-
Posts
31000 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Everything posted by Romulus
-
Maestre, in subvirare, rotile fata, nu au aderenta. Deci atata timp cat nu schimbi asta, volanul e degeaba. Cand ai schimbat asta, poti discuta de acceleratie pe acele roti sau de forte laterale cauzate de acele roti... Dar atunci subvirarea s-a incheiat.
-
Ti-am explicat deja, n-am s-o mai fac. Doar vreu sa iti spun ca limba este o conventie stabilita de o anumita comunitate de oameni, nu ceea ce cred eu sau tu despre ea, indiferent daca logic ni se pare ca semnificatia unui cuvant este una sau alta... Daca poti sa-mi arati ca propulsie se refera la tractiunea spate undeva, mai discutam. Daca tu doar crezi asta... Am inteles... Esti liber sa vorbesti cum doresti.
-
Masinile indiferent de sistemul de propulsie, subvireaza in acelasi mod. Nu e nicio diferenta. Pot sustine asta fara nicio problema.
-
M-ai blocat. Explica-mi si mie fizic ce inseamna "pierderea partiala a aderentei" pe o roata. Fizic, nu cu povesti. Eu n-am auzit de asa ceva pana acum. E frecare partiala la rostogo-planare? Sau cum e asta? Scuza-mi ironia, dar nu ma pot abtine. Revenind la serios... Explica-mi si mie, cum e cu aderenta partiala, ca in fiecare zi mai invat cate ceva...
-
Vorbim vorbe deja BeeJay. In subvirare, rotile fata n-au aderenta deci volanul este degeaba, nu ai cum sa mai controlezi cu rotile fata nicio traiectorie. Tot ce poti spera este sa recastigi aderenta. Daca nu ai aderenta, volanul merge in gol, rotile nu mai au aderenta. Daca virezi mai tare, tot n-au aderenta, dar nici n-ai s-o recastigi. Il indrepti pentru ca rotile sa recastige aderenta.
-
Imi pare rau, te contrazic si pe tine. In nici un caz nu virezi mai mult DECAT DUPA ce ai recastigat aderenta. Dar eu am senzatia ca voi nu vorbiti decat de o tendinta subviratoare, nu de subvirare cu adevarat. Cand pierzi fata, daca invarti mai mult in viraj de volan, masina se va duce drept. Rotile fata NU au aderenta. Iar daca franezi fara sa indrepti volanul, va pleca spatele. Cred c-am facut degeaba sectiunea asta... :blink:
-
Cum sa virezi mai strans BeeJay?!? Indrepti volanul ca sa iesi din subvirare. O sa te chiar asculte lumea si n-o sa stie de ce au murit... Iar ce spui tu, relativ la accelerare la o masina cu tractiunea fata, este corect, atata timp cat mai ai aderenta intr-o curba. Dar cand ai pierdut-o, si subvirezi, accelerand faci mult mai rau. Roaga profesorul tau sa nu te mai invete prostii... :blink:
-
Evident ca daca franarea muta greutatea aparenta pe fata, aderenta de pe puntea spate scade. De altfel, de asta avem frane mai puternice pe fata decat pe spate. Si daca aderenta de pe spate scade, este foarte posibil ca acesta sa piarda aderenta si masina sa supravireze. De altfel asta e marele pericol si in cazul in care franezi prea brusc intr-o subvirare, fara a indrepta volanul. Rotile fata vor prinde aderenta, cele din spate o vor pierde si masina va supravira dramatic, desi totul a inceput ca o subvirare, se poate termina ca o supravirare fara sanse de control.
-
Deci putem spune ca RS5 are 1001 CP, nu? Cu motor de bugatti... Daca tot lasam imaginatia libera...
-
Audi RS5 are 600 CP? Ai vreun link care sa lamureasca asta?
