Romulus

Eu nu stiu ce copii aveti voi, da fiica-mea de 5 ani, nu rezista la mai mult de 3-4 ore de drum. Cu DVD, cu muzica, cu ce vreti voi...

Nici poveste. Si in Germania se plateste dupa iesirea din garantie. Mai mult si aici si acolo, cat masina e in garantie, mai nou nu fac update decat daca raportezi o problema reala. Asa cum sunt cele cu pleoapele... Nu, eu personal la nici o masina n-am intalnit probleme. Si am facut update-uri, slava Domnului. Dar am auzit de probleme si eu.

Nu ai decat o singura optiune in Romania... Un dealer autorizat. Filaret spre exemplu nu au cum...

Problema de software, daca nu ma insel Progman 16.x a avut aceasta problema... Eu tocmai am instalat Progman 27.x. 16.x este foarte vechi...

Eu nu stiu de ce fuge lumea, stiu doar de ce fug eu: nu-mi plac si n-am nevoie sa pot cara un frigider decat odata pe an, si atunci pot inchiria o dubita...

9.9 (kilometers / l) = 10.1010101 l/100km 6.3 (kilometers / l) = 15.8730159 l/100km Suna prea corect sa nu fie asa...

Pai consumul mediu e dat de km si de nivelul de benzina din rezervor. Cum km sunt mai greu sa-i sara ma gandesc ca vine fie de la senzorul de benzina fie de la software. Eu i-as face o resoftare.

Indicatorul de benzina arata corect?

Nu stiu daca si relativ la costuri... Consum, frane, consumabile, etc... Aflam, acum ca avem unul pe forum, o sa aflam si costuri. Cred ca toti stiu, dar ca sa fiu sigur, butonul ala, te introduce intr-un mod presetat de tine in iDrive. Deci teoretic poate fi orice ai pus tu acolo... :blink:

Fara butonul Power, ca sa spun asa... Da, in linii mari, vorbind de putere, da. Totusi M6 are 9% cai putere in plus chiar si in P400, ceea ce nu e de ignorat. Dar ca acceleratie, este similar cu un 650i in P400.

E ciudat intr-adevar, dar de obicei, fac asta pentru a putea introduce noi modele in gama. Gandeste-te ca in US mai este un 528i care are putere intre 218 ci 272. Poate pregatesc sa-l lanseze si aici, desi nu explica de ce au crescut capacitatea unui motor, oferind aceeasi putere. Poate a urcat mult cuplul...

