florin02

Deci.... in concluzie am schimbat PCV-ul si am trecut pe 5W40 (de la 5W30) ... inca nu am facut asa multi km ca sa observ nivelul de ulei daca are variatii sau nu, dar am observat urmatoarele: - mototrul merge ceva mai uniform, cu un sunet placut (mai ales in sarcina); - consumul de carburant a scazut f mult :) :) inainte faceam cu un rezervor cam 450km in oras... acum am facut deja 300 si n-am ajuns nici la juma` de rezervor.

Uleiul l-am schimbat al 10000 km doar BMW 5W30 LL04. Iar filtrul epurator este si pe motorizarile benzina, iar daca filtrul respectiv este cel original, la 100000 km este foarte posibil sa fie prea "imbacsit" ca sa-si mai faca treaba. A mentionat cineva o valva PVC aici... intr-adevar valva PVC joaca un rol important in filtrarea gazelor. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=15 Cand scot masina din service am sa va dau detaliile.

Tot fumul care-l scotea era la pornire si semana mai mult a abur. :)

... in ajutorul celor ce ar putea avea o problema similara cu a mea... Am un BMW 316ti E46 din 2002 la venerabila varsta de 100.000 km :) . La ultimele doua schimburi de ulei am constatat ca il consuma din ce in ce mai mult ajungand la o completare cu 2L+ de la schimb la schimb iar in urma cu o luna dupa ce am facut ultima completare cu cca. 600g in aproape 2000 km l-a papat :). M-am uitat sa vad daca pierde pe undeva dar nici urma, masina e parcata mereu in acelasi loc si nu apare nici o pata de ulei. Fum nu scoate de nici o culoare... si totusi .... il mananca (zici ca-i motor de drujba... amestec benzina ulei :twoup: ). Dpdv al performantelor, nimic schimbat, masina trage si nimic deosebit in rest. Totusi se evidentiaza un consum mai mare cu aproape 1,5 l/100km. Dupa ce am dus masina la mecanic am aflat cauza si explicatia. La demontarea admisiei mi-a gasit vre-o 1/4l ulei pe galerie. De ce? Filtrul epurator carter (breather) imbibat cu ulei. Nu sunt expert in explicatii de ordin tehnic dar din documentarile facute am inteles ca acest filtru este raspunzator pentru filtrarea gazelor rezultate din ardere dar nu cele aflate in camera de ardere ci in partea inferioara a pistonului. Aceste gaze dupa filtrare sunt reintroduse in admisie deci recirculate pentru reducerea emisiilor de noxe. Intrucat filtru nu-si mai facea treaba, uleiul era reintrodus in stare lichida in admisie de unde ..... pufff.... Teoretic dupa ce inlocuiesc filtru (masina e in service inca) ar trebui sa observ si la consum si la performante o schimbare in bine.... dar o sa revin cu detalii. In cazul in care exista persoane mai avizate sa dea explicatii privind cele de mai sus .... va rog sa o faceti. Sper totusi sa fie de ajutor macar ca informatie.

Sal... am avut si eu o problema exact ca tine. Singura diferenta este ca a mea e benzina iar explicatia era una f simpla. Dupa ce am completat cu ulei la motor, bushonu de la ulei nu l-am mai pus asa de bine la loc, ceea ce a dus la o lipsa de etansare. Din cauza acelei lipse de etansare motorul meu urca in 3, 4, chiar si 5 mii de ture singur.... de nebun (nu cunosc explicatia tehnica). Nu stiu daca e valabil si la motorina dar e singurul sfat care ti-l pot da: verifica bushonul si joja de nivel de ulei sa fie "infipte" bine!

daca tot s-a deschis topic`u asta.. am si eu o nelamurire.... cat va creste turatia motorului cu clima pornita? cat de tare se aude zgomotul, si cat de mult va taie din putere clima?

am si eu o nelamurire ... cum mama lu` #$&^*@ desfac ornamentele din plastic ce acopera difuzoarele de pe spate la un 316ti E46? Poate ma lamuriti voi...., Si inca o chestie, pe realoem.com difuzorul de pe spate are prindere in 3 puncte... asa este? daca da.... cum pun dif. cu prindere in 4 puncte?... Multzam..!

Deci.... nu o sa gasesti nici o data halogen care sa lumineze culoare alba, dar existĂŁ ĂŽn comerĂž becuri halogen colorate albastru.... dacĂŁ o sĂŁ cauĂži destul de mult o sĂŁ gĂŁseÂşi un tip de bec (nu Âştiu sĂŁ-Ăži spun producĂŁtorul) care are coloraturĂŁ mai accentuatĂŁ. Ăn locul unui albastru (mai mult bleu) o sĂŁ gĂŁseÂşti cu un albastru puternic (aproape opac - se vede destul de greu filamentul) care atunci când sunt aprinse dau o luminĂŁ ce tinde spre alb. DiferenÞã faÞã de xenon oricum o sĂŁ fie (mai ales dacĂŁ au o temperaturĂŁ mai mare de 8000K) dar o sĂŁ se integreze ceva mai bine ĂŽn imagine.

