Romulus

E parerea ta. Am vazut la TV cum testau suspensia la Corvette Z06. Mi s-a parut super tare. Un laborator, cu un stand, si analizau ce se intampla. Cand am discutat cu Vehicle Load Condition Project Manger de la BMW am constatat ca cei cu Corvette erau niste glumeti. De aia masinile lor nu prea stiu lua curbe si BMW-urile se simt asa de bine acolo.

Depinde. Poate fi ieftin si poate fi scump. Nimeni nu stie, pana nu incearca. Nu glumesc. Teoretic n-ar trebui sa fie decat cateva milioane. Dar raspunderea e a ta... :blink:

Uite cine se pricepe. Esti sigura ca si importul se face direct? Ca acte, ma refer, ca altfel nu cred ca s-a schimbat ceva... :blink:

Am auzit ca in Canada e suficient sa vopsesti unghiile. Nu exista decat unul. Ford GT40 e cel clasic. Si are 40 inch inaltime. Cel nou, seamana foarte bine, dar e mult mai inalt si se numeste Ford GT. Altfel probabil s-ar numi Ford GT48... :) Nu cred, pentru ca nu se investesc bani in cercetare. Se fac dupa ureche. Sigur ca inginerii de la o firma mare au multe constrangeri. Si se vede ce fac cand nu le au. Dar tunerii n-au nici o constrangere. Cand o sa vad un laborator adevarat de suspensii la un tuner, o sa cred ca fac cercetare. Pana atunci, arcuri mai tari, suspensie mai joasa, amortizoare mai sport si tot felul de alte nazbatii, nu ma conving. Si nu cred ca un anume amortizor e universal bun la orice masina. Suspensiile moderne sunt mecanisme complexe si trebuie studiate bine. NU schimbam un amortizor si ne umflam in pene ca mi-am pus suspensie sport si ca urmare masina e mai tare. Poate la propriu, dar nu si la figurat.

E am protejat plasticul cu folie, inainte de a fi distrus. Problema e ca trebuie reglate altfel farurile pentru ca folia reflecta mai ciudat lumina. Nu e foarte bine, dar arata mai bine.

A spus kst ce vroiam sa spun. Eu voi repeta ce am spus mai sus. Suma unor super componente (desi si de asta ma indoiesc) nu face o masina buna. Face o carpeala super meseriasa. Altfel, daca ar fi asa usor de proiectat o masina buna, nu s-ar cheltui sute de milioane de euro, pentru proiectarea uneia.

Din cate stiu eu, odata cu intrarea in UE, importul se face doar de catre firma mama. De aceea a fost infiintat BMW Romania, care este si importatorul BMW pentru Romania.

Nu merge repede, decat in linie dreapta.

Cand o sa vad primul retus dupa o opera a lui Van Gogh sau Rembrandt, mai bun decat originalul, discutam si de astia... :blink:

Eu cred ca tu n-ai citit Parerea mea despre tuning. Este timp.

Mie nu-mi plac masinile custom. Nu cred ca BMW Individual se poate incadra in asa ceva, decat daca intra pe mana unor carpaci. :blink:

Pai nu inteleg totusi de ce n-ai dat prioritate...?

Semnatura ta, mi-a adus aminte de un subiect care voiam sa-l mai descos... :) Pe un topic separat bineinteles. Nimic personal. Fiecaruia ii place ce ii place. Nu schimb eu lumea...

Pai da, dar gandeste-te ca proiectarea prototipului unei masini de strada, costa sute de milioane, fara a vorbi de cheltuielile de modificare a linilor de productie. Si atunci, ce pot face chipsii si boizii? Carpesc super frumos, arata bine, scrie marca de renume pe fiecare componenta si clientul e super-multumit. Incearca sa faci asta in Europa. Doar americanii fura plasa asta. Pentru ca ei n-au constiinta unui lucru bine facut.