In modul P500 n-am fost. Am fost doar in P500 Sport si nu stiu care e diferenta intre ele, dar banuiesc ca doar raspunsul mai viguros al acceleratiei. In momentul in care am apasat acest buton, M Sport, cu configuratia de mai sus, nu mai exista nicio comparatie cu nimic altceva. E46 M3 sau Z4M coupe sau roadster, sunt doar masini obisnuite pe langa bestia asta. Orice stranut, misca acceleratia intr-un mod care iti poate rupe gatul. Orice miscare gresita provoaca pierderea aderentei (sigur, in cazul meu, ingerul pazitor)... Este incredibil de descris in cuvinte. Si oricate recenzii am citit sau am vazut la tv, nu poate sa lamureasca cu adevarat senzatiile care sunt impuscate direct in stomac de acceleratie. Accelereaza de la 200 la 220 km/h ca si cum ai pleca de pe loc. Motorul, nu face aparent nici un efort. Doar zgomot... Si doamne ce zgomot. O retrogradare din padela stanga, provoaca un concert pentru orice pasionat. Sunetul ala combinat cu senzatia de decelerare, este inimitabil. Feroce si de nedescris. Sigur, la relanti, face un zgomot destul de neplacut la prima auditie. E o chestiune de obisnuinta. SMG-ul este alt punct forte al M6-ului (si banuiesc ca totul se aplica si la M5). Am tot citit prea multe idiotenii americane despre M5 si M6. Mult prea multe. Desi condusesem M3 cu SMG II, mi-era frica ca o dupa atatia ani de Steptronic, n-o sa-mi placa SMG-ul de pe M6. Nici poveste. Dupa primele doua schimbari, am inteles ca trebuie sa fac cu acceleratia, exact ce faci la o cutie manuala, doar ca piciorul stang, someaza, nu face nimic. Adica ridici piciorul putin, schimbi si calci la loc. Si schimbarile se produc nu doar lin dar si foarte eficient. N-am avut foarte mult timp si foarte multi km la dispozitie ca sa incerc cum se compara S2 cu S5 si care sunt diferentele. M-am multumit cu S5. S6 nu-l puteam activa fara sa umblu la setarile DSC, care am explicat de ce le-am lasat pe ON. Dar in regim de mers sportiv, SMG-ul in combinatie cu motorul asta, este un vis. Nu mi-ar trebui niciodata o manuala. E cea mai buna combinatie dintre doua lumi, cel putin pana la aparitia ZSG-ului (sau cum se va numi). Dar ca tot vorbeam de doua luni, am avut nevoia expresa de a testa si modul D. Pentru mers linistit si batranesc. Asa cum cateodata vrei sa o faci... Vroiam sa vad daca mi-as da confortul Steptronicului pentru cel al SMG-ul unui M6. Asa ca am purces la intoarcere din prima parcare de pe A2 incercand setarea D1. Mi s-a spus prin geamul deschis ca ala e mai mult pentru iarna sa incep de la D2 prin trafic. Zis si facut. Foarte confuz. Aici am fost destul de incurcat. Desi m-am obisnuit foarte usor cu modul secvential, probabil datorita obisnuintei de a folosi o manuala, cu modul D, m-am inteles ceva mai greu la inceput, probabil datorita obisnuintei cu Steptronic. Pana am priceput ca un nivel de atentie mai mare e una din cerinte. D de la SMG nu e Steptronic. E doar un mod automat, care nu te decupleaza complet de la ce se intampla la motor... Adica trebuie sa simti cand masina apasa ambreiajul si sa ajuti prin ridicarea acceleratiei similar ca si la modul secvential. Nicio diferenta, doar ca aici trebuie sa fi pe faza. Daca dormi, ai sa simti... Cred ca m-as fi obisnuit si cu modul asta, in mai putin de o zi. Acum daca m-ati intreba in ce mod as sta, dac-as avea un M6, e greu de spus... Cred ca in ambele (S si D) in functie de situatie. Asta e frumusetea puzderiei de setari pe care Clarkson sustine ca n-a inteles-o. Ai cate o setare pentru orice situatie. Si cand vrei maximul apesi pe M-Mode (cu conditia sa fi pus acolo, totul la max)... Franele sunt ca si la orice alt M, foarte eficiente si "agatatoare". Trebuie putina experienta cu un M inainte de a te juca cu el. Nu te poti arunca direct la el, decat probabil daca nu esti un mare pilot. In rest... Pure M... The Ultimate Driving Machine.

Mi-am revenit azi dimineata, dupa ce am dormit sa recuperez noptile nedormite anterioare. Nu-i spuneti posesorului de M6 ca o sa aiba un atac de panica... Deci, am iesit cu M6-le pe autostrada A2. Am incercat pentru inceput sa ma joc in P400 ca sa imi dau seama care e diferenta fata de un 650i Steptronic. EDC = Confort Power = P400 Cutia=S3 Putere=400 CP Cuplu=520 Nm la 6.100 rpm Greutate=1785 kg 650i Cabrio Putere=367 CP Cuplu=490 Nm la 3400 rpm Greutate=1925 kg Data fiind puterea similara, as spune ca masinile sunt foarte similare ca acceleratie, desi cupul mai jos ar avantaja la plecare 650i-ul, greutatea suplimentara anuleaza acest potential avantaj. Ca sa nu mai vorbim de faptul ca plaja de cuplu la M6 e mult mai generoasa. La viteza mare, nu se mai simte diferenta de greutate, decat cei aproape 10% CP in plus ai P400. Ca urmare, in acest mod, masinile ca putere sunt foarte similare, cu un mic avantaj M6. Spun ca putere, pentru ca sunt multe avantaje pentru M6, care nu sunt legate de putere. Diferente mari intre cele 3 setari EDC, "comfort" fiind inca mult mai sport decat 650i Cabrio cu Dynamic Drive, iar ruliul lateral insesizabil. Apoi am apasat butonul care facea diferenta. Power = P500 Sport EDC = Sport Cutia = S5 DSC = On Comentariu suplimentar: la nici un un moment nu am dezactivat DSC-ul, fie si numai pe M Dynamic Mode. Motivul, ar fi pneurile, diferentialul, cutia, samd... Masina nefiind a mea am spus ca macar atata respect pentru cel care a platit-o. Si asa cele cateva socuri, cand am accelerat SMG-ul ca pe un Steptronic, consider ca au fost mai mult decat suficiente.

