Romulus

Am priceput ca fara masini din Romania, dar nu uitati ca Automobile Bavaria departamentul de masini rulate, aduce masini din toata reteaua de dealeri, nu costa nimic sa te duci sa discuti cu ei ce ofera si macar alea-s masini aduse din alte reprezentante BMW. Eu am luat prin metoda asta doua masini de care am fost mai mult decat multumit.

Eu am condus multa vreme doar BMW-uri pe benzina si nu am vrut sa aud de diesel. Acum conduc un diesel si nu mi se pare deloc rau, ba chiar dimpotriva. Cred ca depinde mult de bugetul tau dar si de ce fel de drumuri faci uzual. Nu cred ca iti poate oferi nimeni un sfat pentru alegerea ta personala.

Foarte posibil sa fie un tampon de la motor, care atunci cand motorul nu e in tractiune face motorul sa vibreze. Am si eu pe o masina de la alt producator aceeasi problema. Uruie cand o las in frana de motor. Aproape bag mana in foc ca nu are nimic cu cutia de viteze. E un tampon motor uzat binisor.

Nu stiu cat are de-a face aerodinamica la 80 km/h, cu siguranta nu dublu, ca altfel toate masinile ar fi doar in forma de lacrima. Acum sigur, Cx-ul seriei 6 afecta consumul pe autostrada sau la 100 km/h, binisor, dar in rest? Seria 6 avea spre 0,29. Gandeste-te ca un G30 are acum 0,24. Parca nu iti vine sa crezi nu? Acum 5-10 ani, la 0,22-0,24 se gandeau doar masinile super sport. La mitsubishi nu am gasit coeficientul. Probabil cat o casa in cadere libera.

Eu am avut un Mistubishi Outlander automat cu motor benzina 2,4l si cutie automata. Si consuma exact la fel la acelasi still de condus (poate chiar mai puturos) si evident nu cu aceleasi accelerari ca si 650i cu motor de 4,8l si cutie automata. :frantics: Nu am cantarit Mistubishi, dar 650i fiind cabrio sunt convins ca era mult mai greu... Vorbesc si in oras (Bucuresti) si in afara si pe autostrada. Juma' de motor, acelasi consum. Mistrubishi avea 170 CP si BMW-ul avea 368 CP.

Nu prea e treaba ta ce e intre service si asigurator atata timp cat ai hartiile cum trebuie. Ei repara masina si se descurca cu banii cu asiguratorul.

Frumoasa masina, sunt curios daca vei gasi vreuna de vanzare in Romania... In facultate cineva parca masina in fata caminului meu zilnic si plangeam ce frumoasa si bine intretinuta era.

@gimvarman Nu faci o trecere in revista cum e masina dupa atatea luni?

Sincer cred ca te complici extrem si dupa mine nu merita. Eu am urat touch screenul in orice masina l-am avut pentru ca necesita un drum impecabil ca sa nimeresti si sa "tintesti" cu degetul ce vrei. Cand stai pe loc poate... Sa inteleg ca tot ce vrei tu sa faci e doar ca sa ai touchscreen? Pro Logic 7 suna chiar bine si nu mi s-a parut niciodata greu de manevrat cu butonul de iDrive. Spui unitatea CCC este extrem de subdezvoltata... In ce sens?

Eu iti recomand Banat Car. Daca spui ca esti de la BMWClub poate primesti si un discount. Cauta pe dl. Wolff acolo si intreaba daca-ti ofera un discount pentru un membru BMWClub.

