Romulus

Vezi ca la modelele mai noi sunt doua becuri pe fiecare parte, si chiar daca doar unul e ars, iti da eroarea. La E60 sunt doua becuri pentru progressive brake light. Unul din ele se aprinde doar daca apesi frana cu violenta mai mult de 2 secunde. Daca cel normal e ars, se aprinde al doilea si iti da eroarea. Daca al doilea e ars iti da eroarea. In ambele cazuri nu se observa vreo problema stand pe loc. Ce model de masina ai?

http://www.youtube.com/watch?v=3LOKRJOIgks

Eu spun ca e normal. Trebuie mult timp sa simti o masina. Nu prea sunt oameni care se nasc cu un simt perfect, dar oricum, oricine are nevoie de o perioada de acomodare cu o masina noua si necunoscuta. In plus, trecerea de la tractiunea fata la spate, necesita o atentie deosebita, si dezvatarea unor reflexe formate, care acolo ajutau si aici strica.

Nu e deloc filozofie. Conduita preventiva inseamna sa prevezi imprejurarile in care te poti gasi in urmatoarele secunde. Mergand cu 100 pe langa unul oprit, eu sunt in stare sa franez, prevenitv... Ma rog, fiecare cu conduita lui preventiva.

Pai la conduita preventiva intra si sa nu mergi cu 100 pe langa o masina parcata, care ar putea teoretic sa intoarca peste doua benzi. Un sofer german ar putea argumenta ca n-a putut prevedea asa ceva, nefiind obisnuit, dar noi suntem obisnuiti, ca urmare putem merge cu prevederea mai departe...

Nu ma pot abtine si imi cer scuze anticipat. Nu te-ar fi salvat tractiunea integrala? Credeam ca e un panaceu...

Cursul se apropie cu pasi repezi. Cine e interesat, poate viziona cum arata o tura pe circuitul de la Zandvoort: O tura de circuit de la Zandvoort/ In plus, marele Alain Prost, a inregistrat o tura pe acelasi circuit. Este fenomenal, se spune ca era un maestru la schimbarea de viteza, accelerarea in curbe si throttle blip pe franare. Ascultati cu atentie motorul. Este incredibil! Alain Prost at Zandvoort in Renault RE40 Circuitul pe care merge Alain Prost, este desenul vechi al circuitului de F1 de la Zandvoort, nu cel actual.

De fapt nu urasc viteza, am pus titlul asta doar ca sa va atrag atentia. Iubesc viteza, o urasc doar pe cea neadaptata la conditiile de trafic. Urasc sa vad copii morti pe sosea pentru ca n-au avut timp sa inteleaga dinamica unei masini. Sa inteleaga pericolele la care se expun. Sa inteleaga ce se poate si ce nu se poate in functie de viteza unei masini. Urasc sa vad oameni care conduceau BMW-uri, zdrobiti de vreun copac, doar pentru ca au uitat pentru o clipa tot ce au invatat. Sau poate pentru ca n-au stiut niciodata. Dar au vrut sa arate altor 5-6 prietenari ce poate masina. Din pacate le-a aratat doar ce nu poate soferul, masina poate multe. Vreau ca acest topic sa fie unul despre "conducerea preventiva" in general. Si asta inseamna si adaptarea vitezei, astfel incat marja de eroare in caz ca se intampla ceva sa fie suficient de mare incat sa se poata evita orice situatie neplacuta. Chiar si recent, multi eroi de pe forum, laudau cate un alt "erou" care filma in masina cum merge el cu viteza mare, crosetand "popice" in miscare. Stia ce face! Stia ce face pe naiba. Daca stia ce face, i-ar fi fost frica de multele necunoscute care puteau aparea si n-ar fi facut asa ceva. Daca stia ce face, adapta viteza. Sa mergi pe circuit cu viteza mare, deja presupune multe riscuri. Dar s-o faci pe un drum aglomerat, o cauti cu lumanarea. Numai condus preventiv nu se cheama. Eu ii spun inconstienta. Cheia multor accidente este "condusul preventiv". Stiinta de a ajunge la 250 km/h atunci cand se poate si a sta la 40 km/h atunci cand nu se poate. Stiinta de a prevedea orice situatie neprevazuta si a minimiza riscurile pana la neglijabil.