Am facut un test drive cu un M6 si in regim de autostrada pana pe la 220 km/h si prin oras prin trafic, incercand diferitele setari. Am sa fac si o comparatie relativ 650i. Dar mai intai trebuie sa-mi revin si sa las impresiile sa se sedimenteze, ca acum sunt naucit.

M-ai facut de ras, felicitari. Ai spus mai bine si mai concis ce am tot incercat eu stangaci sa explic. Felicitari.

Apreciez mult tonul si decenta postului, nu insa si naivitatea lui. Eu n-am scuzat comportamentul lor. Am prezentat niste circumstante care pot fi atenuante sau nu, asa cum m-am exprimat. Si acum sa analizam la rece ce putem face noi ca sa imbunatatim situatia. Practic nimic. Teoretic putem "vota cu credit cardul", si sa cautam alternative. Asta nu prea merge la tinichigerie. Sau cel putin nu la mine. Poate merge in cazuri de garantie... Eu stiu cum lucreaza la tinichigerie si comparat cu multe altele locuri, lucreaza foarte bine. In plus, eu nu mi-as lasa masina sa fie pregatita de vopsire, de cineva care nu e de la un service autorizat BMW, sau sa remonteze totul la loc, oricat de buna vopsitorie ar avea. Mai mult, eu mi-am facut masina pe RCA-ul celui vinovat. Crezi ca aveam optiunea sa o repar la Munchen? Si acum, asta nu imi prea da multe alternative. De fapt nu-mi ofera NICIUNA. Ce-as mai putea face? Sa ma cert cu ei. Ei bine, aici nu sunt deloc convins ca putem face ceva mai bine, poate doar mai rau. Eu consider ca vorba buna, spusa apasat si ardeleneste face mult bine. Chiar credeti ca ei nu cunosc situatia? E clar ca daca programarea cea mai devreme posibil, e de 30 de zile, ceva nu e bine. Eu mi-am dus masina in service, cand am stiut ca am cum s-o las acolo si am estimat foarte bine singur cand o voi primi inapoi. Am sunat pentru a pune o presiune constanta si pentru a cunoaste daca "pietrele de hotar" au fost respectate. Tu vorbesti de adaptare la situatie. Eu vorbesc de solutii reale. E usor sa stai pe fotoliu si sa urli "baga ma mingea-n poarta", dar chiar nu ajuta. Am avut destule probleme prin service si am discutat multe cu cei din service. Aici din nefericire, problema e simpla. De fapt rezolvarea ei. La populatia Bucurestiului, probabil ca ar fi nevoie de inca 2-3 service-uri BMW autorizate, ca sa poata sa se concentreze pe calitate, nu pe rezolvarea situatiei, aparent fara iesire. Actionarii stiu situatia foarte bine, dar au probabil alte interese si resurse limitate. Probabil ca daca s-ar gasi in investitor sa dezvolte asa reprezentante, concurenta ar fi benefica. Dar asta e capitalismul. Uneori nu duce pe loc la imbunatatirea situatiei, ci doar pe termen mediu. Ei stiu si ca nu avem alternative. Dar majoritatea clientilor cunosc situatia si ca urmare prefera sa-si rezolve masina fara sa faca genocid printre neuronii proprii. De obicei, au masina de schimb si ca urmare nu se moare pentru 2-3 zile in plus. Majoritatea clientilor, probabil, prefera calitatea, cantitatii. Si asta inseamna, imi asum faptul ca nu voi primi masina in 2-3 zile inapoi, dar macar o voi primi bine facuta. Daca nu, atunci roaga-i sa semneze un contract care sa-l respecte sau pur si simplu nu accepta sa-ti repari masina acolo. E alegerea fiecaruia. Cand am avut nevoie de o usa schimbata, sa pot iesi din tara, le-am spus, o faceti pana joi, sau nu o las. Minteam, ca trebuia sa plec din tara si nu puteam iesi cu usa indoita. Au fost tentati sa spuna ca nu au cum si sa nu o las. In schimb au spus, incercam. Si culmea, insistand cu telefoane, i-am ajutat sa reuseasca. La termen. Daca ai solutii reale, nu doar discursuri patriotice, te rog insistent sa ni le prezinti si noua... Poate invatam lucruri noi, la care nu ne-am gandit.