-
1. Nici n-am sustinut altceva. 2. Tractiune fata* adica pierde aderenta pe puntea fata si ca rezultat raza de viraj e mai mare decat cea dorita. Ca urmare actiunea descrisa de tine este complet incorecta. :blink: adica in nici un caz accelerare si viraj mai strans cum ai spus tu: "Nu e indeajuns sa accelerezi trebuie si sa virezi mai strans". 3. De asta am si spus calcarea ambreiajului. Franarea ca si accelerarea tinde sa accentueze efectul. Dar odata cu franarea, chiar daca o fac doar rotile din spate, presupunand ca acestea mai au aderenta, greutatea se muta pe fata si ca urmare aderenta creste din cauza masei aparente. 4. Singurele metode de recuperat din subviraj sunt reducerea vitezei si reducerea virajului, urmand ca atunci cand se recupereaza aderenta sa se vireze din nou, dar de data asta la o viteza mai mica. De altfel, citeste si topicul despre Kammscher Kreiss pentru o mai buna lamurire. * nu sunt de acord cu ideea de termeni propulsie pentru tractiune spate si tractiune pentru tractiune fata. Proplsie conform DEX este definita caȘ Tot conform DEX tractiune: Acum, daca te uiti la a doua definitie - partea scrisa cu italice - ai sa intelegi ca cele doua cuvinte 'tractiune' si 'propulsie' sunt sinonime si nu implica in nici un fel daca acele forte sunt aplicate unei anumite punti. Reprezinta doar fortele care pun in miscare un vehicol
-
In cazul subvirarii, mai mult viraj, este exact ceea ce nu trebuie facut. Se indreapta volanul, nu se vireaza mai mult, astfel incat rotile care-au pierdut aderenta, adica cele din fata, sa castige aderenta din nou. De altfel, prea mult viraj este unul din motivele subvirarii. Mai mult, in cazul tractiunii fata, daca masina a intrat in subvirare, adica a pierdut aderenta pe puntea fata, nu va face altceva decat sa patineze rotile in gol. Solutia este calcarea ambreiajului sau decelerarea, sau chiar franarea pentru a muta greutatea pe partea fata si astfel recastigand aderenta. Nu stiu ce e cu textul de mai sus, ca nu-l inteleg in contextul subvirarii, decat daca tii cu tot dinadinsul sa te izbesti de un copac.
-
Am vazut accidente in oras cu morti din cauza de lipsa de centura. As spune ca e mai folositoare in oras decat in afara. Pleci de la semafor pe verde si vine unul beat pe rosu. Si nu mergeai decat pana la colt... Fiecare cu treaba lui...
-
Pe mine m-a speriat. Acum nu mai regret ca n-am facut cursul pe Spa Francorchamps, pentru ca si asta e destul de lung. E greu sa tii minte din prima atatea curbe si atatea moduri de a le aborda. Mi-e frica, si probabil pe buna dreptate de Nordschleife. Nu e gluma.
-
1. Electronic Damper Control - intareste electronic amortizoarele. 2. nu stiu. ar trebui sa mearga. enter trebuie sa ai pe tastatura. Nu mai retin cum arata, dar ai sigur... 3. Sper ca nu si sper s-o porti si pana la coltul blocului. 4. Ai in iDrive. Sistemul e diferit de cel de la masina mea, dar trebuie sa gasesti in Vehicle Settings. Seteaza limba la iDrive in Engleza si-ti va fi mai usor. 5. Pentru europa da, Romania nu e inca inclusa.
-
Si la mine, la toate masinile care le-am condus cu RFT, mai multe modele...
-
Cursul e 1-4 Februarie si am aflat ca temperatura medie in februarie e -18 C.
-
Fa-o, nu intreba. Sunt multe lucruri marunte care se vor imbunatati. Desi poti merge si pe "if it's not broke, don't fix it" eu la BMW si software prefer ultima versiune.
-
HUH? :blink:
-
Poate ca se joaca si omul... :blink:
-
Am spus eu ca e grea matematica, dovada ca pare vrajitorie cu cifrele astea... Chiar nu va e clar ce se intampla? Sigur ca e real, chiar as spune ca poate fi chiar mai mare, dar masina refuza sa arate. Doar ca e irelevant. Cand masina sta pe loc, n-ar trebui calculat consum in l/100 km ci ar trebui adaugat la l/h. Cand merge, consumul se adauga la l/100km si cand sta se adauga la l/h dar ar fi prea complicat...
-
39,5 l/100 km, e valoarea maxima. Daca resetezi consumul stand pe loc, pleaca de la valoarea asta si nu mai creste.
-
Am senzatia ca e grea matematica... :blink: litri se imparte la 100 km. Daca suta aia de km e zero, se imparte la zero si e infinit. Ca urmare, cand stai pe loc suficient, consumul creste spre infinit. Ce e asa de mare mirarea?!?
-
cum se aprind pleoapele la masina
Romulus replied to dadogus's topic in Probleme tehnice si rezolvari Seria 5
Citeste postul #8. E asa de greu sa cititi inainte de a posta? Macar din respect pentru ceilalti care s-au ostenit?!? -
Am eu o manifestare identica la un E90 330i. N-am rezolvat-o inca si cei din service au spus ca nu se aude. Am sa mai incerc.