Romulus

Am mers eu cu E92 320i si se simte foarte bine la plecare. Nicio problema dupa ce opreste motorul, dar e diferit. Opreste motorul cand lasi liber ambreiajul si e scoasa din viteza si il porneste cand din nou este calcat ambreiajul pentru a fi introdus in viteza. In plus, e un buton pe bord care dezactiveaza sistemul.

Aiurea. E60-ul meu 530i 231 CP steptronic, lua usor prin Romania 10,5 l/100 km. Asta mergand, depasind, accelerand cateodata cu kick-down. In general mult mai aprins decat bunicul meu. Am condus mult timp si un E90 330i 258 CP tot steptronic si venind de la Arad la Bucuresti, am scos usor 9,5 l/100 km. In acelasi stil. Fara a merge ca bunicul meu. Daca mergi mai ca bunicul, sunt convins ca te poti apropia usor de 8,5 l/100 km. Nu vad nicio problema.

Pentru E60 si la Augsburg si la Bavaria erau spre 200 lei. Ieri am luat un set nou cu 230 lei.

Eu stergatoare iau doar de la AB. Costa mult dar n-am gasit in alta parte decat la Augsburg si costau similar. Am preferat sa le iau de la AB cu part number BMW.

Iar vopsitoria de la AB e una din cele mai bune din Bucuresti. Daca n-ar fi asa aglomerat, eu unul sunt convins ca ar fi foarte placuta experienta acolo... Cine vrea sa o duca in alta parte, poate, dar nu va beneficia de aceeasi calitate... :blink: Eu prefer masina facuta bine chiar daca dureaza ceva mai mult...

Iertat imi fie, dar cum sa o dea uscata? Dupa ce au scos-o din cuptor si au polisato, au trimis-o la spalatorie si dupa aia in parcare. Daca afara ploua... Eu cred ca ar fi prea mult sa cerem garaj pentru masini sa le vedem uscate cand ploua afara... Nu?

:) :blink: Pai e o setare in iDrive. Dupa update, setarea respectiva e din nou pe default, asta e tot, nu s-a schimbat nimic altceva... PS Am inteles ca ne-am intalnit la AB. Eu te-am vazut doar cand plecai din parcare cu 18-le... Data viitoare trage-ma de maneca.

Dac-ati stii voi cate zeci de PM-uri sau emailuri de genul asta am primit... Ideea e ca si dac-as sti raspunde, n-as face-o, pentru ca as submina insasi notiunea de forum.

http://www.caranddriver.com/comparisons/14...-08-bmw-m3.html

Adevarat, nu ma pricep la noroaie ca n-am facut. Este foarte posibil sa fie diferit acolo.

Eu eu traseele off-road le-am facut prin zapada. Prin Alpi la peste 3.000 m. Un Logan doar ar fi visat sa se apropie de Otzal off-road.

Eu am facut cateva trasee off-road cu X5-ul vechi si probabil ca nu se compara cu Pajero sau Range Rover, dar rau nu era. Si nu cred nici mort ca un logan s-ar fi apropiat la 2 km de traseul ala off-road... Poate ca X5-ul nou a pierdut din capabilitatile off-road, dar am sa confirm si asta in urmatoarele luni.

Si m-ai ignorat complet la Automobile Bavaria... :) Cred ca nu m-ai recunoscut... :blink:

Si pentru cei care accelereaza si vireaza mai mult in curbe cand masina subvireaza, pentru ca pe mine nu ma credeti... http://www.drivingfast.net/car_control/understeer.htm De aici puteti intreba pe gogu, dar daca-mi gasiti un link care spune ca in subvirare accelerezi si virezi mai mult, indiferent de sistemul de tractiune, ma las de meserie...