BucureÂşti/MĂźnchen. Accesoriile originale BMW M Performance pentru noul BMW Seria 6 Gran Turismo vor fi deja disponibile la lansarea pe piaÞã ĂŽn noiembrie 2017. Personalizate Âşi inspirate din motorsport, componentele - destinate montĂŁrii ulterioare, ĂŽn service - pentru motor, suspensie, exterior Âşi cockpit ĂŽmbunĂŁtĂŁĂžesc dinamica suplimentar Âşi oferĂŁ noului BMW Seria 6 Gran Turismo un aspect individual, cu un plus de sportivitate. Experiența ĂŽn motorsport pe care o are BMW M GmbH, utilizatĂŁ ĂŽn dezvoltarea componentelor, se reflectĂŁ ĂŽn stilul autentic al gamei de accesorii BMW M Performance. Toate componentele respectĂŁ ĂŽn totalitate standardele BMW Group ĂŽn ceea ce priveÂşte alegerea materialelor, designul Âşi calitatea manoperei. Montarea ulterioare a acestor elemente nu are niciun impact asupra garanĂžiei aplicabile automobilului ĂŽn cauzĂŁ. Amortizorul BMW M Performance pentru sistemul de evacuare oferĂŁ noului BMW Seria 6 Gran Turismo asigurĂŁ o notĂŁ de sportivitate atât vizual, cât Âşi sonor. Acesta oferĂŁ spatelui un aspect atractiv Âşi asigurĂŁ un sunet sportiv, dar care este potrivit pentru cĂŁlĂŁtoriile pe distanĂže lungi. Amortizorul este produs din oĂžel inoxidabil Âşi a fost special dezvoltat pentru modelele cu motor pe benzinĂŁ BMW 630i Gran Turismo, BMW 640i Gran Turismo, BMW 640i xDrive Gran Turismo. În funcĂžie de tipul motorului Âşi echipare, acesta dispune de decoraĂžiuni rotunde sau trapezoidale ale Ăževi de eÂşapament, din crom sau fibrĂŁ de carbon. Þevile de eÂşapament rotunde au logo M gravat, iar cele trapezoidale poartĂŁ inscripĂžia M Performance. Dinamica Âşi atracĂžia vizualĂŁ ale noului BMW Seria 6 Gran Turismo beneficiazĂŁ Âşi ele de pe urma jantelor BMW M Performance de 21 de Ăžoli, din aliaj uÂşor. Ele sunt fabricate prin utilizarea metodelor de forjare, pentru a reduce masa Âşi dispun de design double-spoke pe douĂŁ niveluri, ĂŽn compoziĂžie bicolorĂŁ. Vopseaua foarte lucioasĂŁ este combinatĂŁ cu suprafeĂže lustruite pentru nivelul exterior al braĂželor Âşi inelul jantei. Jantele cu design exclusivist sunt echipate cu anvelope mixte ĂŽn dimensiune 245/35 R21 pe puntea faÞã Âşi 275/30 R21 pe cea spate, completate cu proprietĂŁĂži de rulare ĂŽn situaĂžie de urgenÞã. Sistemul de frânare sport, care este Âşi el disponibil pentru noul BMW Seria 6 Gran Turismo, optimizeazĂŁ atât experienĂža condusului dinamic, cât Âşi impactul vizual al automobilului. Chiar Âşi ĂŽn cazul unui condus foarte dinamic, noul BMW Seria 6 Gran Turismo realizeazĂŁ performanĂže constante de frânare prin intermediul discurilor de frânĂŁ perforate, de construcĂžie ultrauÂşoarĂŁ Âşi ventilate interior, cu frâne cu etrier fix, cu patru pistoane Âşi realizat din aluminiu, pe puntea faÞã Âşi frâne cu etrier flotant, cu un piston, pe puntea spate. Etrierele de culoare roÂşie ale frânelor reprezintĂŁ un indiciu vizual al faptului cĂŁ designul sistemului de frânare sport BMW M Performance este derivat din motorsport. Grila BMW M Performance a radiatorului, de culoare negru lucios, oferĂŁ pĂŁrĂžii frontale a noului BMW Seria 6 Gran Turismo un aspect foarte dinamic. În combinaĂžie cu barele decorative de culoare neagrĂŁ ale controlului clapetelor de aer, grila radiatorului beneficiazĂŁ de un aspect perfect armonizat coloristic. Capacele BMW M Performance ale oglinzilor retrovizoare, din fibrĂŁ de carbon, sunt un alt punct de atracĂžie vizualĂŁ. Componentele realizate din plastic ranforsat cu fibrĂŁ de carbon (CFRP) sunt create manual special pentru noul BMW Seria 6 Gran Turismo. Vopseaua multistrat Âşi finisarea foarte lucioasĂŁ oferĂŁ suprafeĂželor automobilului intensitatea sportivĂŁ. Autocolantul BMW M Performance Frozen Black accentueazĂŁ superb liniile sportive Âşi elegante Âşi proporĂžiile armonioase ale noului BMW Seria 6 Gran Turismo. Benzile decorative negru mat Âşi gri se potrivesc perfect cu geometria automobilului. Volanul sport BMW M Performance (disponibil ĂŽn mai multe versiuni) oferĂŁ noului BMW Seria 6 Gran Turismo o amprentĂŁ specialĂŁ de motorsport ĂŽn interiorul cockpitului. Zonele de aderenÞã acoperite cu Alcantara, sprijinul pentru degetul mare Âşi secĂžiunea inferioarĂŁ uÂşor aplatizatĂŁ fac o plĂŁcere Ăžinerea volanului, oferĂŁ aderenÞã optimĂŁ Âşi asigurĂŁ reacĂžie directĂŁ a direcĂžiei. Pielea Nappa moale din secĂžiunea superioarĂŁ Âşi cea inferioarĂŁ, precum Âşi de la decoraĂžiunile volanului, cusĂŁtura transversalĂŁ de culoare gri-argintiu Âşi marcajul central roÂşu la ora 12 completeazĂŁ designul foarte dinamic al volanului sport BMW M Performance. Acesta are Âşi clapete de schimbare pentru selectare manualĂŁ a vitezelor ĂŽn combinaĂžie cu transmisia sport Steptronic cu opt trepte. OpĂžiunile de montare ulterioare specifice modelului din gama BMW M Performance vor fi disponibile chiar de la lansarea noului BMW Seria 6 Gran Turismo. Toate produsele fac parte din programul de Accesorii BMW Originale, vândut Âşi instalat prin reĂžeaua de dealeri BMW, subsidiarele de vânzĂŁri BMW Âşi partenerii de service BMW.

