mica presiune la relanti/oprit in DPF ( nici nou nu cred ca are valorile alea). Posibil sa afiseze valori aiurea! Am observat ca soot mass este in functie de senzorul backpressure. Bujiile in ce stare sunt? Auto are erori?

Prima data scoate senzorul din locas si apoi totul o sa fie usor. Cu o mana invarti senzorul si cu alta tii de furtun.

Trebuie sa verifici corectiile injectoarelor! Este clar ca ceva infunda dpf-ul! Trebuie sa te duci la cineva care se pricepe sa faca o diagnoza cu ISTA!

Incearca sa te deconectezi si sa te conectezi, poate functioneaza asa.

Valorile injectoarelor cum sunt?

Din moment ce ai umblat la cardan este clar de de acolo vine problema. Probabil ca nu te-ai dus la cine trebuie! Mai poate sa fie si de la etrieri! Dupa ce vibreaza incearca sa tregi pe dreapta sa vezi daca frige vreo janta. La ce spui acolo ar trebui sa schimbi o gramada de piese cu presupusul.

Din ce am citit in ISTA o tura completa ar fi 0.75 * 5 ture ar fi 3.75 cum ai calculat mai sus. Dupa ce ai facut operatiunea trebuie ajustata din tester.

Ai facut diagnoza sa vezi ce erori are masina?

A pus cineva un test si pare sa fie ok.

Din punctul meu de vedere cea mai buna elegere este cablu enet si adaptor. Orice posesor ar trebui sa aibe macar un adaptor pentru a citi erorile. Am avut si eu Vlinker bm + bt4.0( luat de pe aliexpress )si nu am fost multumit de citirea valorilor in timp real ( merge sacadat). Eu am facut recomandare doar pentru scanare erori! Pentru restul ISTA este cea mai buna!

In general check engine apare din cauza egr, filtru de particule, turbo etc.

Pai ce am pus a fost testat de mine!

Uite aici ! Sau poti cumpara un cablu enet la vreo 70 de lei si un adaptor la 30 de lei. Variante sunt

Pai daca te uiti in josul pozei la nr 3 = cilindru 4 Sunt puse asa pentru a compara valorile injectoarelor 1 cu 3 si 4 cu 2.

Vezi ca tu ai probleme pe injectorul/cilindrul nr 4!

Fault Code: 004D00 is actually for Exhaust back pressure sensor signal. Schimba senzorul asta! Nu ai probleme cu dpf-ul. Prima eroare este legata de debitmetru, asta este motivul de nu-ti trage masina.