jaffar

umm.. injector de pornire la rece era la unele modele jetronic, cu computer siemens. la motronic nu mai exista nimic in afara de cele 6 injectoare. totul se face electronic. nu am nici thermo time switch, ca l-am cautat acum ceva vreme si mi s-a explicat ca nu exista decit la cele mai vechi (probabil tot alea bazate pe siemens ?) in legatura cu versiunea de motronic, e o mare ceata. pe el nu scrie decit "motronic". dupa cod, gasesc pe net referinte la motronic 1.1 (ceea ce corespunde cu ce mi-ai zis tu), dar pe tester apare motronic 1.0. daca ma uit in ETK mi se face rau, acolo scrie de motronic spec 3.

uh... nu stiu ce sa zic de ATF. cutia mea e din '87, habar n-am daca e Getrag 240/260 sau ZF, dar un prieten care are o cutie identica a bagat in ea ATF si facea un zgomot incredibil. din ce am vazut eu atf-ul de cind ma tot chinui cu servodirectia, e mult prea fluid. azi dimineata de exemplu n-a fost trafic aproape deloc (n-am idee de ce, sint zile foarte ciudate :blink: ) si am bagat I, II, apoi am mers cursiv cam 1 km... dupa care intra deja mult mai usor in I. deci e clar... la relanti se misca uleiul dar prea putin ca sa rezolve ceva.

pai, treaba e mai simpla decit pare. 1. 225/65/15 e mai mare cu 7.4 % decit 205/60/15 (trec peste faptul ca mi se pare o marime foarte ciudata... poate 225/45 ?) ceea ce iti va afecta serios indicatiile vitezometrului (fiind pe rotile din spate) si puterea la roti, plus chestiile normale: uzura mai rapida la rulmenti, planetare, amortizoare; consum mai mare etc. 2. daca ai vreun abs mai sofisticat (n-am reusit inca sa va invat masinile pe de rost, sorry) care urmareste viteza rotilor pe fata/spate, atunci o va lua razna direct pentru ca roata din spate va face mai putine ture decit cea din fata. hope to help

cum ai verificat releul ? ai incercat sa-l pui pe o alta masina ?

corect :) eu am mers dupa cum urmeaza, cronologic: 150 km/h pe bord cu dacia liberta (bucuresti-urziceni-buzau) - experienta traumatizanta, parca se rupea masina in paisprezece 220 km/h pe bord (banuiesc ca erau cam 200 in realitate) cu un passat 1.9 tdi (i rosu) in germania (prima oara pe autobahn, si eram foarte stresat... mergeam cu 120-130 si dupa 1 minut auzeam proprietarul tzipind "baaaa iar ai trecut de 200 !!!"... nici nu-mi dadeam seama cum urca) 180 km/h cu golf iv 1.4i (yuck) tot pe autobahn, viteza atinsa la vale si in multe minute (banuiesc ca masina era minarita, fiind de la rent-a-car) 180 km/h cu e21 323 carburator pe bucuresti - cernavoda - constanta (ocazie cu care s-a dus motorul, fiind "reparat" cu foita de indigo de vreun meseriash :blink: ) 180 km/h pe bord (probabil vreo 165) cu dacia super nova pe dn1 (foarte interesant, zici ca se dezmembreaza totul in jur) 190 si un pic km/h cu e30 320i pe A2 si pe bucuresti-urziceni-buzau in vara asta. cred ca era loc de mai mult (mai aveam vreo 4-500 rpm disponibile) dar masina incepuse sa "pluteasca" putin de la 185 (deh, mai am citeva lucruri de schimbat la suspensie). la asta e viteza reala, caci am roti un pic mai mari decit stock, iar vitezometrul e putin decalat incit a ajuns la precizie aproape totala. in plus l-am testat la diverse viteze (pina pe la 170) cu ceasul si bornele de kilometraj si era perfect... deci la 190 eroarea ar putea fi minima. si nu, nu e normal sa circuli cu asa viteze, in special in romania.

vorbim despre un e30 320i motronic 1.0 pina iarna trecuta totul era ok, pornea la orice temperatura (am prins si -20 grade undeva la munte) de la prima cheie, relantiul era stabil si frumos, in jur de 1200 rpm in primele secunde, apoi scadea treptat in citeva minute pina la valoarea corecta. iarna trecuta a inceput sa se manifeste in felul urmator: porneste inca la prima cheie, turatia se duce la punctul 1200, si in jumatate de secunda motorul se opreste. la a doua cheie porneste (tot la sfert) si merge normal, dupa cum am descris mai sus. cind e foarte frig, face figura asta si a doua oara. niciodata mai mult. am presupus atunci ca era din cauza de garnitura de chiulasa impuscata, caci aveam un riulet de antigel pe bloc, si am fost sigur ca se va remedia cind vio face motorul. intre timp s-a intimplat si asta, plus alte mici upgradeuri, in ziua de azi motorul si componentele conexe fiind in stare aproape perfecta. toate furtunele cu probleme au fost schimbate, nu exista scurgeri de ulei/antigel/aer/benzina, toata electrica e in stare buna. motorul a fost refacut la cota 0, blocul fiind in perfecta stare. valva de relanti functioneaza si ea (testata dupa manualul Haynes). cu toate astea, de citeva zile (de cind a venit frigul), acelasi comportament enervant la pornire. nu stiu ce as putea sa mai incerc ? mi-e dor de zilele in care masinuta mergea bine fara sa dau de cel putin 2 ori la cheie :blink: multumesc pentru orice sugestii.

