Romulus

Nu ma obosesc sa raspund pentru nu raspund penibilitatilor... :blink: Tu sa fii sanatos ca sanctiunile te asteapta. :)

Am vazut astazi la Automobile Bavaria in Baneasa un seria 1 cabrio...

Nici poveste. N-ai sa afli de acolo ce versiune de progman ai instalata... Imi pare rau.

Se pare ca nu. Esti singurul. Unicat. :) Stiam eu ca trebuie sa fie o explicatie... :blink:

Ce-am ras... :)) Crezi ca s-au hotarat ca sa se poata razgandi?!? Nu tot ce zboara se mananca si nu tot ce apare ca "poza" e chiar poza. Nici macar nu e de la BMW "poza" asta. Cred ca si ei au ras... :blink:

Nu ai cum. Doar cei din service autorizat pot si ei de obicei nu-ti vor spune.

N-are nimeni experienta in domeniul asta?

Foarte frumos filmuletul si fie ca va vine sa credeti, fie ca nu, am folosit toate metodele, mai putin E-Brake, dar parerea mea ca se folosesc toate metodele combinate in functie de viteza si curba. Am facut si un exercitiu static cu frana de mana dar pe circuit n-am aplicat aceasta tehnica. Cel mai mult am foslosit Power Over (eu stiu ca se cheama power drifting). In multe curbe, initierea se face doar din acceleratie, adica Power Over, dar in multe altele se face si din franare la momentul optim, pentru a transfera greutatea pe fata si se continuua cu accelerarea, adica Braking. Aproape toate manevrele in care schimbam directia de drift, pentru a urma o curba complexa in forma de S, aruncand masina de pe o parte pe alta, se face cu Lift-off si Braking, iar in curbele foarte stranse intotdeauna am fost invatat sa folosim Scandinavian Flick (adica Feint) doar eram in Suedia, ce naiba... Shift Lock am folosit foarte rar si de altfel pe langa faptul ca e foarte greu, nu e recomandat decat pe zapada/gheata pentru ca forteaza foarte tare toata transmisia. Dar ca idee generala, eu cred ca in realitate, cel putin pe un circuit de gheata se folosesc toate metodele explicate de Keiichi Tsuchiya, combinate in functie de context. Pacat ca nu se concentreaza perea mult si pe "de ce" ci doar pe "cum". Dar oricum e folositor si merita studiat cu atentie. Pe de alta parte, toate tehnicile astea necesita multa experienta si curaj, o spune si el in cateva randuri. Nu e usor sa intri cu MULT prea multa viteaza intr-o curba si sa arunci masina lateral pe directie, stapanind driftul. Instinctul normal e sa franezi si sa iei curba corect. Necesita mult antrenament psihic sa poti ajunge sa fii convins de ce stii face si sa ai incredere in puterile tale.

Asta e preferata mea. Imi inspira multa forta. Desi crepusculul de la poza cu M3 era bestial, n-am avut vreme de facut poze... :blink: Prietenii stie de ce... Se observa ca masina se roteste si singurul lucru care merge drept e roata din fata. Se observa cat de tare se invart rotile. Se observa cum arunca zapada rotile din spate. Inclinarea orizontului si pozitia masinii inspira tot viteza. E clar preferata mea.

M3 -ul e ok! Despre Z4 m stii parerea mea: mi se par niste "lucruri" neterminate, designul e naspa rau, si spatiul dinauntrul lor e si mai si..... Mie-mi place mult cum arata. Inauntru incap foarte bine, desi mi-ar fi placut sa nu dau cu capul cand ies. Dar inauntru te simti ca mana intr-o manusa si asta e de bine pentru o asa masina. Si sta pe drum dumnezeieste.

Inteleg ca nu va place Z4M... :blink: Dar macar M3-ul de la final?

Am crezut ca am spus asta mai sus, dar mai spun odata. N-am invatat drift ca sa aplic in intersectii sau sa fac cerculete in fata autobuzelor. Am invatat drift pentru a stii sa-l stapanesc in orice conditii neprevazute. Inveti sa spargi seuifuri ca sa stii cum sa te pazesti impotriva hotilor. N-am sustinut nici macar o clipa sa scoata cineva DSC-ul pe un drum public, Doamne Fereste. Noua la cursuri ni s-a spus de la inceput sa NU o facem niciodata, decat cand suntem blocati in zapada sau noroi. Si nu in ultimul rand, 335i, fara LSD se comporta foarte bine in drift si tinea pasul binisor cu M3 si Z4M. Sigur, pe gheata, nu pe asfalt. La fel si 330i la Solden, facea drifting fara jena ca nu e M3. E mare diferenta, dar nu imposibil de stapanit.