Am vazut undeva, un Gallardo, modificat pentru Shaq. Lungit. :blink: Pai ala nu va fi niciodata un Gallardo, decat cu numele. Masina aia nu va sta pe drum asa cum a fost ea proiectata de Lamborghini, cum a fost testata de Lamborghini. Nu va merge niciodata asa cum a intentionat Lamborghini. Va incapea in ea, dar tot nu va fi decat un motor cu haine ce vor aduce aminte de Gallardo. Ori, masinile eu nu le cumpar pentru aspect. Fiecare cum crede. Pe mine stilul american nu doar ma lasa rece, ma scarbeste... Pierd esenta din vedere si asta doar pentru aspect. Kitschos sau nu.

Eu nu neg. Dar tot carpaci sunt. O masina buna, nu e suma dintre niste componente bune asamblate bine si asta nu pricep americanii. Daca iei un motor super, o suspensie de ultimul racnet, frane exceptionale, samd., nu faci o masina buna. O masina buna o faci proiectand, testand, rectificand, regland, etc. Asta nu pot face boidzii sau chipii, oricat de mare renume american si-ar construi. Pentru mine, tot carpaci raman. Ce placere ai sa conduci un mustang din 67-69 cu suspensie din ziua de azi. Nu e o fitza? Daca vrei sa vezi o masina clasica, condu-o cum a fost ea proiectata, traieste acele vremuri... Ma rog, fiecare cu opiniile lui.

Mie imi par kitsch. Originalele, clasice, restaurate frumos, da. Dar orice modificare americanizata, nu.

Apropos de Boyd Coddington. Mi se pare mie sau toate emisiunile de genul asta de pe la Descoperi si Nationala de Geografie, masinile sunt foarte kitch-oase? De altfel toate custom car-urile tind sa fie kitch-oase, de cele de pe televiziunea muzicala nici nu mai amintesc.

Pentru mine, nu, si ultima oara cand am verificat, eram inca barbat... :blink: Si eu am crezut la fel, ca BMW incepe cu Seria 3. Mi-am schimbat total parerea. 130i, poate fi o masina de adrenalina. 135i coupe, va fi o versiune cu veleitati sportive pronuntate. Nu toti au bani de un M3 si nici nu e nevoie. Tinuta de drum a seriei 1, este incredibila, ca urmare, toti cei care nu cara frigidere cu masina, pot sa incapa foarte bine in seria 1. Ganditi-va ca mi-am scos toate bagajele din Seria 5, intr-un service din Germania si am plecat la hotel cu Seria 1. Doar cateva au fost puse pe bancheta spate, nu multe. Posibil sa fi invatat eu sa impachetez usor, din cauza drumurilor lungi cu avionul. Nu stiu, dar pentru mine, portbagajul seriei 1, pentru 2 persoane mi se pare suficient. In plus, in seria 5, am umplut porbagajul o singura data. Era decembrie, si am facut cumparaturi in Germania.

Cheia e sa le dai jos cat poti de repede. Cu cat mai repede, cu atat mai bine. In plus, la BMW, gasesti un pulverizator cu Resin Remover, care indeparteaza printre altele si rahatul de pasare. Il folosesti sa inmoi inainte de spalare, cel intarit.

Ce motor ai?

Nu cred ca e de la presiune, fie ea si inegala. Imi umflu intotdeauna rotile conform cu indicatiile de pe stalp. Niciodata altfel. E de fapt un interval, pentru masina goala si drum normal si masina plina si autostrada. Din acel interval aleg presiunea intotdeauna, conform cu drumul care urmeaza sa-l fac. La toate BMW-urile cu tractiune spate care le-am vazut, presiunea spate e mai mare decat cea fata.

Dau raspunsuri acolo unde ma pricep sau m-am lovit de problema. N-am auzit sa vibreze de la presiunea mare. In schimb poate ai o umflatura care e mai mare odata cu presiunea mai mare. Nu stiu, n-am intalnit... Dar daca vibreaza in functie de viteza, e de la ceva care se invarte... De exemplu, roti.

Corect. Poate e nevoie de inele adaptoare.

Fiecare cu parerea lui. Am condus 116i, 118d si 130i. Si masina asta m-a impresionat la cum sta pe drum. As lua una oricand, cu ochii inchisi, fara sa stau pe ganduri. 130i e o racheta si probabil noul cupe 135i va fi demential.