a venit frigul, si am inceput sa-mi amintesc citeva probleme. nu grave, dar enervante. din cunostintele mele despre o cutie manuala, inteleg ca daca masina sta pe loc cu ambreiajul cuplat (nimeni nu apasa pe nici o pedala), atunci axul care "intra" in cutie se invirte o data cu motorul. de unde deduc ca daca stau pe loc o vreme cu motorul pornit, uleiul din cutie ar trebui sa se miste p-acolo, sa se incalzeasca putin si sa se fluidizeze. si atunci de ce pina nu merg citiva km, nu pot sa bag in viteza I decit foarte greu ? uleiul a fost schimbat in vara (mobil 80w90), nivelul e ok (nu curge pe nicaieri), si span era foarte putin pe dopul magnetic (asta dupa 3 ani si 40 mii km in posesia mea, inainte n-am idee cind a fost schimbat, dar cutia parea neumblata de foarte multi ani). de aici deduc ca uzuri majore nu sint, uleiul e bun, si atunci de ce abia dupa cei citiva km pot sa bag in viteza decent ? nu m-ar deranja foarte tare daca as pleca la vreun drum, dar cum traficul de bucuresti dimineata si seara e infernal, tre sa fac miscarea de cel putin 50 ori pina incepe sa intre usor. multumesc

pe schemele electrice n-am gasit nimic legat de vreun sistem de urmarire a becurilor de semnal, cum e cel de la faruri, numar, frina etc. la semnal simptomul e simplu, cind se arde un bec, cel ramas (si cel din bord) clipeste de doua ori mai repede. da' daca zici ca clipeste 1 data cind pui semnalul, asta e chiar straniu.

ete, fleosc :blink: semnalele la bmw sint separate din cite stiu eu... si de obicei sinct functionale :) asta e ceva prevazut in constructie, dar inactiv in toate modelele pe care le-am vazut eu. cum sint martorii pentru ABS sau bujii incandescente de diesel... exista in toate bordurile, dar nu sint active decit in modelele respective. o fi de la cruise control ?

:blink: pai asa pot sa merg pe strada 500 km, care e faza ? eu am 500 de km de recuperat fara sa consum un strop de benzina si oricum nu e sanatos sa rulezi masina prea mult pe elevator, gindeste-te ca bratele din spate vor fi intr-o pozitie foarte joasa, planetarele vor fi intinse la maxim etc etc.

nu, nu vreau sa dau tzapa nimanui, stiu ca asta se poate face usor. eu vreau altceva: am avut vitezometrul defect cam 3 saptamini, si abia ieri am reusit sa ma prind care era problema si sa-l fac. acum as vrea sa "recuperez" cumva cei ~ 500 km pe care i-am facut. motivul ? simplu, imi tin intr-un fisier absolut toate datele despre masina, inclusiv consumul exact, si n-as vrea sa induc o eroare destul de mare cu ocazia asta. acum, stiu ca instrumentele se demonteaza usor, si la al meu fiind un angrenaj actionat de un fel de motoras electric e foarte usor de invirtit de rotite si dat citiva kilometri inainte sau inapoi. nu as vrea sa fac asta pentru ca angrenajele arata foarte bine si au inca lubrifierea originala pe ele... si ma gindesc ca daca imi bag miinile pe acolo o sa le accelerez foarte mult uzura. ma gindeam sa scot mufa de pe senzorul de la diferential, si sa simulez cumva actiunea acestuia, apoi sa stau si sa admir masina "rulind" cu 200 km/h pentru citva timp. insa n-am idee cum pot face asta.... ma poate ajuta cineva ? accept si alte variante, atita timp cit se tine cont de faptul ca e masinuta mea, tin la ea si nu vreau sa-mi bat joc de ea si apoi sa o arunc. (adica nu accept solutii cu scos rotitele de blocaj si rotit manual, sau alte minareli de genul asta) multumesc

stie cineva ce ar putea fi asta (cel verde) : nu este cablat in nici un fel, are doar un locas unde se poate pune un bec legat cine stie unde, si nu l-am vazut niciodata functional in vreo masina. poza e de pe un bord de e30 (luminat cu lanterna din spate :blink: ) dar exista pe mai toate modelele vechi. multumesc

mm... daca vii sa-ti arat la masina mea o sa intelegi :blink: cind tragi de cablu, capota "sare" in sus vreo 10 cm, dupa care se deschide spre fata masinii prin culisare si apoi ridicare dinspre parbriz. habar n0-am sa explic mai bine, dar daca vezi o sa te prinzi. din cite stiu la toate masinile (mai putin dacia berlina deh) siguranta respectiva e in fata... probabil sint si ceva motive stiintifice.

