XSD

update : inca astept pe omul cu diagnoza sa sincronizez ews cu ecu si sa sterg erorile apoi sa vedem ce coduri mai scoate daca tot nu porneste. Maine sper sa aiba timp :)

thanks, o sa-l intreb :)

bagat muuult in m3-ul ala, insa tot asa mult peste planurile mele :) M-ar fi gadilit si pe mine ideea de un 3.2 m3 supraalimentat dar asta dupa ce stii exact ce faci, inca nu am bani sa experimentez cu motoare din astea, un 2.5 nu plang daca-l prajesc :) E elegant si cu compresor, dar nu e ce vreau eu, speranta mea e sa o fac sa se puna f. usor de-a latul deci sa aiba mult cuplu si jos (motiv pt. biturbo si una sa fie hibrida pt. presiune jos), chestie care nu prea o realizezi cu compresor pe motor mic. Mai astept ursi pisici si toate animalele turbate, orice aveti, ca totusi sunt multicele prin tara, nu intra nimeni pe forum ? :)

Mai, eu ii inteleg, la reprezentanta se duc doar cei cu modele noi, apreciez sinceritatea. Vasile si Gheo pe de alta parte zic ca pot sa faca orice si pleci cu masina bucati. Mi se par corecti si din ce contact am avut cu ei dintre toti dealerii par cei mai okay. Insa experientele mai "nefericite" cu alti dealeri m-au facut sa fiu putin mai atent cand am incredere in reprezentante. Oricum pe mine nu ma supara sa mai prind putina experienta in problemele astea, daca nu as fi curios de tehnica si pasionat de masini mi-as fi luat un logan "mpi" si mi-as fi vazut de treaba. Oricum am totdeauna cu ce merge deci nu e nici stres nici graba :)

Hello, Daca tot am ajuns aici pe forum cu alte probleme, m-am gandit sa va intreb cine ar avea experienta cu turbo pe m52-uri vanos, in special 2.0 si 2.5 pre-'95 (fara nikasil). Eu pe langa altele am si un E36 coupe 320i foarte frumos si intretinut pentru care am un "kit" de bi-turbo cu headers custom, turbine de audi S4 racite cu apa, intercoolere, extra radiatoare, rampa + injectoare mai mari etc. In momentul de fata sunt putin in dilema daca sa ma "grabesc" putin si sa-l montez pe motorul meu curent sau sa astept pana la primavara si pana atunci sa-mi fac un 2.5 custom pregatit pentru turbo si sa-mi pastrez 2.0 de bun undeva printr-un garaj. Practic problema este ca nu ii pot face mari modificari interne acum la 2.0, doar garnitura de chiulasa mai groasa sa mai maresc putin compresia. Nu vreau sa ma apuc sa-l desfac bucati pentru ca motorul e ca nou (are cam 60k cu factura schimbat in .de de fostul prop.) si ar fi pacat. In conditiile astea am inteles ca un boost de 0.4-0.5 bar ar fi maxim pentru a nu-l face praf. Pentru celalalt caz as fi vrut sa va intreb cam ce configuratii mai aveti cei cu E36 supraalimentate, ce ati schimbat intern si pe partea de admisie/evacuare/electronica etc. In ideea in care o sa fac alt motor asa cum trebuie, una din turbine va deveni hibrid setata pt. presiune jos si cealalta ar ramane la fel, eu sper sa reusesc in extrem sa ajung la un 1.1-1.2 bar in conditii decente de fiabilitate. Acum, eu am in mare o "lista de cumparaturi" in cap, printre care pistoanele forjate, arborele de tds, axele mai agresive, piggy back-ul, pompa benzina etc. insa nu m-am gandit chiar serios spre ce as vrea sa ma indrept, de aia as aprecia ceva opinii, experiente etc. de la cei care au facut pasul deja. Pana acum ca modificari nu am facut conversia unei aspirate la turbo, doar cel mult power-up la motoare deja supraalimentate, deci nu am experienta cu rezolvarea de probleme pe partea asta si as prefera sa invat din experienta altora inainte sa ma bag in el serios. In esenta, ca am lungit-o mult, pentru cine are motorul aproape de stock, cum stati cu fiabilitatea si ce presiuni aveti, iar cei cu modificari serioase, daca nu e secret, hai sa vb. despre cum putem pune nesimtit de multi cai pe jucariile astea :)

"nu ne pricepem sunt prea vechi, aduceti masina aici pe platforma si vedem daca putem sa-i facem ceva" :) Eu sper oricum sa-i dau de cap avand in vedere ca am 2 masini la fel si o sa-mi vina si mie odata si-odata o diagnoza, nu am gasit inca pe nimeni sa ma ajute.