Mie-mi da senzatie de siguranta cu cat e mai jos. Si completa senzatie de nesiguranta cu cat e mai sus. Dar fiecare cu senzatiile proprii.

Anul asta se deschide al treilea showroom/service...

Nimic nu e perfect pe lumea asta. Eu, dac-as fi avut de luat masina miercuri, as fi sunat vineri sa vad cum merge treaba si apoi din nou luni dupa amiaza. Si m-as fi bazat ca o iau vineri. De altfel asa am si facut... :blink:

Ieri ca tot am fost atata timp pe acolo, m-am uitat si dupa DarkWave, poate reuseam sa-l indrum si sa-l ajut... :blink: Tot ieri mi-a fost prezentat managerul de marketing BMW Romania, care este un cetatean german care s-a mutat in iulie cu familia la Bucuresti. Am inteles ca o zi pe saptamana va fi la Bavaria.

Una e revizia si alta e tinichigeria. Una e subaru, care vind masini intr-un an cate vinde bmw intr-o luna... Dar... Am de mentionat cateva aspecte... Nu incerc sa scuz pe nimeni, dar merita aratate cateva circumstante, atenuante sau nu. 1. Un coleg de-al nostru care mai lucreaza pe acolo, a avut concediu miercuri si trebuia sa revina abia luni la munca. A fost rechemat pentru ca aveau prea multe masini in service si nu faceau fata. 2. Miercuri am stat 4 ore la Bavaria si parcarea clienti era ABSOLUT plina. 3. Eu am lasat masina pentru 5 zile si a stat 10. Am incercat sa inteleg situatia si n-am disperat. 4. Trebuiau probabil sa-ti spuna cand ai lasat masina, care e situatia si prognoza. 5. O revizie la bavaria nu dureaza mai mult de 2 ore niciodata. Am lasat ieri la revizie un E90 330i si s-au schimbat si placutele spate si filtrele ieri. Am lasat-o mai mult pentru ca era necesar revopsit si bara.

Masina mea a stat in service 10 zile, am predat-o unui portar habarnist cu talon cu tot si am memorat eu numarul de km... xx253 km pe bord. Cand m-am intors sa o iau, avea xx254 km la bord. Si pe partial (probabil adus la 0 dupa resoftare 0,8 km). Navigatia era in bord, toate dvd-urile la locul lor si detectorul de radar la fel. E60-ul il lasam in trecut cu cartela SIM in masina. Intr-o vreme paranoic am urmarit lista de convorbiri, dar niciodata nu s-a intamplat sa gasesc ceva care sa nu fie convorbire proprie... Si la cate camere de supraveghere au, m-as mira sa ia masinile din service la drive-test. Seful de service e acolo in permanenta si masinile se noteaza cand intra si ies.

Deoarece se propune marirea limitelor si deoarece sunt tot mai multe radare fixe si mobile, va propun sa cititi: The 85th percentile speed Va dau doar un citat pentru moment: Ca sa intelegeti totul, cititi pe acolo si exprimati-va parerea aici.

N-au fost ucisi de viteza. Ci de prostia omeneasca. Cei impuscati mor de gloante nu? Tehnic vorbind, da... Dar practic mor de mana criminalului...

Cine face onorurile?