jaffar

plutitorul din sonda de nivel de ulei e o piesa tare dubioasa. nu e plin cu aer, deci nu se poate sparge. este o bucata compacta din ceva material plastic. probabil ca in timp isi pierde proprietatile. la mine functioneaza primele 2-3 minute dupa ce am golit uleiul si am pus altul. dupa care se scufunda si imi tine ledul mereu aprins.

powerful, cu un l. remus e foarte zgomotoasa, si mult mai scumpa.

pe mine ma intereseaza treaba cu calculatorul in masina. am avut si eu unul, pina s-a prajit :blink: hai sa discutam aici: link

inca o dilema pe care o am de multa vreme. in catalogul de piese, bmw recomanda urmatoarele bujii (pentru motoarele m10 si m20, probabil si pentru altele): bosch w8dc for vehicles without catalytic converter: bosch w8lcr si bosch w8lpr nu exista alte precizari, doar "see service information". pe tabelul de echivalente bosch-ngk, ultimele doua au acelasi corespondent, si anume ngk zgr5a. bosch w8dc are corespondent in ngk bp5es. intrebare: ce anume este diferit intre cele doua tipuri de bujii ? care e treaba cu catalizatorul ? si eu de care sa pun ? :blink: masina mea are pe fisa de productie S199A=NO, adica dupa mintea lor nu are catalizator. computerul este insa MOTRONIC, mufa de catalizator exista si are pe ea un rest de cablu de sonda lambda, taiat. sincer, nu cred ca s-a montat pe vreo masina motronic fara catalizator, deci e o presupunere valida ca masina mea ar fi avut catalizator. banuiesc ca daca acum nu folosesc sonda lambda, conteaza mai putin pe care din cele doua tipuri de bujii il aleg... totusi as vrea sa ma lamuresc ce diferente/avantaje/dezavantaje ar fi. cei de la bosch romania n-au binevoit sa-mi raspunda la aceasta intrebare. multumesc

eu cind am luat masina i-am pus si cauciucuri noi. dadeam scirt fara nici un fel de probleme, desi toata suspensia era praf. adica... TOATA. ma gindesc ca alta problema ar mai putea fi amortizoarele spate. alea nu le am chiar noi, desi par sa se comporte foarte bine si in mers, si cind ma las pe masina.

um... eu auzisem o alta teorie, coform careia, daca roata tzopaie atunci ai probleme cu ambreiajul. evident nu e cazul, setul meu de ambreiaj are maxim 1000km. nu cred ca e30 nu se preteaza la asa ceva, fie si numai pentru ca am vazut nenumarate in "actiune", inclusiv a mea cu ceva vreme in urma. am uitat sa precizez ca acum posed niste cauciucuri de vara foarte, foarte proaste (vechi - 1998- deci intarite, destul de tocite). totusi asta m-as astepta sa favorizeze patinarea.. de exemplu daca sint pe piatra cubica sau e un minim de umezeala pe orice teren, invirt rotile (roata) in gol timp nelimitat. urmeaza sa mai fac teste si sa trag concluzii...

ieri n-am mai rezistat si am incercat niste demaraje in forta, nu mai facusem de mult. procedura a fost de fiecare data aceeasi: turez la 3-4000, dau drumul la ambreiaj si calc acceleratia la fund. rezultatul ? in loc sa aud un scirt prelungit si frumos, una din roti tzopaie pe asfalt. sint tare curios cine ar putea sa-mi explice fenomenul. in trecut faceam scirt toata viteza I si putin a II-a. de atunci am urmatoarele chestii noi: - ambreiaj (disc + placa + rulment) - toata suspensia (bucsaraie, amortizoare, flanse, TOT) multumesc

mda... pai eu mi-am facut tot motorul. si inainte nu facea asa :blink: e drept ca la pompa n-am umblat deloc. mahle se zice ca-s cele mai bune. eu am pus o vreme niste filtre de 80 mii (2 euro) de la un magazin din fata parcului carol.

simbata e program pina la 2. _neaparat_ sa ma suni cind mergi.

iti trebuie o pompa electrica de ulei :blink: apesi pe buton inainte de a porni motorul... si gata :)

pot sa-ti _monteze_ o intermediara. dar n-au decit de inox, sint scumpe si fac zgomor _mare_.

pai hai... grabeste-te, ca si eu string. macar o testam la tine intii :blink:

deduc ca daca se stinge dupa 1 secunda (la mine) nu ar fi mari probleme ? totusi in trecut se stingea instantaneu... TiL, incearca cu un filtru nou, e cel mai simplu/ieftin.

of, of... iar am eu ideea si altii o materializeaza inaintea mea :blink: la atelierul ala de sudat in argon, linga fosta discoteca why not. cind o montezi, vreau sa o aud si eu... ?