Prefer sa incerc sa inteleg problema si sa o rezolv, nu am avut experiente bune cu dealerii in general. Plus ca la o problema complicata reprezentanta te usuca de bani. Din alte sfaturi am inteles ca inclusiv antena ar fi trebuit schimbata de pe cealalta masina tot ansamblul verificand codurile de identificare (IFN) de la fiecare componenta inainte de a merge mai departe si a verifica transponderul. Din nefericire am pierdut multicel timp cu masinile in ultima vreme si m-a cam ajuns din spate lucrul, asa ca abia de luni poate ma mai joc putin cu ea :) Va tin la curent, intre timp daca mai sunt idei, sugestii, sunt binevenite ! Cheers !

multumesc de raspuns, am citit si topic-ul tau acum ceva vreme, insa nu cred ca se aplica la mine, eu nu am o baza de pornire sigura (ex. nu stiu 100% ca functioneaza unul din cele 2 ansable ews/amplif ews/ecu/chip cheie). Practic as avea nevoie sa am posibilitatea sa reprogramez si sa testez o cheie, chestie pt. care fie nu stiu daca o sa gasesc un expert fie trebuie sa scot cam 800E si sa astept 2-3 sapt. pt. o scula care sa stie sa faca asta. Aveam in plan sa iau asa ceva, dar nu acum :)

cu baterie, insa bateriile sunt noi. oricum, bateriile nu sunt doar pt. telecomanda ?

Pana la urma masina a ajuns la mine, motorul nu era defect, doar imobilizatorul. Ca sa ramanem pe topic si sa ajute si la altii care se gandesc la asa ceva, costul unei conversii va ajunge mult mai mult decat merita, per ansamblu e de preferat cumparat un diesel de fabrica. Conversia este foarte dificila din cauza cantitatii de electronica si interdependentei sistemelor de pe E38.

Salut din nou, Am luat de la un prieten un 728i E38 din '96 care avea o problema la imobilizator si cum el oricum vroia un diesel mai mic, cu ceva convingere s-a despartit de ea. Masina a decis intr-o dimineata sa nu mai porneasca, electromotorul nu invarte, nu ii da benzina si nici scanteie (cam exact ce opreste imobilizatorul). Pe tester pe langa alte erori care am inteles ca nu sunt critice sau relevante la problema mea, mi-a dat eroare de imobilizator (as vrea sa va pot spune exact codul, insa nu il, nu mi l-a zis mecanicul si nu am avut prezenta de spirit sa intreb). Eu mai am un 728i aproximativ identic pentru piese, m-am gandit ca orice ar fi in neregula cu primul, rezolv cu al 2-lea. Am apucat deci sa iau calculatorul de la motor si modulul EWS de la cel de piese si le-am montat pe "bolnav". Am tinut cheia care corespunde cu noul ews/ecu pe bord sau langa cheia normala insa tot nu a vrut sa porneasca. Am resetat si codurile de eroare cu metoda bazata pe butoanele de pe bord (cod de scos lock:on / test 21). Tot nimic. In momentul de fata ramane sa incerc (cumva) sa pun si amplificatorul de la ews si sa vad daca va face o diferenta faptul ca am facut schimb de chip-uri intre chei, deci acum cheia de contact are chip-ul care corespunde la ews/ecu. Asta pt. ca m-am gandit sa nu fie nevoie de o anumita pozitie in care sa fie chip-ul sau (posibil ?) sa interfereze daca sunt 2 chip-uri de pe masini diferite unul langa altul. Problema mea este ca nu posed o interfata de diagnoza iar mecanicul care ma mai ajuta e de obicei disponibil cam o data pe saptamana. In acest caz imi vine f. greu sa diagnostichez ce se intampla. Asta in special pentru ca in instalatia masinii a mai fost umblat si nu foarte "profesionist" sa spun asa (deci pot aparea mai multe cauze la aceeasi problema). As aprecia foarte mult niste ajutor, sugestii, orice. De asemenea daca poate cineva din Iasi sa ma ajute cu o interfata de diagnoza ar fi superb. Intrebari : 1. este pana la urma vreo modalitate prin care sa se testeze sigur ca imobilizatorul este de vina ? 2. chip-urile de pe chei pot "expira"/sa se strice ? in acest caz ce variante as avea ? se pot reprograma ? 3. ce relee/sigurante ar trebui sa conteze ? am schimbat sigurantele in neregula din panou, dar poate mai sunt si altele de care nu stiu ? 4. contactul in sine conteaza ? ar trebui schimbat si el, ev. si partea electrica ? din ce am vazut eu nu e tocmai usor de scos, mi s-a parut ca trebuie sa schimbi coloana cu totul. Va multumesc anticipat, sunt putin speriat de lipsa de succes la ceva ce speram sa fie relativ simplu. PS : Are cineva idee daca o interfata de flash tuning KWP2000+ poate face si diagnoza ? Am comandat din alte motive una din Hong Kong si trebuie sa-mi ajunga sapt. viitoare.

