Romulus

Au comandat deja noile M3 pentru flota de fahrer training de la BMW M. O vor primi in Octombrie, cand vor vinde flota de Z4M Coupe. Cineva vrea sa cumpere un Z4M Coupe din cele din poze... Si in plus Karl-Heinz era deja la Zandvoort cu un M3 alb, cu siglele inca acoperite. Deci cursul va fi cu noile M3.

Alt video:

M-am inscris la urmatorul curs de pilotaj de data asta pe zapada, iarna urmatoare. Pentru mai multe informatii: BMW Winter Perferction Training Arjeplog Arjeplog este dincolo de cercul polar si acolo este si centrul de testari al BMW. Un video care l-am gasit de pe lacul inghetat de la Arjeplog:

Mai multe detalii la http://www1.bmw.de/bmw-live/fahrertraining/en/home/home.html Daca vrei mai multe informatii specifice, intreaba-ma si daca stiu iti raspund. Daca nu, stiu sa te directionez la cineva care stie.

Foarte adevarat. Explica mecanismul fortelor in functie de incarcarea dinamica a fiecarei roti si ca si concluzie, explica de ce si cand franam, acceleram si/sau viram. Nu se incumenta nimeni? Sunt convins ca sunt foarte multi care cunosc teoria asta...

Nu, n-am spus asta. Documentul e foarte bun si explica multe lucruri foarte bine. Probabil relativ la impins sau tras volanul sunt mai multe opinii. Eu tot ce-am spus este ca instructorii de la BMW M, recomanda cu argumente sa-l impingi.

Peste tot unde-am fost, instructorii BMW au spus sa impingi volanul cu mana din exterior. PDF-ul atasat nu este de la BMW, este de la un club BMW.

Gata, se poate downloada de mai sus. Pe youtube, nu-l pun. http://www.bmwclub.ro/films/zandvoort.mpg

Si o tura in masina cu Claudia Hurtgen, oarecum mai inceata, pentru racire de frane. Se si aude cum suna franele, care nu sunt la temperatura optima. http://www.bmwclub.ro/films/zandvoort.mpg

BMW M a fost prezent la curs cu: - 16 BMW Z4M Coupe - 4 Track Trainer 330i manual cu feedback de trasa ideala - 1 Track Trainer 330i automat, cu pilot automat - 1 M3 E90 alb cu siglele inca ascunse. - un microbuz VW :blink: - Un X5 de mecanica - zeci de pneuri Michelin