Uite, incep eu un nou topic despre drifting. Am sa incerc sa las pe altii sa explice si sunt sigur ca se vor gasi interesati si sunt sigur ca multi stiu ce si cum... Voi adauga si eu acolo unde consider ca am ceva de spus... Cred c-ar trebui sa ne concentram pe driftul ca metoda de invatare a manevrarii masinii, nu doar pe partea de distractie si sa ne ferim sa facem asa ceva cu orice pret, in trafic sau pe drumurile publice. Am sa adaug si diagrame pe parcurs, doar sa fie oameni interesati, sa am satisfactia ca nu fac toate astea degeaba. Ce poti face sa arunci masina in drift? (sunt multe lucruri) Cum scoti masina din drift? Cum recuperezi masina pierduta in drift? Cum o arunci in drift in cealalta directie? Cum mentii masina in drift asa de mult timp stand pe drum?

Din punctul meu de vedere, BMW-urile sunt renumite pentru putere mare si tractiune spate. Puterile la BMW incep acolo unde se termina la multe alte marci. Nu e pacat sa conducem masini care ne depasesc aptitudinile? Din cauza asta, eu cred cu tarie ca noi, ar trebui sa fim mult mai interesati de cum se conduce corect si sa invatam cat mai multe despre stapanirea si manevrarea masini. Altfel suntem doar niste fitzosi cu masini scumpe si puternice. Eu cred ca noi trebuie sa fim in continuu in cautarea perfectiunii la volan. Cred ca sigla BMW ne obliga sa stim mai multe decat un sofer normal.

Nu prea... Asta ar insemna sa mergi drept pentru putin timp. O redresezi mai violent si foarte precis si natural va pleca in cealalta directie. Dupa care doar continui driftul acolo. Spun foarte precis pentru ca trebuie sa stii exact cat, ca sa nu intorci masina. E destul de complicat si necesita mult curaj... :blink: De asta spuneam drift continuu in un tur complet. Si pe portiunile drepte se merge lateral... Cand masina se indreapta, o arunci dincolo si mergi asa... Pana vine curba si o arunci exact cum trebuie in curba pentru drift acolo. :) Nu stiu un cuvand mai bun decat "aruncat"... Poate altii cu experienta mai mare in limbajul asta, stiu... Totul e despre dezeechilibrat masina, fata/spate si stanga/dreapta... Ciudat e ca multi cred ca teoria n-are niciun rost. Eu sunt de parere ca teoria ajuta enorm. Intelegerea perfecta a ce se intampla, este cheia unei stapaniri perfecte a masinii, dupa ce bineinteles, se aplica practic si se experimenteaza. Dar in momentul experimentarii si al invatarii, apar multe intrebari in minte. Toate fiind lamurite de teoria care deja e stapanita. Foarte important. Cum scoti masina din drift? Ce poti face sa arunci masina in drift? (sunt multe lucruri) Cum recuperezi masina pierduta in drift? Cum o arunci in drift in cealalta directie? Cum mentii masina in drift asa de mult timp stand pe drum? samd Sunt multe intrebari. Toate-si gasesc raspunsul initial in teorie, pentru a sti sa corectezi greselile inerente inceputului practic. Si apoi e mult mai simplu.

Incearca sa instalezi pachetul de codecuri (freeware) K-Lite.

Cele mai importante lucruri in drifting sunt: tehnica manevrarii volanului (steering technique) privirea in directia unde vrei sa mergi sa simti cu fundul si spatele orice tendinta a masinii sa invingi tendinta naturala de a frana si incerca sa stabilizezi masina, accelerand si tinand-o in drift. Foarte greu de realizat si necesita mult curaj si incredere in fortele proprii. Despre asta nu vrea nimeni sa discutam, tuturor le e clar? Nimeni nu e interesat de o discutie teoretica... :blink: Spre exemplu, la acest moment, una interesanta mi se pare, combinatia de 2 curbe in drift si cum arunci masina dintr-un drift pe o parte intr-un drift pe cealalta parte. parca ai fi pe nisip, asa se vede zapada :) ma refer la cum se ridica Zapada, e foarte curata si "prafoasa", doar putin inghetata. Iar gheata de sub e e destul de aspra, nu e ca la pationar. Doar in locurile unde s-a facut mult drift se face lucioasa si foarte alunecoasa. Plus ca tot timpul se mai arunca zapada peste gheata si devenea ceva mai aderenta.

Am pus aici, un mic filmulet, unde se vede si cum manevrez volanul in drift... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=363109

Sincer, eu speram la un dialog. Altfel pare ca doar ma laud cu ce-am facut acolo. E si asta un lucru bun, ca poate se vor indura si altii sa participe si n-o sa fiu doar eu. Dar asa cum spuneam mai sus. Un monolog continuu... :blink:

Nimeni, nimic? Poze, filme? :blink:

Vad ca e foarte putin interes si pentru ce am facut la Arjeplog, darmite pentru ce am vazut acolo... :blink:

Nu, in niciun caz. Din pacate. Dar nici nu-mi pare rau. M3 a compensat mai mult decat necesar. La BMW Test Center erau doar "magari" de test, probabil pentru motorizarile urmatoare.

Si inca un mic filmulet unde se vede cum folosesc volanul. Este circuitul mic de raliu cu care am inceput, viteza nu e mare si spectaculoasa, dar e mai intortocheat. Remarcati sunetul X3-ului. Circuitul mic de raliu M3 - HiQ 8 Mb

Cateva poze, zic eu frumoase.