Eu sincer cred ca strica. Prin placerea condusului, manevrabilitate si costuri de intretinere suplimentare, mult prea mult ca sa compenseze orice beneficiu.

Fara a mai spune ca e foarte usor sa pui pe cineva in portbagaj la nevoie comparativ cu cineva pe capota... hahahahah

Scuze, am uitat sa mentionez ca vorbeam de oameni intregi la minte...

Cu siguranta intr-o masina cu aerodinamica normala de productie, 184 CP nu sunt nici pe aproape de a fi suficienti pentru 250 km/h, sincer cred ca nici la vale.

To each his own. Eu cu 650i abia asteptam sa ninga sa o scot la plimbare cu DSC si DTC off. Si din nefericire nici n-am slabit... Era o idee si asta de s-ar fi putut...

Aici nu cred ca se pune asa problema. Sper ca nimeni nu merge la limita pe un drum public indiferent de tractiune, dar si asa prefer directia fara tractiune decat ajutorul infim in anumite momente, al tractiunii integrale.

Cursurile BMW M facute nu m-au invatat nimic care sa aplic pe circuit, ci doar in conditii neprevazute de trafic normal, cand se intampla ceva si ai nevoie de orice e posibil sa eviti. Iti pot da exemple nenumarate din video-urile din dashcamuri unde un conducator obisnuit ocoleste ceva si apoi se rastoarna, dar asta e doar un exemplu. Am incercat saptamana asta, e drept doar pe uscat cu F10 si G30 sa fac sa plece spatele, nu ca sa fac drift ci ca sa inteleg. Si desi cu X5 si X6 am facut drift pe gheata la cursuri, cu astea doua seria 5 eu nu am reusit. Iar cu F01 acum cateva saptamani, nu a vrut nicicum sa ma lase fara DSC complet. Deci iti urez succes. Si ca sa fie clar, nu am facut niciodata drift pe un drum public, dar a sti ce e, cum se face si mai ales cum se redreseaza face parte din bagajul de cunostinte care-ti foloseste in fiecare clipa la volan. Poate e chestie de gust, eu consider directia fara xDrive, un miracol si o chestie de siguranta a mea personala si a pasagerilor mei. Cand am fost tanar vroiam si manuala, dar nu mai am asa ambitii. Dar cu xDrive tot nu ma impac. E folositor in extrem de putine situatii si in restul pentru mine e ca si cum porti galosi toata vara pregatit pentru o mica inundatie odata la 10 ani. La defectat...? Si un buton in plus inseamna un cost suplimentar. Cat e costul, nu e obiectul discutiei.

Foarte frumoasa! S-o stapanesti sanatos! Si tine-ne din cand in cand la curent cu ce mai face.

Fa o diagnoza la un service autorizat BMW si macar afli clar care e problema. Completeaza la profil de unde esti sa iti pot indica unde sa mergi. Diagnoza nu costa o mana si un picior si macar stii cu ce lupti.

Si sa nu uitam ca la BMW 6 cilindri inseamna 6 in linie, nu orice 6 cilindri. Legendarul 6 in linie, cu avantajele si dezavantajele lui. Printre dezavantaje nu stiu daca-s multe in afara de dimensiune.

Poate fi si o deformare a unei jante. Dar elimina solutiile simple inainte de a incerca transmisia.

Eu am condus cam toate BMW-urile. Cu tractiune spate sau xDrive. Si sunt si raman fan tractiune spate fara nici un fel de xDrive. Acum depinde ce vrei de la masina. Daca nu te intereseaza sa inveti sa o stapanesti in orice conditii, ia xDrive. Daca te intereseaza si vrei sa faci ce vrei cu ea, ia fara. Vei invata ca si iarna si vara si pe ploaie si pe orice, nu ai nevoie de xDrive si in plus ruineaza placerea directiei si aduce in plus costuri de intretinere. Fara a mai vorbit de multe alte lucruri. Eu prefer intotdeauna un BMW pur, dar admit, trebuie sa vrei sa inveti putin.

Pot fi multe. Pateam la fel intre 100 si 130 cu un 650i si desi rotile pareau ok, s-a dovedit ca runflaturile erau distruse pe dinauntru, picau bucati de un deget grosime din interiorul Michelinurilor. Nici BMW Viena si nici Munchen nu i-au dat de cap. Am schimbat rotile la Garching la BMW M unde aveau un depozit de anvelope imens si au stiut exact care e problema. Toata lumea a suspecat transmisia cand rotile pareau perfecte.

Eu am facut sute de mii de kilometri cu runflat si fara roata de rezerva si niciodata nu mi-am facut vreo problema. Stiu pe cineva care pune in portbagaj o rezerva slim dar nu cred ca e necesar. Daca faci pana, runflat-urile sunt suficiente sa te duca la prima vulcanizare oriunde ai fi. Sincer, ma indoiesc ca e cazul sa te complici daca ai runflat.