Cel care a postat imaginea, are pe blog si imagini spion. Dar din alea nu poti deduce nimic. Unde mai pui ca cine-a vazut Birth of a Sports Car, a vazut ca de fapt "magarii" folositi in primele teste nu prea seamana decat de departe cu ce va fi masina finala, darmite mascati...

Mai nou departamentul de photoshop al revistelor a ajuns sa concureze cu cel de design al marilor fabricanti de automobile? Fotografii spion? Hai mai oameni buni... Nu picati in plasa celor care fac tiraj si audienta pe fantezii...

Pai ti s-a spus deja... Eu am spus ambreiajul, altii au spus timoneria cutiei. In 30 minute la dealer, omul afla despre ce e vorba. Nu e vorba de rautate. Dar mai bine ne spune el, ce au spus cei de la service.

Am senzatia ca povestim vorbe. Si daca stim care e problema, la ce il ajuta pe prietenul tau? O duce la service, ei constata defectiunea, comanda piesele si o repara in garantie. Sa nu spuna la nimeni de experienta cu "soferita" si sa se invete minte...

Eu cred ca intra in viteza fara ambreiaj dar nu e recomandat. Daca e luata din Germania, garantia se scurge din momentul "Ertzulassung". Afla data aceasta. Daca te incadrezi in 24 de luni garantia se face oriunde. Daca totusi nu te incadrezi, nu dispera. Discuta cu cei de la service si roaga-i sa incerce sa faca "Kulantz", poate reusesc. Cati km are masina?

Eu am vazut masina cu ambreiajul dus care se manifesta identic.

Ambreiajul l-ar fi putut strica o "soferita". Daca suspecteaza ca "soferita" e cauza, asta l-as verifica primul. Altfel, masina presupun ca e in garantie si nu vor fi probleme la service daca cutia de viteze are probleme. Daca e chiar ambreiajul va invata pe pielea lui sa nu mai dea masina la "soferite" de genul asta.

Paul si eu am vrut sa scriu ce ai scris tu, dar dupa o secunda de gandire, acceleratia laterala TINE, cont de frecarea dintre pneuri si asfalt. :blink: Oricum, mie-mi plac foarte mult formulele astea tipic americanesti, empirice... Sunt foarte tari. Ne-ar ucide un profesor de fizica... Si americanii oricum n-au curbe.

Daca exista, eu nu stiu de o corelare directa. Oricum ar fi probabil prea complicat. E doar un grafic, facut sa te ajute sa intelegi cele 3 componente ale stabilitatii si rolul lor in traiectoria corecta a masinii. Ideea e ca o imagine poate fi retinuta mult mai usor si poate fi digerata la fel de usor. Daca cei care au gandit-o au folosit-o, probabil e buna la ceva.

In exemplul meu nu. Graficul e facut pentru a prinde ideea ca cele trei marimi trebuie corelate, pentru a mentine traiectoria: viteza, curba, suprafata.

Am un prieten care a schimbat in garantie la 33.000 km, rulmentii fata. E90 330i.

Aici e un caz in care viteza fiind mai mare si curba ceva mai stransa, sageata verde paraseste cercul corespunzator asfaltului uscat, ca urmare masina va derapa. Ca sa nu derapeze, ar fi trebuit sa scad viteza sau sa nu fie curba asa de stransa si atunci sageata s-ar fi mentinut tot timpul in interiorul cercului. Imaginati-va sageata verde de mai sus, in conditii de asfalt ud sau gheata.

Aici am desenat un grafic care este prezentat la orice curs de sofat BMW. Reprezinta in mod grafic, stabilitatea intr-o curba pe traiectorie, in functie de viteza, cat de stransa e curba si aderenta suprafetei. Daca sageata verde nu se incadreaza in cercul corespunzator suprafetei de rulare, masina pierde aderenta si derapeaza. Ca sa mentii stabilitatea in curba, poti mari viteza, doar daca curba e mai putin stransa si daca curba e mai mare, atunci viteza trebuie sa scada. Pot desena si alte cazuri, daca credeti ca nu e clar.

Simplu. De obicei locatiile alese de BMW sunt superbe cu hoteluri de 4 stele cel putin, cu spa, sauna, piscina, saloane de frumusete, etc. Se poate plati supliment de loc dublu si e foarte ieftin. :blink:

Si cum il cheama pe dl. care ti-a spus o asa prostie? Sigur ai inteles bine ce ti s-a spus?

DN1, are multe sute de KM. Cred ca ajunge si aproape de Sibiu.

Ce dealer ti-a spus o asa prostie?!?