Viitor sofer de autobuz

Sunt niste dopuri practic. Ar trebui sa le gasesti pe original si sa le comanzi, nu sunt foarte scumpe. Probabil inainte a fost folosit un furtun cu surub in capat sau s-a folosit O2 Pilot mod(poti cauta pe internet despre ce este vorba, desi la M52 nu ar trebui sa fie cazul, se foloseste la M54 in general pentru a mai reduce din consumul de ulei exagerat) si de acolo acel furtun.

Ciudat ca nu le ai, alte idei eu nu mai am momentan.

Mai sunt niste dopuri in spatele admisiei, 11611727176 ceva de genul, poti sa te uiti si la ele.

Nu e chiar asa un capat de tara acest aer fals, se pot depista relativ usor locurile pe unde are pierderi. O sa te coste un pachet de tigari daca nu esti fumator, o manusa chirurgicala si ceva furtunas. Scoti debitmetrul si de aici cred ca ti-ai facut o idee.

Sunt bune si produsele mentionate de tine, la o masina veche cam orice este binevenit pe partea de coroziune. Eu am documentat aici operatiunea la E46-ele meu, inca mai am masina si sta foarte bine pe partea de coroziune dupa 25+ani de la fabricare. In plus pe langa ce am facut in 2015, macar 1x daca nu de 2x pe an dau peste tot pe unde am acces(usi, praguri, pasaje si cam tot ce inseamna sub-masina) cu Brunox Turbo Spray(Spray tehnic, multifunctional, care elimina umezeala, patrunde adanc in spatii microscopice, curata, are efect anticoroziv si lubrifiaza. Este singurul spray multifunctional cu TURBOLINE, aditivul care garanteaza un efect capilar imbunatatit si implicit cea mai buna eficienta de acoperire de pe piata (100 – 120 m²/l). Turbo-Spray® este recunoscut si recomandat de Mercedes, Chrysler, BMW, Audi si Volkswagen)

Da, daca aveai 10w60 si mergea bine cu el, inseamna ca nu e de la ulei. Cu privire la debitmetru, poti incerca sa mergi cu el deconectat si o sa ti se aprinda check engine in bord dar masina e posibil sa mearga mai bine daca el era cauza.

Daca ai pus 10W60, eu cred ca este de la ulei. Poti reveni la 5w-40 sau ce foloseai inainte. Dar daca tot ai dat banutii pe 10W60 il poti lasa mai ales daca masina consuma ulei o sa-si mai piarda oricum din vascozitate pe masura ce se contamineaza si o sa traga din nou cum trebuie.

Salut, pe langa ce s-a mai scris ar mai putea fi: 1. Catalizator infundat, desi M52 nu este un mare mancator de ulei - ai putea testa desfiletand sondele de dinainte de cataliztor - si daca trage mai bine de acolo ar putea fi. 2. Ulei mult prea vascos pentru motor. Insa pe aer fals as merge si eu cum a scris alex230ro, prin urmare ar merge un smoke test facut si vazut daca exista pierderi de vacuum pe undeva.

Sunt doar pasionat, esenta pt mine de exemplu, ar fi ca motoarele cu segmenti low tension, fie ca sunt BMW sau alte branduri raman ca noi multa vreme dpdv al performantelor indiferent de uleiul folosit.

Exemplul cu dacia de mai sus nu are legatura cu uleiul neaparat ci cu frecarea mai redusa rezultata in urma uzurii. Cu privire la uleiurile full sintetice, ele ar ajuta cu privire la contaminare si implicit si diluare insa tot nu ar suplini in turatii inalte componenta fizica si anume segmentii care trebuie sa curete uleiul de pe cilindri. Eu cred ca nu ar fi rentabile pentru astfel de motoare.

