Viitor sofer de autobuz

On topic: E posibil sa rezolvi problema cu uleiul(1l/4000km mie mi se pare foarte ok) punand segmenti de M52. Cred ca puteai sa incerci mai intai 02Pilot Mod, descris de 50skid, parea mai la indemana. Sunt curios daca dupa schimbare(si dupa un minim rodaj) o sa existe o diferenta sesizabila de performanta. Off topic: Sa faci 40k+ km pe an cu un 330xi mi se pare de vis, practic te costa carburantul pe un an cat masina in sine.

Desi sunt fan @cristianro, i-am dat un minus.Cred ca zgomotul produs de "noile tehnologii" este ceva mai greu de diagnosticat in urma unui clip.Si eu sunt de parere ca zgomotul este unul cel putin normal.

Din 2009(10k km pe an parcursi in medie) de cand am masina din semnatura am efectuat in mare urmatoarele cheltuieli: radiator -behr pompa apa hepu set bucse bascula febi buson vas aftermarket termostat oe pompa spalator vdo bujii 4x ngk debitmetru bosch placute fata spate senzori ate bascule+set bucse fata lemforder distributie motor febi motor - inlocuit placute fata spate senzori +bielete antiruliu ate+lemforder revizii ulei filtre - initial am folosit originale - apoi am trecut la mann, castrol, yacco,wolf anvelope - all season noi si de iarna sh spalatorie - self wash omv ceara de cavitati si diferite produse de ingrijire si intretinere(servetele umede, polish,kit corector, inlocuit cleme rupte,lavete microfibra, degresant,degripant etc) - total - aprox 3500E - rca+impozit - aprox 1000E - carburant+vigneta - aprox 8000E Si recent am descoperit ca am ambele arcuri pe spate rupte si cel mai probabil asa am luat masina,deci masina sta asa cu ele cine stie de cand. Masina practic nu este intr-o stare extraordinara desi a mancat ceva bani si cum ziceau niste colegi in postarile anterioare daca fac un deviz constatator pot sa raman fara cuvinte . Insa cel mai important lucru de mentionat este ca masina asta,pe care o am de ceva vreme, imi ofera inca placerea de a conduce.

Acum 7 ani am cumparat radiator nou de pe forum, de la Claudiu, Behr facut in Africa de Sud. Il am si acum pe masina(e46 - parcurg. aprox 10k km pe an) dar poate tine si de noroc pentru ca citisem ca pot aparea probleme. Echivalent ca pret si calitate ar fi Nissens.

+1 la ce a spus Acero99 si pentru partea nevazuta a caroseriei cred ca ar merge niste ceara pentru cavitati care are un rol de protectie anticoroziv.

Ai discul de ambreiaj uzat iar pe masura ce il tot fortezi vei ajunge sa-ti transformi masina dintr-una cu cutie manuala intr-una cu cutie automata(cand o sa fie foarte uzat si va patina foarte tare nu va mai fi nevoie sa scoti din viteza la oprirea pe loc ci sa pui doar frana, n-o sa-ti mai moara motorul iar ca sa pleci o sa poti sa iei doar piciorul de pe frana - cel putin cu treptele 1,2,3). Ar fi bine sa fie un feature dar este de fapt un bug pentru ca poti ramane cu masina in micile denivelari ale drumului ca sa nu mai zic de vreo groapa sau vreo bucata defrisata de asfalt. Daca vrei sa mai tragi de ambreiaj, desi semnele spun clar sa-l inlocuiesti ar fi ideal sa folosesti pedala de acceleratie ca si cum ar fi un cui ascutit pe care nu l-ai vrea infipt in picior atunci cand o apesi.

post dublu

Acum ca masina merge bine poti incerca sa mai scapi de calamina prin varianta de mers sportiv descrisa in postarile anterioare iar apoi poti incerca sa reduci consumul de ulei folosind un furtun de vacuum dupa . Merita incercat in conditiile in care poti reveni rapid la setup-ul original al masinii.

Buna treaba si in legatura cu refacerea motorului ai luat vreo decizie?

Din ce am gasit in mediul online: 1. Cea mai simpla ar fi link 2. Ceva mai complicat link Si probabil ca mai sunt si alte variante. Ar fi OK sa zicem daca te decizi sa incerci oricare dintre variante sa postezi rezultatele si aici si evident sa verifici din nou compresia. Insa sa zicem ca scapi de depunerile de carbon, ele se vor reface daca masina merge preponderent in oras. In alta ordine de idei la motoarele M54 cred ca au incercat sa se apropie de ceea ce se discuta aici. Acum in ce masura le-a si reusit ramane sa judece fiecare. La generatiile mai vechi de motoare foloseau altfel de segmenti vezi . Sper sa-ti fie de folos informatiile chiar daca nu sunt mare lucru.

Daca diferentele intre pistoane sunt peste 2,5-3 Bar este necesara segmentarea motorului. Pe de alta parte e posibil ca diferentele sa fie de la depuneri si ar merita incercata o operatie de curatare a depunerilor(sunt ceva variante din ce am vazut), mai ales ca un motor pe benzina se considera terminat cand compresia scade sub 7,5-8 Bar si din ce vad nu exista pe niciun cilindru o astfel de valoare.

