ak_47

doresc de urgenta 0761.043.595

Sa presupunem ca vreau sa imping la maxim acest motor , doar din soft. N62B36 Ce castig am ? Fiind benzinar aspirat , cica nu se simte, nu se merita... Este adevarat ?

Nu da eroare de stall speed

Cat de repede invarte electromotorul ? invarte repede sau mai lent ? E34 nu mai invartea electromotorul deloc la cald. Trebuia sa astepti sa se raceasca. Daca invarte incet , porneste greu !

am scris mai sus , stocheaza uneori eroare la deschidere.

Prima piesa de care am nevoie este convertizor (asta sigur trebuie schimbat) Pentru convertizor din america ma costa 550 $ cu tot cu transport, pentru convertizor de aici sachs OEM costa 500 euro , deci cu 5 mil mai mult . Se merita ?

Daca e vorba de 5hp26 , da nu este o avere, piesele noi costa de cel putin 2 ori mai ieftin ca la 6hp26. Eu am avut 5 bmw-uri benzinare in 7 ani. Si niciodata nu am avut probleme cu volanta sau cutia manuala. Un singur ambreiaj am tocat la cerculete in tinerete la 530 V8. cost total 1000 ron piesele. Clar , o automata de generatie mai noua , e scumpa de intretinut/reparat decat manuala cu volanta si ambreiaj .

ms , am timp , acel pdf il gasesc zilnic prin google ) Manopera nu ma va costa prea mult , tata socru lucreaza la service de cutii automate. Mi-o repara acasa la el ,problema sunt doar piesele , ce piese trebuie sa am deja pregatite. Pana acum am inteles convertizorul , si ambreiajele ( rebuild kit) Ce parere aveti de acest kit http://www.ebay.com/...r#ht_500wt_1040 Ei se lauda ca EXCEED O.E.M. SPECS , De aceste convertizoare ce parere aveti ?http://www.ebay.com/...1b25171&vxp=mtr , se lauda cu 25 de ani de experienta Regulatorul acela de presiune de pe mecatronic e scump ?

Torque Converter Opening error (WK ) asta da , dar doar in anumite zile. Deci convertizorul trebuie inlocuit. Mai da si asta 4F4B Symptom gear check

Am o interfata d-aia de 80 lei de un an de zile de pe okazii, si o folosesc intensiv . Merge brici. Daca masina ta e mai noua de 2007 martie ai nevoie de d-aia K+ DCAN., deci aia de 80 lei nu te ajuta .

se poate inchide , Selectorul de trepte avea joc , l-am schimbat.

) ar fi culmea sa nu fi sters.... Firele pana la senzor , instalatia electrica sa nu fie intrerupta

Te referi la Torque converter clutch ?

Observ ca foarte multi avem aceeasi problema. Dupa o oprire brusca, cutia face downshift , coboara treptele cu intarziere, ceea produce niste suturi care impinge masina in fata. Desi am facut update la cutie , problema persista. Uneori opresc brusc , cutia coboara , opresc pe loc. Dupa cateva secunde de stat pe loc , da ultimul sut de downshift (abia atunci coboara pe treapta 1) Mentionez ca uleiul a fost schimbat acum cateva luni original bmw, arata bine, nu am pilitura de ambreiaj in ulei , sau alte chestii, deci excludem uleiul. Masina are 250.000 km Vreau sa aud parerea cuiva mai experimentat, ce anume cauzeaza aceasta intarziere de downshift.

am vrut sa postez si am reeditat , vad ca are 2 ani topicul...probabil ca nu mai are nici masina

GRESIT ! valva PCV nu se afla sub admisie. Valva PCV se afla chiar sub vasul de expansiune la V8 M60 ,M62, prinsa pe galeria de admisie. E nevoie de torx de 20 -25 , daca nu e strans tare , poti sa o dai jos intr-o juma de ora, e locul cam ingust. Daca nu e stransa tare poti sa o dai jos si fara admisie jos. O desfaci si daca are membrana coapta e dusa, sau sparta si trage ulei in admisie. . In 5 ani coace , vreo 100.000 km si chiar mai repede.