eroare de imobilizator apare pe calculator sau in bord ? cum se poate "face alt chip" sau sa se verifice daca asta e cauza ? Multumesc mult pt. raspuns.

Hello, postez iar in leg. cu acel E38 728i din 1995 cu probleme la motor de care am zis in alt topic. Pana ajunge sa fie pus pe al 2-lea calculator, inca tinem toate optiunile deschise, deci daca a avut cineva o problema similara sau sunt sugestii, nu va abtineti. Ce se intampla : - masina a fost lasata in parcare si a 2-a zi nu a mai vrut sa porneasca - pui contactul, totul ok, cand dai la "automat" nu se invarte electromotorul, nu face nimic. - electromotorul convins "pe direct" invarte motorul Presupun deci ca la cauza este o restrictie de pornire venita de la calculator pe unul din cele 100 motive posibile. Alte mentiuni : - arata pe bord cand se schimba din cutie (PND234 ...) deci tind sa cred ca nu e senzorul de park/neutral - cand se invarte "pe direct" motorul nu da scanteie Din ce am inteles exista sperante sa fie recuperabil sau chiar un defect minor usor de reparat, insa nu vom sti pana nu se rezolva. Apreciez orice ajutor/sugestie etc.

Salut, sunt oarecum de acord cu tine, insa cred ca e cea mai buna varianta de a avea o masina confortabila si luxoasa fara sa trebuiasca sa spargi banca sau sa nu-ti tihneasca sa te plimbi prin oras degeaba. Din ce am inteles eu, foarte mare diferenta fata de 2.8i nu prea este, iar unde pierzi in putere, castigi in cuplu. In esenta, ambele ar fi un caz de submotorizare, diferenta e ca tds-ul consuma mult mai putin intr-un regim de condus putin mai sportiv si valoarea de revanzare este mai mare, cat si interesul eventualilor cumparatori fata de un motor pe benzina. Daca ar fi dupa mine, un 740i ar fi perfect, insa companiile petroliere si guvernul romaniei sunt impotriva, daca intelegi ce vreau sa zic. Acum nu prea e treaba mea, decizia nu-mi apartine si ce va vrea sa faca, asta o sa faca. Intrebarea este daca e posibil sa faci conversia si ce trebuie schimbat. Am uitat sa mentionez ca el ar vrea sa ajunga cat mai ieftin cu o masina functionala, nu sta prea bine cu banii.

Hello, Am un amic care e posesorul unui 1996 E38 728i automat a carui motorul este stricat. El cocheteaza cu varianta unei conversii la 2.5tds, insa cu cati mecanici a vorbit, tot atatea raspunsuri a primit. Intrebarea ar fi, stie cineva "sigur" cam ce implica o asemenea conversie ? Daca se poate schimba doar motorul/accesorii + calculator/electronica sau trebuie si cutia + diferential ? Se poate pune o cutie manuala in cel mai rau caz ? Cealalta varianta mai simpla si (probabil) mai ieftina ar fi sa gaseasca alt motor de 2.8 benzina si sa-l schimbe, insa el ar prefera daca tot trebuie sa faca operatiunea sa incerce sa treaca la diesel pt. ca il cam penalizeaza consumul mare in oras. Are cineva de vanzare un asemenea motor in stare buna ? Orice sugestii, sfaturi sunt binevenite. Eu postez pt. amicul meu pentru ca el si cu internetul nu sunt tocmai cei mai buni prieteni. Toate cele bune si multumesc in avans !