Salut, nu sunt mecanic insa sunt pasionat si am citit diverse informatii despre motoare, inclusiv despre segmentii astia pe care se recomanda sa-i schimbi. Din ce am citit(in ultimii ani nu ceva recent) o sa fac un rezumat. La anumite setup-uri de motoare, in special cele folosite pentru curse se folosesc niste segmenti de tip "low tension"(nu am stiut cum sa traduc). Acestia au avantajul ca atunci cand se expandeaza permit o miscare mai usoara(cu o frecare mai mica) a pistonului in interiorul cilindrului si practic se castiga niste cai putere in plus. Este insa foarte greu sa nimeresti insa cat de "low tension" sa fie acesti segmenti comparativ cu unii normali. Practic se poate trece foarte usor de la a avea mai multi cai putere la a avea mai putini, pentru ca se pierde compresia pe langa ei. Pe vremurile in care dacia era masina poporului se stia ca atunci cand incepea sa consume ulei era mai rapida o perioada pana uzura segmentilor devenea majora si aparea pierderea de compresie pe langa ei. Doar ca acolo segmentii nu erau "low tension" ci segmenti normali care nu erau la fel de elastici. Nu am idee de ce a decis BMW si alti producatori(Audi pe anumite motoare TFSI care se stie ca au consum urias de ulei) sa puna pe masinile de strada astfel de segmenti, poate pentru a sprijini parteneriatele pe care le aveau cu producatorii de ulei, nu am idee. Insa au aparut aceste masini care au performante bune pe partea de putere si consum de carburant insa sufera pe partea de consum de ulei. Ca o observatie batraneasca se poate spune ca aceste motoare nu se vor strica niciodata, pentru ca ele au venit deja "stricate" din fabrica. De asta putem sa vedem masini de 20+ ani care testate dinamometric inca au puterea declarata de fabrica daca nu chiar mai mare. Revenind la subiect, daca sunteti curiosi despre ce am scris mai sus puteti cautat despre low tension pe internet si veti gasi informatiile de care ziceam. Cu privire la cazul lui kevinn14, pana sa schimbi supape si segmenti, poti sa iti faci o bucurie care nu este costisitoare: - un schimb de ulei cu 5w-40 - norma LL01 - nici nu conteaza marca prea mult - nou sa fie - o tura rapida de autostrada - cu reprize si mers constant la turatie ridicata(4500+) macar 30-40 de min - dupa tura rapida, nu mai conteaza stilul, te poti bucura de masina monitorizand nivelul de ulei, daca poti obtine bucurandu-te de masina 3-4k km fara consum major de ulei(ideal deloc) poti sa-ti setezi ca interval de schimb de ulei acel interval la care sa adaugi si tura pe autostrada - **tura pe autostrada este pentru curatarea motorului de depuneri si teoretic segmentii isi vor face mai bine treaba ulterior, la asta contribuie si uleiul proaspat necontaminat si nediluat de gazele care la un astfel de motor cu 6 cilindrii si cu segmenti low tension ajung foarte repede in baia de ulei - daca totul decurge minunat poti face si o testare dinamometrica pe stand care iti va confirma caii de fabrica daca nu chiar mai multi Cam atat de la mine, poate ajuta.

Este locul unde mașina mea își revine de fiecare data la plăcerea de a conduce și asta de vreo 8 ani încoace. Un mare mulțumesc BRANDEX si Constantin!

Daca anul trecut era vorba de un F30, anul acesta am surprins un F15 M550d al carui motor a ajuns sa fie dat jos de pe masina cu cele 3 turbine demontate pentru reconditionare. Totul in mai putin de 4h, daca asta nu este GENIAL, nu stiu cum poate fi catalogat. Nu pot sa dau decat 10+ pentru BRANDEX si Constantin alaturi de ceilalti doi colegi ai acestora.

Pot sa fie multiple cauze pentru zgomotul respectiv. Ideal ar fi sa nu fie cuzinetii, poti verifica cautand pilitura metalica in filtrul de ulei.

+10 pentru Brandex - dpmdv este GENIAL sa vezi un motor de F care efectiv este undeva in mijlocul unei camere in asteptarea unor piese...ca in 3h mai tarziu acesta sa se afle acolo unde ii este locul si sa mearga asa cum trebuie.