Sunt de parere ca ar fi foarte recomandat sa mergi la un mecanic pentru problema ta...., nu vreau sa te sperii dar problema cu "textura ciudata" de pe joja nu miroase a bine, din ce spui tu, e posibil sa ai si alte "substante" in uleiul motorului eventual lichid de racire...., mergi cat mai repede la un mecanic ca sa nu risti vre-o buba mai mare... sper sa nu fie asa cum zic eu.... sa ai bafta..... PS: daca aflii care e motivul, sa ne spui si noua ....

Nu e cumva prea ... "gros" ... 10W60? ....

Intrebare pentru voi : pt. un 316ti compact din 2002 cu 92.500km ce ulei recomandati? 0W40 sau 5W40? (stiu ca depinde si de cum a fost explatat motorul pana acum dar asta nu am de unde sa stiu deocamdata pt ca deabea am luat masina......) mutzam....

Salutare .... de vre-o 2 luni m-am alaturat si eu "clubului" cu un 316 ti din 2002, l-am luat la pret bun si cu numai 92.500 km la bord.... la inceput nu mi-a placut in mod deosebit modelul asta ..... dar acum .... n-o dau pe nimic..... :) bafta sa aveti ...

am gasit site-ul asta legat de temperatura xenon-ului http://www.xenonexpert.com/technical.html cred ca raspunde destul de complet multor intrebari ....

ok .... deci daca eu am reusit .... e posibil ca DSC-ul sa nu fi primit info. corecta de la senzorul de unghi? si din cauza asta sa ma lase sa-dau gaz? Am mai citit pe undeva urmatoarea expresie "DSC-ul spre deosebire de ASP, stie sa faca diferenta intre Oh Shit! .... si Oh Yeah! ...." posibil sa aibe si asta vre-o legatura?

de taiat gazul .... nu prea am observat sa-l taie in viraj .... (am reusit cu DSC on sa fac "ceruletze" pe zapada) pe traiectorie dreapta si mai ales la plecarea d p loc taie gazu` iar martorul pt frana de mana nu se aprinde.....

intr-adevar ... martorul se aprinde doar cand pierd aderenta.... dupa cum spuneam ... nu stiam la ce sa ma astept de la masina .... in plus... se aude si zgomot de la roti atunci cand franeaza ... deci de functionat functioneaza.. dar nu stiu cat de corect, cat poate influenta senzorul analiza corecta a traiectorii masinii si implicit si aplicarea corecta a masurilor de stabilizare..... exista vre-o metoda de testare mai obiectiva?

in bord .... martorul DSC se aprinde (clipeste)... va trebui sa mai citesc ceva p`aici legat de problemele cu senzorul de unghi.... am inteles ca totusi se poate calibra ... poate asta rezolva problema cu el

Buna.... mi-am luat de curand un 316ti compact din 2002 ... e primul meu BMW .... de fapt e prima mea masina de "noua generatie" echipata cu sisteme gen ABS, DSC ... etc... Problema este cam asa ... La cumparare .. am Pus-o pe tester si am gasit o eroare la senzorul de pozitie unghi volan... n-a disparut nici dupa resetare, am decis totusi sa cumpar masina pt ca pretul a fost bun. Masina are cauciucuri de vara deocamdata ... si pana ajung sa-i fac RAR ul (neinmatriculata) o tin intr-o curte privata unde pot sa ma dau cu ea... :) ..... am observat ca pe zapada la viteza mica ... cca. 30 km/h in viraje de 90 grade pe o lungime de 50m, pleaca masina de spate suficient de mult incat sa fiu nevoit sa iau piciorul de pe gaz si sa compensez din volan cu viraj spre partea care fuge. Nemaiavand o masina cu sistem gen DSC, nu stiu cat este normal sa "fuga de fund" in conditiile de mai sus. Poate maputeti lumina voi, tinand cont de eroarea de senzor si de cauciucurile de vara ....... Multzam...!

deci cu vreo 650 euro ma descurc..... eu am un 316ti compact .... asa ca am faruri separate (oarecum) pentru faza scurta - faza lunga .... si cred ca ar arata bine cu lupa pe faza scurta .... problema e ca mai multe de bagat in masina (apropos.... deabea am cumparat-o) si nu stiu cum sa impart banii ....... oricum merci pt sfaturi .....

o intrebare as avea .... am citit ceva legat de lupe pt xenon .... daca decid sa-mi echipez masina cu xenon, nu exista posibilitatea sa montez si lupe? daca da, stie cineva ce presupune asta ca munca si dpdv al costurilor..... aaaaa , inca ceva temperatura xenon-urilor ce recomandati? am vazut kit-uri de la 6000K pana la 20.000K (sau erau vrajeli....) ..... Multzam.....!