Viitor sofer de autobuz

Cel mai "tare" cand o persoana de aprox 100 de kg incearca sa se strecoare prin usa jumatate deschisa zicand ca are loc, bineinteles daca-i spui s-o deschida ca lumea o sa zica...am loc...si uite asa iti pune piciorul(noroios de obicei) ba pe spatarul scaunului din fata(daca intra in spate)...ba pe fata de usa(la iesire) :twoup: :) :). Noroc cu servetelele umede!

Asa este, acolo unde deja au trecut 10s, 1-2s in plus(10-20% timp in plus) nu prea se mai simt. Cand vorbim de 4s, 2s in plus inseamna 50%mai mult timp. Radical si ipotetic vorbind, daca am avea 2 masini, una care face suta in 1s si alta in 2s, diferenta dintre ele in timp este infima(doar 1s), insa prima masina este de 2 ori mai rapida.Si tot ipotetic si radical, daca am urca pe cineva pentru prima data la volanul celei care face suta intr-o secunda...s-ar putea sa obtina 3s :twoup: .

Nu am gasit pe internet aproape nimic despre HAES(boxele stock de pe E46) doar ca pe Porsche s-au montat impreuna cu statii amplificatoare, deci nu sunt chiar ceva ordinar si de slaba calitate.

Eu nu stiu cat de bine "stiu" cu autoturismele, poate nu stiu prea bine, insa eu nu reusesc sa fac diferenta conducand propria masina daca ea este mai rapida sau mai lenta cu 0,5s(decat daca ma cronometreaza cineva). Si atunci cand exersezi, nu cu 1-2-3 sau mai multe masini ci doar cu una(proprie), o sa vezi ca in timpii obtinuti exista o variatie a acestora care depinde de mai multi factori(principalul il constituie experienta).Poti sa faci singur un test din asta(de la 0-100kmh), mai mult ca sigur nu obtii 3 timpi consecutivi indentici(sa ai un cronometru bun si sa te cronometreze altcineva). Mi s-a intamplat de mai multe ori sa am impresia ca am obtinut un timp foarte bun, insa rezultatul real era altul, si masina era aceeasi, o masina cunoscuta, masina proprie. Din aceste ratiuni consider ca afirmatiile mele sunt fezabile cu privire la cele de mai sus, pentru ca 0,5s reprezinta diferenta celor 32 de CP in plus. Si cum s-a rezolvat dilema in real life?

Eu am 316i si nu ma bate gandul sa-i fac ceva sa-i mai creasca puterea, nici macar un chip. Ce ma intereseaza pe mine este sa am o masina sigura si sa fie cat mai aproape de starea in care a iesit pe poarta fabricii in 1999. Probabil ca daca as face ceva modificari, gen remapare, filtru sport, mai stiu eu ce evacuare as castiga 1s si poate putin de la 0-100kmh. Ceea ce ar fi putin si nesatisfacator pentru ca nu mi-am luat 316i sa fac liniute pe 400 de m, pe de alta parte probabil ca efectul Placebo m-ar face sa ma simt totusi mai bine, sa simt cum masina are cuplu mai bun, cum urca in ture mai repede sa simt cum pe esapamentul meu sport iese un sunet frumos si care exprima putere sporita(ca doar am upgradat masina). Probabil ca la semafoare as ambala putin motorul si m-as simti minunat. Parerea mea, cum se spune, eu cred ca cineva care este la primul BMW de exemplu, nu face nicio diferenta intre un 320i si un 318i, ambele nFL. Ba mai mult daca se mai si cronometreaza de mai multe ori, s-ar putea sa scoata un timp mai slab cu 320i-ul, care are un motor clasic BMW cu 6 cilindri in linie si mai are si 32 de Cp in plus. In realitate nimeni nu a mai incercat asa ceva, pe cand la liniute au fost "toti".

316i are 165NM la 2500rot/min iar 318i are 180NM la 3900rot/min, desi nu am gasit curbele de cuplu, am o banuiala ca oricum 318i are la 2500rot/min cel putin 165NM, pentru ca in cartea tehnica apare la consumul urban o valoare mai buna ca la 316i(11,3L are 316i si 11,00L are 318i, deci consuma mai putin 318i). Alte date din cartea tehnica(316i, 318i, 320i nFL): 0-50kmh - 4,1s - 3,4s - 3,2s 0-80kmh - 8,4s - 7,2s - 6,7s 0-100kmh - 12,4s - 10,4s - 9,9s 0-120kmh - 17,4s - 14,7s - 13,5 Reprize in tr a IV-a , 80-120kmh: - 12,2s - 10,2s -9,7s Sprint pe 1000 de m cu start de pe loc: - 33,6s - 31,0s - 30,7s. Concluzii: 1. este o diferenta surprinzatoare si destul de mare intre 316i si 318i, desi este vorba doar de 13CP diferenta intre motoare; 2. nu este o mare diferenta intre 318i si 320i desi exista o diferenta destul de mare de 32CP intre motoare, desi toti entuziastii marcii ridica in slavi motoarele 6L 3. diferentele intre masini(cele enumerate mai sus) se simt strict daca stai cu ochii pe cronometru sau daca faci liniute, altfel in conditii normale de trafic nu se simt mari diferente intre ele.

Tare clipul :twoup:

Uita-te mai atent pe forum ca sunt o multime de informatii: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=76879.

Am citit ca termostatul la masina mea incepe sa deschida la 105 grade, cel putin asa apare in TIS. Aparent M43TU este unul dintre motoarele BMW care lucreaza la temperaturi ceva mai mari. Ca o comparatie, termostatul de pe S54 de pe M3 CSL Coupe incepe sa deschida la 80 de grade ca la motoarele Diesel. Deci inseamna ca fluctuatii in jurul valorii de 105 grade sunt normale, cat timp indicatorul din bord ramane pe mijloc. Probabil ca si meniul asta este secret tocmai pentru a nu creea panica in randul utilizatorilor(ca vorba aia ma sperii vazand 108 temperatura la "apa", ma sperii sa vad ca imi fluctueaza relanti-ul si asa mai departe).

Cu placere :twoup:

Chiar daca ar fi fost vopsita, la cum arata probabil ca au vopsit-o foarte bine. Nu inseamna neaparat ca a avut accident. Si la masina mea multa lume a zis ca e revopsita desi are urme de pietricele, dar sunt foarte mici. Daca a mea a fost revopsita consider ca a fost facuta o treaba foarte buna pentru ca s-au "straduit" sa puna si badge-ul cu 316i exact ca in fabrica(am verificat pozitionarea badge-lui dupa informatiile din TIS, unde este specificata pozitionarea acestuia la nivel de "mm") ceea ce inseamna ca au fost profesionisti si nu au vopsit-o in cine stie in ce conditii.

E e OK, e frumoasa culoarea dar trebuie dupa cum se vede foarte bine intretinuta. Eu personal nu as reusi sa intretin o astfel de culoare si ar arata ca dracu probabil.

O masina curata si frumoasa. Cat a costat schimbul de lichid de frana, manopera si lichidul in sine? Au lucrat OK? A durat mult?

Culoarea foarte frumoasa la exterior :twoup: , la interior e prea deschisa pentru gusturile mele, va trebui s-o ingrijesti periodic.

Rectific, ale mele seamana doar foarte bine cu astea pe care le ai tu, ba chiar sunt mai frumoase ale tale as zice.

Am atasat cateva imagini din TIS, nu stiu daca iti mai sunt de folos.Daca ai nevoie de mai multe informatii da-mi un PM.Bafta

La mine sunt HAES, si tot E46 316i din '99 am. Nu sunt meloman inrait dar se aud rezonabil.

Frumoasa masina si reusite si pozele. Cu siguranta a meritat asteptarea :twoup:

O sa incerc cel mai probabil cu WD40. Ce am remarcat, la noi in general exista o reticenta cand vine vorba de a arata si partea mai putin placuta a lucrurilor (cel putin la aceasta rubrica). E adevarat ca ea a fost facuta pentru a ne lauda fierotaniile. Probabil ca pot folosi topicul si pentru a promova imaginea masinii in scopul unei vanzari ulterioare si atunci normal ca nu vreau sa arat cat de ruginita este masina mea, dar nu e cazul la mine. Cred la majoritatea exista un interes doar pentru acele parti ale masinii care sunt cele mai expuse spre publicul larg, partile "ascunse" ramanand ascunse chiar si pentru proprietari uneori. Concluzia: aruncati un ochi si pe sub masina, pentru ca s-ar putea sa aveti surprize neplacute.

Frumoasa masina si pozele :twoup: . Trimurile in ce stadiu se mai afla, a rezistat vopseaua in timp?

am inteles... dar de unde pot gasi acel mastic sau ce este cu care se lipeste fata de usa? Merge folosit silicon de etansare de exterior(costa in jur de 12RON un tub si iti ajunge sa faci toate cele 4 usi) se gaseste in toate magazinele de instalatii sanitare. Ai link aici cu un filmulet foarte bun. Am urmat cam 95% din ce se vede acolo si e super OK. Uneltele necesare sunt trecute si in filmulet la inceput(foarte important cutitul de unt, care se foloseste ca in filmulet invelit in hartie pentru inlaturarea trim-urilor, eu l-am folosit si pentru a desprinde fata de usa fara sa rup nici un clips de prindere, ar fi bine sa cumperi niste clips-uri din astea inainte sa incepi operatiunea, daca nu cumperi sa fii atent ca au niste garnituri rotunde care pot sa ramana lipite de fata de usa si poti sa le pierzi). Alta recomandare ar fi sa lasi geamul jos cam la jumatate inainte sa decuplezi bateria, astfel o sa poti sa prinzi mai bine fata de usa(eu am folosit banda adeziva normala si nu sfoara ca in filmulet, plus ca nu am rotit fata de usa decat la 90 de grade , nu am tras de fire cum au tras cei din filmulet). In film omuletii nu au curatat vechiul adeziv, mastic sau ce o fi el si personal nu cred ca s-a lipit. Deci ai nevoie si de o sticla cu diluant universal(aprox. 6 ron). La mine am avut noroc, vechiul adeziv a ramas lipit pe tabla nu pe izolatia in sine, si l-am dezlipit destul de usor(in film se vede ca a ramas chiar pe izolatia aia si de acolo se dezlipeste mai greu insa se poate dezlipi). Oricum daca nu se respecta pasul cu inlaturarea vechiului adeziv, nu o sa se lipeasca mai mult ca sigur. E o operatiune simpla si o poate face si un singur om in maxim 1h, cu tot cu montat(se poate prelungi daca nu se curata usor vechiul adeziv). Bafta

Am mai folosit niste optiuni din meniul secret si am observat urmatoarele: - turatia la relanti afisata digital fluctueaza, foarte putin dar fluctueaza(acul analogic insa nu se misca); - la 1000rot/min in treapta a V-a am pe bord aproape 40(acul sta foarte putin sub linia de 40) si 37-38 digital.O sa mai incerc pe un drum mai putin denivelat pentru ca unde am incercat imi era destul de greu sa mentin viteza constanta. - bateria cu motorul oprit are 12,3 cu motorul pornit 14, ceva nu am retinut, deci e incarcata si totul pare OK.

Din ciclul, in afara-i vopsit gardul...si pe sub masina...rugina :) . Ma bucur ca pe forum nu mai exista nimeni cu probleme ca ale mele, ma refer la rugina pe dedesubt :twoup:

Stiu ca este sub presiune, dar eu stiam ceva de 105 grade maxim(nu stiu cat de corect este).Mi se pare cam mult 108.

Am folosit optiunea din meniul ascuns pentru afisajul temperaturii motorului si imi arata 108, ceea ce mi se pare mult(motorul cald). A mai incercat cineva?