Eu am grila de sub parbriz intr-o stare jalnica(lipsesc bucati din ea) si am tot amanat sa o schimb intrucat nu pare sa aiba prea mare functionalitate pe partea de etansare.Arata urat intr-adevar daca te uiti atent la masina dar adevaratele probleme cu apa pe care le-am avut erau de la folia izolatoare de pe fetele usilor.

Pentru a vedea pe unde trage aer fals poti sa folosesti un dispozitiv similar cu cel din .

Eu ti-am dat minus strict pentru : "Sunt vanat constat in trafic... aproape toti vor sa-si testeze rablele cu mine " Dar ti-am dat plus pt. pozele de la plimbarea cu roty, un set .

Preturile de mai jos provin dintr-o oferta personalizata pentru un F11 din 2012, de la un dealer BMW din tara. Oferta beneficia si de 10% discount.Pentru varianta cu carlig normal(cu rabatare manuala), preturile nu erau mult mai mici(8000+ ron).Personal mi se par niste sume foarte mari. Pentru X1 preturile poate sunt mai mici totusi. Set of trail -carlig remorcare electric buc 1 5710,33 10% 5.139,30 CONTROL UNIT -unitate control electronic 1 520 10% 468,00 Carcasa ventilator -600 w 1 2946,35 10% 2.651,71 Retrofit kit -kit electric 1 1700,27 10% 1.530,24 Montaj MONTAJ KIT RETROFIT -carlig remorcare FRU 54 19,8 10% 962,28 Programare/codare/flash la reechiparea cu accesorii FRU 10 19,8 10% 178,20

Eu apreciez faptul ca initiatorul topicului a cerut o parere pe un forum dedicat.A expus un buget si a intrebat comunitatea. Comunitatea a raspuns, a incercat sa-l aduca pe calea cea buna, sa investeasca mai mult in siguranta lui si a celorlalti participanti la trafic.Totusi poate se gaseste cineva din comunitate care se pricepe la anvelope sa-i prezinte cea mai buna alternativa care sa se incadreze in bugetul respectiv. Sa ne gandim ca putea oricum sa-si cumpere anvelope fara sa intrebe. Prin acest topic el a acordat credit acestei comunitati asa ca frumos ar fi sa-l ajutam.

OMV si MOL mai nou, de ceva vreme experimentez maxxmotion100. Din ce am observat calitatea acestui carburant nu este aceeasi tot timpul si la toate statiile sau cel putin mi se pare. Probabil ca daca mi se va pune pata voi face o reclamatie la ANPC. In general suntem obisnuiti sa platim anumite produse de pe piata marketate incorect sau mincinos si nu mi se pare normal. La OMV Selfservice imi spal masina in general si s-a intamplat de multe ori sa platesc fara sa primesc ceea ce trebuia. Am patit ca apa sa nu fie calda sau ceara lichida sa fie inexistenta.

Trecut(2009) si prezent. Nu mai e la fel de "in forma" dar ma poate deplasa cu succes de la agonie la extaz.

@cristianro are dreptate, singura problema este cu rentabilitatea operatiei.O manopera desfacere motor costa cat un motor sh, daca mai pui si pretul componentelor(un arbore nou cu cuzineti costa aprox. 1000 de euro/ sh sau rectificat nu am idee) poti ajunge sa platesti enorm raportat la valoarea de piata a masinii. Nasol este ca si daca nu desfaci motorul ci doar il schimbi, banii respectivi nu ii mai recuperezi daca vinzi masina.In cazul in care pastrezi masina problema poate sa reapara cu un motor sh.

Parerea mea este ca user-ul cristianro, ar putea sa participe cu succes la o parte din intalnirile bmwclub. Ar putea sa mai dezlege din misterele tehnologice pe care le-a plasat pe forum. Iar daca asta s-ar intampla pastrand nota de umor din filmulete cred ca toata lumea ar fi fericita. Aceasta este parerea mea (nu am participat la nicio intalnire bmwclub de pana acum insa daca cristianro va participa voi face tot posibilul sa vin si eu )

Daca se dadea tare pe viraje ar fi trebui sa se roada preponderent pe exterior.

Se vede din clipul postat de @cristianro. Se urmareste jetul de lichid de racire, din vasul de expansiune, care trebuie sa fie fara intreruperi si sa fie mai puternic pe masura ce creste turatia motorului. Off topic: @cristianro, am urmarit ambele filmulete de pe youtube si mi-a placut nota umoristica aparte a filmarilor. Cat despre partea tehnologica prezentata in filmulete, nu am inteles mare lucru la fel ca si in postarile de pe forum. Dpdmv @cristianro cred ca are foarte multe lucruri interesante de spus in domeniu, insa modul in care le expune nu este ideal.

Presiune mica si par anvelope de iarna cu grad mare de uzura folosite la temperaturi ridicate.

Nici a mea nu arata grozav cand am luat-o in 2009. Iarna circul cu ea doar daca nu am alta solutie. Am folosit preventiv niste produse de la Brunox(inhibitor de rugina + un fel de WD40) pentru zonele afectate inclusiv ceara de cavitati(Dynax S50). * in alta ordine de idei sa te uiti si la conductele de la frane pe spate. Eu personal vreau sa le schimb, preventiv, pentru ca am vazut ca nu arata foarte ok(par destul de corodate)

Faina treaba, sa parcurgi un drum lung cu o masina veche. In alta ordine de idei cat ulei a consumat la drumul asta? Am vazut ca ai trecut la semisintetic, ceea ce e posibil sa fie o alegere interesanta.