salut poate reuseste cineva sa-mi explice si mie ce e ala "oxygen sensor indicator control", unde se afla si cum functioneaza. pe diagrama apare asa ceva: in bord nu gasesc nici un fel de indicator care sa corespunda la dracia asta. mai stiu ca exista un martor luminos (nefolosit la toate bordurile pe care le-am vazut), verde si cu doua sageti (una stinga una dreapta, ca doua indicatoare de semnalizare lipite) pe care l-as suspecta de functia asta. problema e in spatele plasticului verde e doar o gaura pentru bec, care nu e cablata in nici un fel. din diagrama as intelege ca obectul cu pricina ar trebui sa se afle in interiorul vitezometrului. are cineva idee ? multumesc

"inchiderea" adica yala/yalele care blocheaza capota sint tot in fata indiferent de modul de basculare a capotei. dar, stiati ca bmw are part number pentru grile de vara (cu aproape toate canalele decupate) si de iarna (cu mare parte din ele astupate), cele de iarna blocind si accesul la aceasta yala ? caz in care nu ai de facut altceva decit o gaura in locul respectiv (eventual inainte sa montezi grila, ca sa o faci la fix) sau sa o distrugi cind patesti necazul. cel mai bine e sa previi ruperea cablului, prin verificarea si ungerea/repararea/inlocuirea yalei care e pe cale de a se defecta. simptomul e foarte simplu, cind incepe sa mearga greu sau sa se deschida singura la gropi, e un mare semnal de alarma.

cotti, incarcarea masinii nu afecteaza viteza maxima, ci doar timpul in care o atingi.

e, o sa ai un pic mai mult de munca. daca nou zici ca ti-l vind doar cu tot cu yala (nesimtitii...) atunci dezmembrari scrie pe tine. eu am dat vreo 200 mii lei pe un cablu cu tot cu minerul din interior si suport. nu are nici un ghidaj, e un cablu cu camasa metalica (camasa e ca un fel de arc, ca sa fie cit de cit flexibil), si are o dracie de plastic la trecerea dintre interior si compartimentul motor (de obicei la dracia aia ii rupi unul din craci cind o scoti, pina te prinzi care e treaba). daca se rupea mai incolo (de obicei se rup imediat linga bila, la unul din capete), cautai frumos yala pe linga faruri si bagai o surubelnita dreapta si suceai. da, atit de usor se poate fura ceva din compartimentul motor bmw :blink:

daca ti s-a rupt doar minerul de plastic, e foarte usor, faci rost de altul, si prinzi cablul in el. daca ti s-a rupt cablul inainte de biluta din miner (cum am patit eu), trebuie sa desfaci si yala care tine capota, si sa-l schimbi pe tot pina acolo. cred ca la seria 5/7 sint doua yale ? oricum, e usor, urmaresti traseul si o sa iti dai seama direct.

"ursuletele" nu sint rele deloc, dar cu un e30 318i n-o sa te poti tine niciodata dupa un e36 m3 decit data respectivul doarme sau se distreaza :blink: e totusi o mare, mare diferenta intre cele doua masini implicate. 318i are vreo suta de cai (105), iar e36 m3 are, in functie de model, intre 286 si 321.

scuze, dar eu tocmai ideea n-am priceput-o :) el era cu 318 sau cu m... si celalalt cu ce era... si de ce s-au alergat... si cu ce rezultat... si ce dovedeste asta ? :blink:

mda, se pare ca telefonul fara fir a functionat gresit :blink: inca o curiozitate: ai reusit sa-ti faci casco pe toata valoarea, inclusiv upgradeurile si ce mai ai pe ea ?

asa s-a auzit, ca masina respectiva s-a dat peste cap asta vara. scuze daca e o informatie falsa. daca e adevarat, eram curios unde se poate remedia asa ceva la noi in tzara.

gresit, cel mai bun forum strain este www.bmwe30.net, si aici ma refer la calitatea informatiilor :blink:

tu ai inteles ce-ai vrut sa zici acolo ? ca noi nu prea... poate ne reformulezi in limba romana ?

si eu as fi curios unde si cum si cu cit ai reparat-o dupa ce te-ai dat peste cap ? :blink: