Romulus

Am admis intotdeauna, in fiecare moment, ca xDrive e foarte bun ca optiune si ca isi are rolul lui foarte important. N-ai inteles de ce urasc eu tractiunea integrala? Pe scurt, pentru ca e gratis in Romania si multi din cei care o iau, habar n-au de ce, doar au primit ceva gratis. Chiar nu ai citit primul post? Deloc?!?

Nici in Austria asa drum nu era curatat. L-au curatat cei de la BMW ca traseu de test. Nu era nici picior de masina, in afara de pluguri de zapada si masini de teren pe o raza de 20 km. :blink: Eu n-am vazut asa drum in Romania, unde sa am de mers macar de 2 ori pe an.

Evident. N-am negat ca sunt oameni care au nevoi diferite de ale mele. Dar si eu mergeam iarna la ski. Doar ca acolo unde merg eu e parcare si e curatata. Nu merg off-piste niciodata, nici cu masina, nici cu skiurile. Munca mea nu ma duce pe drumuri asa de proaste incat sa-mi fie necesar xDrive. N-am negat niciodata ca sunt si altfel de oameni. Iar experienta mea din ultimii 17 ani, de cand am carnet, imi spune ca n-am nevoie de xDrive, decat in conditii exceptionale si ca urmare foarte rare. De ce as merge 17 ani, cu o masina cu xDrive, consumand mai multa benzina, uzand mai multe componente, riscand mai multe defecte, cu o suspensie mai inaltata, o masina mai instabila, cu o directie mai imprecisa, samd, pentru cele 10 ocazii exceptionale cand m-as descurca mai bine cu xDrive?

drumul Tiefenbach Glacier approx. 3 km panta medie: 11% panta maxima: 13% diferenta de nivel: 400m protectie cu parapeti: nu Curatat: da (zapada pe langa drum 2m, pe drum zapada si gheata). BMW A curatat drumul pentru conditii de iarna. Altfel doar cu plugurile de zapada era accesibil. Dar tot carosabilul era acoperit de zapada sau gheata cu portiuni foarte mici unde se topise de tot. Acest drum l-am urcat fara probleme de zeci de ori. Cu fiecare din seria 1, seria 3 (cu si fara xDrive), seria 5 (cu sau fara xDrive), seria 7, X3 si X5. Mai multe motorizari. La fiecare tura cu aceeasi masina, am schimbat ceva. Tura insemnand urcat si coborat. Fie am mers cu DTC, fie am dezactivat si DSC. Fie am mers incet cu HDC acolo unde era disponibil. Dupa primele ture, cand am invatat traseul, am urcat si coborat in viteza as spune eu chiar mare pentru conditiile de drum. Drum care era greu de urcat cu piciorul. Nu era loc de erori. Mi-au placut masinile cu xDrive? La coborare, admit ca da. Acolo unde era gheata, HDC chiar isi facea traba elegant. In rest, nu. Cel mai mult mi-a placut un 130i si 740i. Amandoua sunt impecabile fara DSC si la urcare si la coborare. Nici o masina n-avea lanturi si nici pneuri cu tinte. Doar anvelope performante de iarna. Daca in asa conditii, nu mi-a placut xDrive, de ce as pune unul pe masina mea sa umblu si vara pe uscat cu el?!? Chiar nu inteleg...

theotien, eu unul nu ma refeream la previziunile submbre de care se tot discuta in contextul incalzirii globale. Pe soselele Romaniei, tinand cont de valoriile medii multianuala inregistrate si de tipul de climat, va ninge, mai mult sau mai putin. Drumurile vor fi curatate, intotdeauna. Mai bine sau mai rau, dar cel putin cele pe care am eu de mers iarna, vor fi curatate. Acum ca vor fi sincope, de 1-2 zile, din diferite motive (viscol, etc) nu contest. Dar mai mult de 20 de zile intr-o iarna, nu. Si cand vorbeam de zile cu zapada pe sosea, ma refeream la zile cu zapada pe sosea, nu la zile cu zapada pe campie... Tu vorbesti de prognoza meteo, eu vorbesc de prognoza meteo coroborata cu cei de la ADP. Tu vorbesti de zapada pe campie, eu vorbesc de sincope care lasa zapada pe sosea. Sper ca acum am fost mai clar. Chiar si la noi se curata zapada pe soselele pe care vreau eu sa-mi bag masinile... Cu mici sincope.

Bavaria, probabil te-ai dat pe derdelus, nu spun nu, dar de ce presupui ca numai tu ai facut teorie, imi este greu sa inteleg. Graficul tau, e foarte bun, dar e scos dintr-un context pe care tu nu l-ai inteles deloc. Sau tradus prost. N-are nicio legatura cu carecterul masinii, fie subvirator, fie supravirator. Explica distributia puterii barei stabilizatoare pe fiecare punte in functie de viteza si tendinta. Nu stiu contextul din care ai scos acest grafic si nu ma hazardez sa presupun cum o faci tu. De aia nici nu m-am obosit sa te combat, dar acum insisti. Cine poate sa spuna: "volanul vireaza mai putin decat te astepti sa vireze, comportamentul este identic cu al unei masini cu suspensie clasica" in contextul explicatiei DD, nu prea are habar ce se intampla sau alege cuvintele prost. Volanul, vireaza la fel. Doar daca ai Active Steering sau puntea fata a derapat vireaza mai putin decat te astepti. Ori cand discuti de un comportament, fie el subvirator fie el supravirator, masina nu derapeaza. Si de Active Steering nu ne-am atins ca si subiect. Fraza aia mie unul mi-a demonstrat, ca fie nu stii sa explici (ceea ce de multe ori inseamna simplu ca nu ai inteles explicatia la randul tau), fie ca n-ai inteles nimic. Cu tot respectul, cred ca ai citit ceva, n-ai priceput multe. Mai rau e ca te bati cu caramida in piept din motivul asta. Iar peste tot mai sus, am vorbit de "reflexele formate". Si in topicul asta si in cel de subvirare. Asta la volan. Ce n-ai realizat tu, este ca ceea ce ai citat tu mai sus, "discuta de manevre de derapaj", inseamna in limba romana exact ce scrie. Ca sa discutam de derapaje, e nevoie de cunostiinte de fizica. Ca sa-l corectam e nevoie de reflexe formate. Tu spui instinct. Eu spun reflex format. Diferenta dintre reflex si instinct este ca, instinctul este un reflex cu care te nasti. Ceea ce nu e cazul reflexelor de care discutam eu. Astea sunt formate si invatate. Iata din nou, cum folosesti cuvinte care nu le intelegi. Sau poate, tu te-ai nascut cu instincte de corectie a derapajelor si in cazul asta, poate ti-ai ratat cariera. Eu nu m-am nascut cu ele. Invat si o sa invat. Teorie SI practica. Pana mor. Mai mult, oricand pot, o sa le antrenez. Probabil ca fiind departe de tare, limba romana se rugineste, dar macar nu presupune ca si a noastra se rugineste...

Adica exact ce-am spus si mai sus. Pentru 30 km prin zapada la Munchen, tractiunea integrala mi-ar fi fost o piatra de gat 5.000 km. Merita? Evident ca nu, dovada ca sunt intreg cu tractiunea spate. Chiar ca nu inteleg ce vrei sa spui.

Bavaria, tu chiar ai citit si inteles ce am spus eu in toate polologhiile mele despre tractiune?!? :blink: Iarna, pe o suprafata alunecoasa, am admis in permanenta, ca xDrive este superior tractiunii spate, permitand oricui sa accelereze fara frica. Cu ce n-am fost de acord a fost sa porti bocanci toata vara, tot anul, de frica celor cateva zile cu gheata, cand putina atentie si stiinta fac minuni.

Pai oricine poate pierde sirul cand i se cere o explicatie pentru mecanica Newtoniana, nu? :blink:

Toate astea concomitent cu aplicarea virajului in exteriorul virajului.

Adica cum sa am o explicatie? O avem toti de la Newton incoace...

Bavaria, aparent faci o confuzie sau nu ma exprim eu pe intelesul tau. Daca ti acceleratia constanta, masina NU accelereaza. Daca apesi pedala, accelereaza. Daca o lasi, masina decelereaza.

Ca sa fiu corect, depinde cum iei piciorul de pe acceleratie. Daca-l tii constant, se ajunge la ce spun eu, daca-l iei de pe acceleratie, decelerezi. Daca-l tii constant, tractiunea nu conteaza. Daca decelerezi (care tot acceleratie este, dar negativa) tractiunea conteaza din nou. Problema e de ce ai vrea sa accelerezi/decelerezi intr-o curba?

