srb_alex

nu esti tu cel care a deschis topicul

dar ce probleme ai?

inca un topic despre consum

Stiu ca raspunsul nu-mi era adresat mie dar eu am facut aerisirea ca in tis si degeaba. Singura nelamurire o am de ce dupa ce am desfacut aerisitoarele mi s-a ridicat antigelul in vas asa de mult (mai avea putin si iesea afara). Dupa ce am pornit motorul si-a revenit si am completat pana la nivel.

Chiar nu cred ca raspunzi la misto, pur si simplu a fost o intrebare. Oricum cum am spus si mai sus ca dupa ce am desfacut capacul vasului de expansiune si apoi aerisitoarele pe rand: cele 4 la numar, nivelul antigelului din vas a crescut mult peste normal si nu am avut ce sa mai completez. Apoi am inchis pe rand aerisitoarele : 1) cel de langa vasul de expansiune 2) cel de sub EGR 3) cel de pe termostatul EGR 4) cel de caldura. Am pornit motorul ( temperatura la 32 si ventilatie in prima treapta) si am pus capacul vasului de expasiune si am turat motorul de cateva ori pana la 2500rpm. Pasul urmator am deschis capacul si l-am lasat sa functioneze vreo 5 min (si mai mult) fapt care a dus la retragerea antigelului din vas. Am oprit motorul si am completat antigel pana la buza vasului. Problema este doar cand dau drumul la ventilatie cu motorul pornit fie oprit. La rece se aude mai mult pe traseul ce intra / iese din preincalzitorul electric si se aude si un clinket in zona termostatului dar si la cald dar mai putin banuiesc din cauza presiunii. Cu caldura nu am probleme , apa sta un jurul valorii de 90 grade. In concluzie tot asa face. O sa merg o perioada asa si poate se face aerisirea singura. Parerile sunt impartite: ca este normal sa faca asa altii ca nu. Timpul le rezolva pe toate O sa pun un attach in curand cu fenomenul, ca poate nu m-am exprimat eu bine.

cred ca amortizorul nu a fost montat corect si anume la semn, se rezolva foarte repede

Cand ai schimbat senzorul de presiune din spatele admisiei ai verificat si culoarul in care se introduce senzorul, sa nu fie astupat Tind sa cred ca de acolo se trege problema ta neajungand informatiile la senzor.

pai pun ca sa am de unde scoate?

este ciudat ca ai zis ca iti iese fum pe la capota

pai vezi ca in stanga si dreapta ai un fel de 2 sigurante si trebuie sa apesi pe ele parca, eu la mine pur si simplu am tras de el si a iesit.

o fi umblat cel dinaintea ta la ele

XXL le-a dat nota 8/10 , tu ce nota le dai

Din ce arata pe vas : la minim este pana la buza vasului si maxim cu vreo 2 cm iesiti afara din vas. Inca nu am rezolvat problema dar tind sa cred ca este pe duca piesa 1 http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/318d-M47N/LHD/N/2004/november/browse/heater_and_air_conditioning/flow_heater_electr-2/ . Acum observ cand este aglomerat si se merge bara la bara pe liber masina sta turata in 900 si cand stationez revine la normal. Parca merge incontinu piesa asta, pe frigul asta nu se opreste si ea?

cum a spus si colegul mai sus curata erg-ul piesa 1 : http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/february/browse/engine/agr_vacuum_controlled/ si sa schimbi furtunasele vaccum ca nu costa o avere. sau in al doilea rand curata piesa 17 sau sa nu ai vreo clapeta admisie blocata daca ai asa ceva http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/february/browse/engine/intake_manifold_agr_vacuum_controlled/

ce tester ai pus pe masina?

Cu siguranta ti s-a stricat / rupt ceva prin interior si nu poti sa o deschizi

Da, si sunt arse lupele (zkw) ca se vede cu ochiul liber o culoare galbuie in interiorul xenon-ului pe marginea de sus.

Cum se comporta masina, trage? Sa nu debitmetrul.

100% este senzorul de temperatura apa/ulei chiar daca ai schimbat-o, ce marca ai pus? Poate nu ai infipt mufa bine-n senzor

ce se mai uitau de la geam maimuta si mos craciun la masina

Vad ca a aparut o moda pe forum sa tii omul in suspans: mai intai faci un topic si apoi sa pui poze dupa o saptamana +

Simptomele in urma carora trebuie verificat termostatul: Cazul I: Termostat blocat in pozitia deschis 1. Motorul se incalzeste greu, aprox. ~20 min la relanti (aceasta valoare poate varia in functie de tipul motorului, diesel/benzina, respectiv in functie de sezon ) 2. In mers, valoarea temperaturii variaza in functie de viteza, scade de la 90*C la viteze relativ mari si revine la viteze mai mici. 3. Pe timp de iarna, caldura in masina nu corespunde cu valorile setate pe climatronic/AC, chiar si dupa parcurgerea unor drumuri mai lungi. Consecinte: 1. Consum marit, deoarece sonda de temperatura citeste motorul ca fiind rece, si imbogateste amestecul de carburant 2. Uzura prematura a motorului, datorata socurilor de temperatura Cazul II: Termostat blocat in pozitia inchis 1. Temperatura de lucru a motorului este depastita, indicatorul trece peste valoarea de 90*C Consecinte: 1. Arderea garniturii de chiulasa si patrunderea antigelului in baia de ulei respectiv in camera de ardere. Acest lucru poate fi verificat astfel - uitandu-va la culoarea uleiului de pe joja, daca are o culoare crem, interveniti cat mai repede cu schimbarea garniturii - “mirosind” gazele evacuate, daca au un miros dulceag si sunt precipitate picaturi de “apa” ( a nu se cofunda cu condensul pornirii la rece ) - verificand nivelul antigelului, daca se pierde dupa un anumit numar de km, fara scurgeri vizibile

diesel sau benzina?

Si eu trebuie sa pun in viitorul apropiat FR-X ca daca merg seara cu masina dau in toate gropile, pur si simplu nu vad nimic

up!!