zilele astea, lucrind la masina, am fost nevoit sa extrag (aproape) toata evacuarea. toba mica este una foarte lunga, si nu face zgomote suspecte la scuturare.. deci ori e foarte buna, ori e foarte goala. nu face zgomot, asa ca nu m-as lega de ea momentan. toba finala insa este un monstru manufacturat de un nene acum vreo 3 ani. este mult mai mare decit cea originala, si are un sunet superb, adinc, fara sa faca galagie (_detest_ trompetele care trebuie neaparat sa trezeasca tot cartierul cind tureaza putin motorul). asa, monstrul respectiv da semne de oboseala, in sensul ca e foarte ruginit la exterior (nu m-am ocupat absolut deloc de ea de cind am instalat-o), si in interior se aud zdranganind diverse chestii metalice). in plus este foarte mare si asta ma deranjeaza, in perspectiva montarii unui spoiler decent. asa ca am aflat ca tobele "powerful" costa cam 2.5-2.7 milioane lei, adica foarte putin. am ascultat doua pe cite un e36 320i si mi-a placut foarte tare cum se aud, fara sa fie zgomotoase. in final, intrebarea mea e simpla, cum se aude powerful pe m20 ? intrebati-va prietenii, rudele, puneti mina pe reportofoane, caci vreau sa stiu :blink: multumesc

in manualele BMW scrie mare: niciodata nu umpleti filtrul de ulei inainte de a-l pune pe masina. din explicatie retin ceva de genul: cind torni ulei in filtru, se duce pe "cealalta parte" a elementului filtrant, si asta ii face rau. o fi adevarat, n-o fi ?

asa e si la mine... caz in care supapa este in filtrul si deci se schimba des. si mie imi sta citeva secunde, chestie pe care acum vreo doi ani nu o facea deloc. mecanicul mi-a explicat acelasi lucru, ca e proasta supapa din filtru, si uleiul se scurge in jos cind motorul e oprit. o sa incerc sa cumpar filtre mai bune... desi am luat numai mann si mahle sau cum i-o zice, care am inteles ca-s cele mai bune.

Bosch W8DC NGK BP5ES (cam 120 mii bucata)

eu am pus intr-un e21 bord, motor, cutie si instalatia electrica completa de pe ursulet. din amintiri pot sa-ti spun ca trebuie sa tai un suport metalic foarte solid care tine bordul original, ca trebuie sa tai si sa reconectezi firele pe butucul de contact daca schimb instalatia, ca vitezometrul de ursulet n-o sa-ti mearga pentru ca la e21 cititorul de viteza este mecanic, in cutie, iar la ursulet este electronic, in diferential (poti sa manufacturezi ceva insa).bancheta spate nu stiu daca se potriveste, dar scaunele nu merg decit cu niste adaptoare (alte distante intre prinderi). consola centrala merge pusa, dar partea cu frina de mina nu (la e21 minerul e pe mijloc, la e30 e inspre sofer). pe scurt, nu prea merita efortul. cele mai bune fise nu stiu care sint, dar ti-as recomanda unele originale. pentru bujii, mergi numai pe ce scrie in manual, sau echivalentul pe NGK. daca imi spui tipul de motor, pot sa caut tipul de bujii. edit: sint varza, n-am observat ca ai spus m10 318...i ? injectie mecanica ?

centurile din poze se vede ca-s din alea bune, in multe puncte. dupa cum arata masina, e mai mult de viteza decit de traseu, asa ca poate roll cage-ul e pus doar pentru ca asa o cere regulamentul, sau pentru a mentine structura masinii... nu neaparat ca sa-l protejeze la rasturnare.

la montat e simplu rau: montezi elicea pe el, il pui acolo, infiletezi putin cu mina (vezi ca filetul e pe dos), apoi pornesti motorul. se va infileta singur.

mm... treaba am facut-o la mecanicul meu. pentru demontare: mult spray, un pic de lampa cu flacara (pentru deblocat piulitele), flex (pentru taiat suruburile care chiar nu vroiau, piulitele sudate pe tablele de sub punte, bucatile de bucsa ramase pe suruburile mari, cablurile de frina de mina extrem de ruginite), autogen (pentru extras bucsele mici vechi, care nu s-au lasat impresionate de nici o cantitate de forta; dealtfel mi se pare si solutia cea mai eleganta si total lipsita de efort), o dalta, ciocan si un cilindru de bronz pentru extras bucsele de punte vechi. pentru montare: menghina (pentru presat bucsele mici de pe bascule), baros de 5kg (pentru presat bucsele pe punte; n-au intrat de tot, cam 1 mm a ramas afara si ma indoiesc ca exista vreo sansa sa intre mai mult). am dat cu vaselina pe toate bucsele in prealabil, desi am citit in diverse parti ca pe cele mari nu e bine sa dai, ca pe urma or sa alunece, bla, bla. ma indoiesc ca pot aparea niste forte atit de mari incit sa le mai miste vreodata de-acolo in timpul functionarii masinii. evident, atit pentru demontare cit si pentru montare, in locul special tool-ului (baros) poti folosi, daca ai, o presa. noi n-am putut pentru ca n-am avut o presa suficient de "adinca" pentru a primi in ea puntea si cei doi cilindri.

pai nu ma grabesc foarte tare, ca eu am facut-o deja :blink: din cite vad pe scheme, solutia e identica la e28 si e30. poate sa fie diferente in handling datorita barei stabilizatoare (pe care eu nu o [mai] am pe spate). sint tare curios sa compar cu o masina similara care o are..

of... si eu pe raspunsul tau ma bazam :blink:

masina e facuta din fier foarte gros, ca si mamica ei volga. motorul este un v12 de 5.6 litri si 380 cai. timpul 0-100km/h este dat 6.3s