lumea prefera sa cumpere un cazan , la pret mult mai mic . Probabil ca un pret corect ar fi 11000 daca masina e absolut impecabila . Dar pe autovit o sa gasesti la 8-9000 departe de a fi impecabila, dar alea se vor vinde primele.

calitatea interiorului tine de optiunile pe care le alegi pe masina , luam exemplu un e60 chel care interiorul oferit de bmw este slab calitativ , la 100.000 km are uzura pe volan , unii au si cusaturi rupte pe scaun, maciulia schimbator zici ca-i de obor , se curata , si se curata chiar si cu unghia cauciucul de pe usi, si acum luam un e60 full , alta piele pe volan , scaune confort ,piele perforata alta calitate, piele pe usi . acum sa vorbim de e65 NFL , sigur, au aparut schimbari destul de mari fata de e38 , primii ani de fabricatie incepand cu 2001 si binenteles ca a avut probleme , gen cd player ASK cu toate ca e harman becker , blocul optic navigatie, si alte cateva probleme , pe care in timp le-au remediat , adica au aparut alte coduri de piese . Finalii de ask sunt problema de fabricatie la toate NFL -urile din primii ani de fabricatie. Si e38 la vremea lui a avut problemele lui in primii ani de fabricatie . Fiecare are slabiciuni. Pe e65 am piele perforata si scaune confort , sunt foarte multumit de calitatea interiorului , are 250.000 km pe ceas, si ma declar total multumit de calitatea interiorului, daca ar fi lucruri de care sa ma iau , interiorul ar fi ultimul lucru. Ar fi o singura chestie , nu inteleg de ce pragul de plastic e imbracat in strat subtire de cauciuc care se toceste ) si se vede inestetic , o sa o imbrac in piele intoarsa si gata

trebuie codat se poate activa prin NSCExpert (daca modulul tau suporta mp3) cu interfata bmw , gasesti pe okazii la 80 ron

Ideal este ca toate modulele sa fie updatate odata . Gandeste-te cum ar fi sa ai update la cutie 2012 , si versiunea ecu sa fie 2003.... Programele oficiale de BMW , gen progman , ista , fac update la toate modulele. Nu poti face update doar la unul dintre ele. Incearca cu progman mai degraba . WinKFP nu este de la bmw din cate stiu...

La masinile cu comanda electronica pe electroventialor: Electroventilatorul de AC raceste radiatorul cand stai pe loc, iar cand iti iei viteza , ECU il incetineste/opreste . Prin semnale PWM il porneste intre 5 %-95 % , in functie de mai multi factori, viteza , temperatura iesire radiator , etc (cel putin asa e la e65). Dar daca il scoti nu inseamna ca-ti va fierbe masina . Iti va tine termostatul mai mult timp deschis. (presupunand ca ai radiator bun) Eu am testat cateva ore de mers vara in aglomeratie.

Eu am facut resoftare la ultima versiune la modul GS19 si nu mi se pare ca ar fi facut minuni... Probabil ca s-a ameliorat dar nu in totalitate. Astept sa-si faca adaptarile , poate se schimba ceva.

se pare ca un fir din calculator in blocul de valve e intrerupt . Electrician exista pe acest forum sa apelez la el ?

Din cunostintele mele ar trebui la iesirea din radiator sa ai un senzor de temperatura, daca ala spune ca e prea incins cupleaza , printr-un releu. ( la masinile mai vechi actionarea electroventilatorului se face prin releu si senzor de temp, nu direct prin ecu) Ar trebui verificate astea 2 , senzorul si releul. Dar problema ta s-ar putea sa fie de alta natura , din moment ce tu nici nu pui contactul.

scoti ornamentele din bord fata pana ai access la cablu sa tragi de el. Am facut acelasi lucru la 7-aru e65.