Cursul a inceput cu o sesiune de teorie de cateva ore. Au fost trecute in revista, pozitia la volan, tehnica de virat (steering technique) si line of vision. Dupa asta s-a discutat indelung de dinamica masinii. Apoi s-a trecut in revista, teoria trasei ideale. Si totul s-a incheiat cu prezentarea echipei "track trainer" si masinilor cu feedback de trasa ideala precum si a masinii cu pilot automat, pentru experimentarea trasei ideale pe circuit. A doua zi dimineata, s-au facut urmatoarele exercitii... - breaking and avoiding la 120 km/h. Evitare obstacol de la 120 km/h prin schimbarea benzii, apoi franare pana la oprire cu revenire pe banda initiala in franare continuua. - oversteering, cerc complet de 360 de grade - ace de par prin oversteering, intrare in ac de par, mentinere in derapaj controlat pe tot acul de par, 180 de grade, si iesire din ac de par. - slalom cronometrat 23-24 de secunde. Apoi am facut ture de circuit cu masinile "track trainer" invatand linia ideeala pe jumatate de circuit si apoi tururi din ce in ce mai rapide pe cealalta jumatate de circuit cu Claudia Hurtgen in fata plutonului, explicand fiecare bucata din circuit. Dupa masa am facut ture complete de circuit cu un alt instructor. 2 ore le-am facut printr-o ploaie torentiala, apoi incet incet pista s-a uscat pe trasa ideala. A doua zi, am facut un exercitiu de analizare a vitezei de iesire dintr-un viraj. Se pleca imediat de dupa Tarzanbocht, prin Gerlachbocht si viteza era masurata electronic la iesirea din Hugenholtzbocht, inainte de Hunserug. Ni s-au explicat diferite metode de abordare a Hungenholtzbocht si implicatiile fiecarei trase, in calificari sau in timpul unei curse. Abordand trasa ideala - cu un apex normal, am reusit sa ies cu 97 km/h din viraj si abordand un apex foarte tarziu in Hungenholtzbocht, am reusit sa ies cu 103 km/h. Instructorul spunea ca el a reusit 105 km/h cu un apex foarte tarziu, in dreptul aparaturii de masurare de la iesirea din viraj. Mai tarziu, am facut colectare de date pe masinile "track trainer" cu feedback. Aparatul colecta datele pe un card de memorie, si dupa 4-5 ture ieseam cu cardul la laboratorul de analiza dintr-o dubita a celor de la BMW-M, unde analizam impreuna cu instructorii, tururile rapide facute, dupa care reluam ciclul incercand sa imbunatatim timpii prin abordarea corecta a trasei ideale. Am reusit 4 secunde mai putin fata de turul inregistrat de Claudia Hurtgen si 77% din trasa ideala inregistrata. Mi s-a spus ca peste 70% e foarte bine si la 80% e perfect. Masinile "track trainer", BMW E90 330i manuale, care aveau pe volan vibratii pe fiecare parte pentru iesirea de pe trasa ideala, indicatoare acustice stereo progresive care veneau de pe partea unde s-a iesit de pe trasa ideala sau indicatoare cu leduri cu 3 niveluri, pentru iesirea de pe trasa ideala inregistrata de Claudia Hurtgen. Apoi, dupa masa, am trecut din nou la tururi complete de circuit in masinile noastre. Am fost singurul din grupa de engleza care am primit permisiunea sa conduc 3 tururi plutonul. A fost groaznic si totodata fantastic. Am avut toata raspunderea pe umeri si nimeni sa ma coordoneze. A fost cea mai grea parte din tot acest training. Mi s-a repetat, mai in gluma, mai in serios, sa incerc sa pastrez masina pe pista. Masinile si cursantii nu aveau asigurare pentru racing, ca urmare nu puteam fi cronometrati pe un tur complet. Instructorul facea bascalie de mine, spunand ca ma prinde din urma si trecea pe interior in curba aratandu-mi ca gresesc si razand in radio de mine. Pe linia dreapta din fata boxelor, in viteza 5, ajungeam, inainte de a frana pentru Tarzanbocht la 230-240 km/h. In Tarzanbocht schimbam a 3-a si mergeam la aproximativ 120 km/h, curba fiind foarte bine inclinata. Urcam la a 4-a pana la Gerlachbocht si 160 km/h dupa care retrogradam la intrarea in viraj inapoi in a treia si imediat in a doua pentru Hugenholtzbocht, care o abordam la 50-60 km/h. Acceleram in urcare prin Hunserug si prin Slotemakerbocht pana spre 200 km/h, pana in viteza a 5-a, apoi din nou o franare violenta si retrogradare intr-a treia inainte de Sceivlak. Apoi accelerat spre Mastersbocht cu aproximativ 160 km/h si viteza a 4-a. Mastersbocht e o curba foarte dificila, de viteza mare, cu putina franare la intrare si un apex devreme, mentinand pana la intrarea din urmatoarea curba dreapta viteza a 4-a. Urmatorul viraj de dreapta (Renaultbocht) e si urmatorul de stanga (Vodafonebocht), fac parte din Mastersbocht si sunt cele mai dificile de pe tot traseul. Curba de dreapta se necesita retrogradare in a 3-a si frana violenta pe acceleratie laterala puternica, masina fiind la limita tot timpul. Iesirea din viraj se face larg, cu degajare spre mijlocul pistei pentru intrarea in urmatorul viraj de stanga, un franare violenta urmata de un apex foarte tarziu. Se accelereaza din nou in urcare pana intr-a 5-a, spre Audisbocht, care vine imediat dupa varful de panta, masina fiind foarte dificil de controlat pe franare, respectiv retrogradare intr-a doua, viteza care se mentine si pe virajul de dreapta si pe cel de stanga. Apoi se acceleraza din nou in urcare spre Kuhmobocht, mentinand viteza a treia. Imediat inainte de Arie Luyendijk Bocht se schimba intr-a 4-a si se mentine aceasta viteza la peste 150 km/h pe tot virajul. Este un viraj foarte lung si de foarte mare viteza. Ca fapt divers, mi s-a umflat genunchiul stang, de la sprijinitul pe usa din stanga. Pe tot parcursul virajului se acceleratia laterala e imensa, urmand a apasa pedala de acceleratie la maxim la iesirea din viraj si accelerarea in viteza a 5-a spre viteza maxima de pe linia dreapta. Mentionez ca fiecare sesiune de tururi complete cu masinile noastre (Z4M coupe) s-a desfasurat cu tur de incalzire pneuri, frane si motor si la sfarsitul sesiunii cu tur de racire frane. La un moment dat un mecanic mi-a masurat temperatura franelor si era de 390 grade celsius, asta dupa doua tururi rapide in spatele instructorului. (Completez ulterior daca am omis ceva important. Daca aveti intrebari nu ezitati sa le puneti.)