Uite cum descie cineva subvirarea: http://www.edmunds.com/insideline/do/Colum...ubsubtypeId=216 Crede-ma, nu mai conteaza ce faci cu volanul sau acceleratia la tractiune fata, daca nu indrepti volanul si scazi viteza. Asta e senzatia. Ca s-a rupt coloana de directie... Practic subvirarea o simti in volan si din cauza asta pozitia mainilor pe volan e foarte importanta, pentru a sti cand volanul e drept si ca urmare pentru a putea controla masina in asa situatii. LE

Am incercat in conditii controlate, aproape tot. Nu casc gura pana nu stiu ce vorbesc. N-ai nicio sansa pentru ca nu vorbesc povesti. Vorbesc dupa ce am inteles foarte bine teoria si am experimentat cam tot ce se putea experimenta practic. :blink: Stiu foarte bine senzatia, de accelerat in curba cu tractiunea fata. "te tine in curba" acceleratia... Stiu asta, dar n-are legatura cu subvirarea. Esti departe de a fi in subvirare daca accelerezi. Dac-ai fi facut asta in subvirare, erai in decor. Sa-mi spui ca ramane sa incerc, presupune ca n-am facut-o, ceea ce nu e adevarat.

Expresia "a pierde aderenta" e oarecum gresita si ilogica. Aparent unii inteleg din ea, ca frecarea e zero. Gresit, frecarea este dinamica. Dar asta inseamna pierderea controlului pe acele roti. Practic nu mai conteaza orientarea rotilor, frecarea e la fel in orice directie. Si asta inseamna pierderea controlului. Gandeste-te ca daca franezi fara ABS si pierzi aderenta, blocand rotile, pierzi controlul masinii. Merge cum vrea ea si asperitatile din asflalt. Nu e pierdere partiala de aderenta. E chiar pierderea aderentei, desi expresia incetatenita e gresita.

Evident, dar te apuca batranetea sau vine copacul. E "aproape" ca si pe zapada. Pe de alta partea, in subvirare, daca accelerezi rotile motrice - in cazul tractiunii fata, sau daca virezi mai mult, frecarea va fi si mai mica si asta scade controlul. Daca vrei sa maresti frecarea reduci viteza si indrepti volanul, sperand sa treci la frecare statica, castigand astfel aderenta si controlul.

DMIHNEA: cred ca ai gresit topicul precum si cuvintele. Ti le filtreaza sistemul automat.

BeeJay, nu exista nimic fara frecare. In lumea reala. Noi spunem "fara aderenta", cand ai frecare dinamica. Adica cele doua suprafete se misca una relativ fata de cealalta. Cand pui o frana fara ABS, ai pierdut aderenta pe acele roti, dar ele se freaca totusi si opresc masina. Dar din cauza ca coeficientul de frecare dinamica e mult mai mic comparativ cu cel de frecare statica, franarea fara pierdere de aderenta, este mai eficienta. Asta face si ABS-ul. Face ca rotile sa franeze static, nu dinamic, in majoritatea timpului de franare.

http://auto.howstuffworks.com/brake2.htm Gasesti explicatia acolo.

Nu eu aderenta. :blink: Dar faci o greseala. Frecarea dinamica exista si in drift, doar ca nu cea statica. Coeficientul de frecare dinamica este foarte mic comparat cu cel de frecare statica (cand spunem ca avem aderenta)... :)

Din nefericire fizica implica multe necunoscute, dar chiar si asa n-am auzit de aderenta partiala. Poate ai un link unde cineva discuta asa ceva, ca eu n-am vazut vreodata. Frecarea e dinamica sau statica. Trecerea din frecare statica la frecare dinamica inseamna pierdere de aderenta. Sunt dispus sa ascult orice alta versiune documentata. PS Am alergat si eu pe circuit cu kartul la Tunari, dar nu se compara cu o masina pe circuit.

Singurele masuri care se iau sunt reducerea vitezei si indreptarea volanului (dai posibilitatea rotilor fara aderenta ca in pata de contact sa aiba doar frecare statica). Nu depind de sistemul de propulsie. :blink: Nu invingi cu mine, crede-ma.

Nu m-am suparat deloc si nici nu ma supar, promit. Dar tot nu mi-ai explicat cum e cu aderenta aia partiala. PS: si eu am imbatranit. Am si copil... Dar cat timp mai pot tine volanul in mana... :blink: Si nebunii fac pe circuit. LE: Am cel putin 300.000 km pe masini cu tractiune fata. Deci n-am crescut in tractiune spate.