jaffar

habar n-am. oricum in TIS cred ca doapele astea se schimba cind ai blocul pe masa, ceea ce nu e cazul :blink:

aerisire

da, ca ai rulment de rezerva si e simplu rau sa-l schimbi.

n-are nimic, pina cind o sa inceapa sa curga si el. ar fi trebuit totusi sa verifici (cind ai desfacut cutia ca sa schimbi ambreiajul) daca in pozitia respectiva rulmentul de presiune nu este deja actionat. daca da, o sa ramii fara el rapid. cilindrii de ambreiaj nu imi dau seama de ce s-ar schimba, cind garniturile costa 100-150 mii lei vechi si se schimba in 30 minute. de obicei ambii cilindri au un punct la care ramin putin blocati. explicatia e ca in zona capatului cursei se depun diverse jeguri, si in timp se ingroasa putin tubul. eu cind l-am desfacut pe cel de pe cutie, am crezut ca asa e facut el, cu o buza de 2mm.

inginerul de la bmw s-a gindit ca asa ar fi mai bine... toate modele au feature-ul asta. daca nu-ti place, poti aduce un + legat pe circuitul de dezaburire, de exemplu, sau pe un buton separat.

de condens ai auzit ? :blink:

nu stiu pe unde-ti curgea tie lichid, dar ala de care vorbesc eu e cel din cabina, pe care apesi cu pedala. l-ai schimbat cu unul nou, nu ?

ba da, dar consumul de la oglinzi este neglijabil comparat cu confortul oferit :blink:

1. vreun scurt ceva ? 2. pe linga busonul de benzina.

master clutch cylinder.

sa fiu albastru daca ce apare in pdf nu seamana cu ce am pictat eu. sau invers :blink: am terminat matematica. sau ea pe mine :)

esti foarte, foarte sigur ? e46 xi are fix 3 diferentiale, toate open.

bag masina in congelator ? :blink: si daca iese alt dop decit cel pe care vreau eu sa-l schimb ? :) si avind in vedere ca e fisurat, nu cred ca iese... cred ca doar se strimba :)

asta nu cred ca se ducea la curse. are motor de m3, turbo, supercharger si alte dracii, una peste alta.

Rest In Peace.

stii un e36 cabrio visiniu cu multi cai ? ala e :blink:

atit compresorul cit si turbina baga aer "cu forta" in admisie. compresorul este antrenat de motor printr-o curea, iar turbina este antrenata de gazele de esapament. compresorul are raspuns foarte bun la turatii mici, turbina are raspuns foarte bun la turatii mari. eu am auzit ca CRISTIAN isi mai face o masina :)

eu pot sa contribui cu numele majoritatii componentelor unui e30, cu poze :blink: este o idee buna, sint multe denumiri si in engleza si in romana, si foarte multi mecanici si vinzatori de piese care bat cimpii.

vroiam doar sa va spun ca am citit si m-am suparat pe voi ca ati purtat discutia asta noaptea si eu n-am putut sa particip :blink:

stai, ca m-am zapacit si eu acum :blink: ma duc sa vad ce-i aia anti roll bar. cred ca e tot una cu stabilizer bar :)

6 este stabilizer link :blink: sau bieleta de bara stabilizatoare. bieleta antiruliu nu stiu daca exista la e34. adica nu _cred_ ca exista :)

asta e jobul inginerului. daca te uiti, nu m-am dus cu tubul drept mai mult de jumatate, deci el poate avea in continuare, in interiorul tubului curbat, un alt tub curbat :blink: iar tubul curbat initial, are o gaura pe jumatate din lungime. merge ? :)

bara stabilizatoare e un fier. atit. nu are cauciuc, nici teflon. doar doua gauri (piesa 1) :

ia uite ce e in capul meu: habar n-am ce e de fapt in interior, dar asa imi imaginez eu in urma schitei de mai sus :blink: poate de fapt sint niste tzevi cu lungime diferita si niste clapete pe la capetele lor, care fac un traseu mai lung sau mai scurt. ar fi tare bine daca ne-ar putea spune cineva exact ce e acolo. Bavaria, Turbo Mann ?

ah, deci te-ai prins :blink: imi pare rau, n-am reusit sa gasesc nici o schema a interiorului, banuiesc ca nu prea s-a dat publicului larg. eu o vad ca pe un potentiometru, ti-am zis. stai sa incerc sa pictez ceva.