Daca cineva stie sa dezbata subiectul asta, il astept cu drag... Daca nu e nimeni, il dezbat eu, dar mai dureaza sa fac toate plansele explicative de care am nevoie.

Oricum, nimic nu se compara cu viteza pe circuit intr-un M. Absolut nimic. Niciunde pe strada sau pe drumuri publice, nu poti face asa ceva. Niciunde nu poti invata asa de multe. O nebunie. Trebuie sa-mi revin din "betie"...

Cu usurinta. Sunt sigur ca gasesti pe internet informatii despre heal/toe downshifting si throttle blip, double clutching, etc... Daca nu, cand revin in tara, o sa postez mai multe informatii...

Au fost doua zile de neuitat. Asa au inceput... 16 Z4M Coupe si 4 330i Track Trainer plus un 330i Automatizat pentru Track Trainer.

Am terminat cursul. A fost o experienta unica, alaturi de oameni unici si masini fantastice. Am facut aproape 50 de tururi pe circuitul de la Zandvoort. Am invatat sa controlez masina la viteze mari, am invatat despre incarcarea dinamica a fiecarei roti, trasa ideala pe un circuit... Am invatat ce n-as fi crezut ca voi invata vreodata. Am fost "sofer" intr-o masina condusa de computer pe circuit, care sa ma invete trasa ideala. Si da, ati auzit bine, tineam mainile pe volan, dar nu il invarteam eu. Accelera si frana singura asa cum era inregistrat. Si turul l-a inregistrat la volan Claudia Hurtgen. Care ne-a si ghidat pe pista si ne-a urmarit prin telemetrie si feedback computerizat trasa ideala, punctele de franare, apexurile precum si punctele de accelerare. Am invatat sa fac throttle blip corect, am invatat sa folosesc masina. Unul din intructori este unul din pilotii de teste "Vehicle Load Conditions" de la BMW care a facut 25 de ani meseria asta. Acum e Project Manager la acelasi departament. Omul asta stie totul despre ce incarcarea dinamica a fiecarei roti. Am avut cei mai buni instructori. A fost nemaipomenit. E de necrezut ce inseamna o masina M pe un circuit.

Bavaria parca, a postat ceva relativ la modurile de lucru ale unei cutii automate steptronic. XS, XE, ceva de genul asta...

Butonul sport trece si in sport cutia.

Unde s-au intamplat astea? La ce stiri ai vazut?

Aha.

Ce curba mai oameni buni? Ca acolo unde a picat asta e drum drept, 200 m si in fata si in spate.

Ne referim la BMW Professional Telephone, care este fara fir, dar conectat la masina prin Bluetooth. E un telefon, nu doar un dispozitiv cu care poti auzi si vorbi prin intermediul unui telefon conectat prin Bluetooth. Intra in el o cartela GSM.

50km/h poate fi o viteza enorma in caz de accident.

E foarte important SI IN ORAS. Sunt multi pietoni, multi care merg haotic, ca urmare e foarte important sa poti reactiona cat mai repede si cat mai eficient. Altfel, am mai spus, fiecare merge cum vrea...

Nu exista una si si eu am cautat, dar se si explica. Masinile cu telefon professional, nu au profil bluetooth pentru headset ci doar pentru handset. Cred ca e o confuzie relativ la ce telefon are masina.