srb_alex

Simptomele in urma carora trebuie verificat termostatul: Cazul I: Termostat blocat in pozitia deschis 1. Motorul se incalzeste greu, aprox. ~20 min la relanti (aceasta valoare poate varia in functie de tipul motorului, diesel/benzina, respectiv in functie de sezon ) 2. In mers, valoarea temperaturii variaza in functie de viteza, scade de la 90*C la viteze relativ mari si revine la viteze mai mici. 3. Pe timp de iarna, caldura in masina nu corespunde cu valorile setate pe climatronic/AC, chiar si dupa parcurgerea unor drumuri mai lungi. Consecinte: 1. Consum marit, deoarece sonda de temperatura citeste motorul ca fiind rece, si imbogateste amestecul de carburant 2. Uzura prematura a motorului, datorata socurilor de temperatura Cazul II: Termostat blocat in pozitia inchis 1. Temperatura de lucru a motorului este depastita, indicatorul trece peste valoarea de 90*C Consecinte: 1. Arderea garniturii de chiulasa si patrunderea antigelului in baia de ulei respectiv in camera de ardere. Acest lucru poate fi verificat astfel - uitandu-va la culoarea uleiului de pe joja, daca are o culoare crem, interveniti cat mai repede cu schimbarea garniturii - “mirosind” gazele evacuate, daca au un miros dulceag si sunt precipitate picaturi de “apa” ( a nu se cofunda cu condensul pornirii la rece ) - verificand nivelul antigelului, daca se pierde dupa un anumit numar de km, fara scurgeri vizibile

diesel sau benzina?

Si eu trebuie sa pun in viitorul apropiat FR-X ca daca merg seara cu masina dau in toate gropile, pur si simplu nu vad nimic

up!!

Suna a bujii, releu sau siguranta releu

cred ca avrut sa zica daca ai luat vreun caine ceva de cumperi scutul de plastic

O ai sigur: piesa aceasta in prelungirea ei are un furtun si se introduce intr-o teava sub debitmetru ,se vede si in linkul pus de tine. O ai putin mai sus cred si parca si furtunul este mult mai mic.

frumoasa si ingrijita!!! Nu esti singurul perfectionist

poate o fi doar capacul de airbag

Am incercat azi de dimineata sa fac aerisirea si m-am oprit la punctul 3 pentru ca nu aveam mult timp la dispozitie: dupa ce am desfacut toate aerisitoarele a urcat antigelul in vas(posibil aer) si practic nu am avut de ce sa mai completez antigel , acum urmatorul pas este sa scot antigel din vas pana ajunge la nivel sau trec mai departe la urmatorul pas si scade nivelul dupa ce pornesc motorul? M47TU: Note: When adding coolant, it is absolutely essential to adhere to the following sequence: 1) Remove cap from expansion tank (ET) 2) Open all vent plugs: Radiator feed - ET branch piece Coolant return pipe EGR cooler thermostat Heating cooler feed 3) Add coolant slowly 4) Close vent plugs on coolant return pipe and on radiator feed (ET branch piece) after coolant emerges 5) Fill ET with coolant up to edge 6) Close vent plugs on EGR cooler thermostat and on heating cooler feed (no emergence of coolant during filling procedure) 7) Start engine (idling), set heater to maximum and fan to low stage (if necessary, top up coolant to max. fill level) Close ET cap, press accelerator pedal several times up to approx. 2500 rpm 9) Remove ET cap and if necessary top up coolant to max. cold fill level 10) Run engine at idle for approx. 5 minutes with open ET (until bubble-free coolant can be seen to emerge in ET); if required, top up coolant to max. cold fill level 11) Close ET cap

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/09/67/43

oprit am vrut sa scriu

in link se regasesc toate datele http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/53/21 dimineata fac aerisirea si sa vedem ce branza fac intre punctul 7 si 10 trebuie pornit motorul ca nu reiese asa ceva din pasi

am aflat pozitia lor.

Radiator feed - ET branch piece - aerisitor vas expansiune Coolant return pipe =unde este asta? = cumva sub pompa servo prin zona? EGR cooler thermostat - aerisitor egr Heating cooler feed = unde este asta? = cumva prin dreptul calculatorului?

Sa vad ce iese dupa ce folosesc pasii mai sus

s-ar putea sa ai rupte niturile din flansa de amortizor si de acolo sa ai probleme

ca daca ar fi de la aerisire se rezolva, eu am pus problema sa nu fie de la heater electr ca exact furtunele de intra/ iese din ea fac exact ca si cum ar fi o inima acolo . face exact cand dau drumul la ventilatie. Citisem undeva ca as fi pus prea mult antigel si de acolo si definitia de furtune supte.

da dar sa se fi infundat exact cand am facut eu aerisirea (am specificat si mai sus ca nu am desfacut surubul de aerisire la punctul 2 ce a scris bogdan)

Am facut ce ai scris mai sus(fara 2) numai ca dupa punctul 5 am mai accelerat de 2 ori si cred ca atunci sa fi prins aer M-am bagat si eu ca musaca-n lapte

Dupa ce am facut aerisirea la masina din semnatura am observat urmatoarea problema: totul este ok pana-n momentul in care dau drumul pe ventilatie (caldura) cu motorul oprit(se simte si cu motorul pornit dar mia putin) si simt in furtunele de la heater electr ( piesa 1 din link http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/318d-M47N/LHD/N/2004/november/browse/heater_and_air_conditioning/flow_heater_electr-2/) un fel de rasuflare ( parca ar suge ceva si apoi iar da drumul ) . Pana acum nu am sesizat sa faca asa ceva deci nu-mi ramane decat sa nu fi facut aerisirea ok. Pana la urma care este aerisirea corecta acum daca am aer in instalatie

cum ai facut aerisirea ca la carte?

si care a fost rezolvarea , ce ai facut?

din cate stiu sunt cate 2 fire lipite pe acelasi contact, vad ca tu ai pus unul singur sau nu vad eu bine

De exemplu eu daca am oglinzile inscriptionate si o vand si vreau sa-mi pastrez numerele, viitorul cumparator este obligat sa cumpere alte oglinzi? Sunt foarte multi in situatia aceasta, normal ca mai sunt si uscaturi