Despre cuplul/putere care nu exista cand nu accelerezi. :blink: Accelerezi -> putere pusa pe sosea. Nu accelerezi -> nimic pus pe sosea.

Nu conteaza cum e repartizata, la absolut nimic.

Pai daca nu acceleraza masina (m/s2) cuplul ala, forta (componenta a cuplului de care vorbesti tu) se anuleaza din cauza frecarii si e la fel ca si cum n-ai aplica nici o forta.

BeeJay, subvirarea, despre care vorbim aici inseamna ruperea aderentei pe fata. Powerslide sau power drift, nu inseamna chiar supravirare prin aplicarea acceleratiei? Ori n-am inteles eu bine ce vrei sa spui...

Bavaria, masina accelereaza cand apesi acceleratia si franeaza cand apesi frana. Revin cu intrebarea si o rafinez. Ce cuplu transmite xDrive si cui cand nu se accelereaza?!?

Nici eu nu vad motivul si totusi unii o fac. Nici sa accelerezi in curba nu vad nici un motiv si unii se lauda ca o fac. Daca e sa fim totusi corecti se poate accelera si retrograda in curba daca stii ce faci. In alta ordine de idei, se poate pierde spatele si pe drum drept, retrogradand, daca e alunecos tare.

Ah, si nici nu ma consider un formator de opinie si nici un sofer de exceptie. Sunt doar un simplu sofer, ca toti ceilalti, poate ceva interesat mai mult de dinamica masinilor si de masini in general decat majoritatea. Si asta pentru ca ma preocupa siguranta pe sosea. A mea si a celor apropiati. Ma preocupa imaginea BMW in Romania. Si ma preocupa cum se piloteaza o masina, dar doar din punctul de vedere al mersului in siguranta pe drumurile publice. Nu ma preocupa pilotatul in curse sau raliuri. Si cum nimeni n-a facut-o inaintea mea aici pe bmwclub.ro, am preluat initiativa.

E aiurea sa ma retin eu din a spune ce cred ca merita spus, doar de teama ca unii sa nu ma creada arogant. Cine vrea si este interesat si considera textul interesant, citeste. Cine nu, nu. Nu e nicio suparare. N-am inventat eu toate treburile astea, le-a inventat natura. Si le-au sintetizat altii inaintea mea. Eu doar vroiam sa le aduc in atentie, asa cum pot eu. Nu ma deranjeaza ca pierd imagine sau sunt hulit. Nu sunt aici pentru un castig personal si nu voi fi, asta am dovedit-o de-a lungul celor aproape 3 ani de bmwclub.ro.

Toti stim ca DSC ne vegheaza sa nu facem greseli. Se recomanda sa nu se dezactiveze, cand se circula pe drumurile publice. Si cu toate astea, exista un caz special, in care DSC nu poate interveni. E un caz special care ar trebui mentionat. Cand o masina cu suficienta putere pentru a rupe aderenta si inzestrata fiind cu o cutie de viteze manuala, se afla intr-o curba, la o anumita viteza, intr-o anumita treapta de viteza si soferul, dintr-o greseala, retrogradeaza, intr-o treapta inferioara, zmucitura produsa de frana de motor, poate provoca ruperea aderentei pe rotile spate. In acest caz special, DSC nu poate taia puterea motorului, pentru ca e taiata gata. Poate frana diferentiat rotile fata, pentru a restabili traiectoria. De asemenea, daca masina poseda Active Steering, DSC va actiona mai intai asupra rotilor fata, cu un mic unghi, pentru a corecta traiectoria. De multe ori, marja de lucru a DSC-ului prin franarea diferentiata a rotilor fata si corectarea unghiului de directie, independent de volan, nu este suficienta pentru o pierdere de aderenta datorata cuplului mare in frana de motor. Ca urmare, acesta este un caz special in care este posibila supravirarea violenta, depinzand bineinteles si de conditiile de aderenta ale drumului relativ la pneurile utilizate. Oricum, e bine de stiut. Din cunostiintele mele, singurele masini cu "cutie manuala" care pot preveni si acest aspect sunt M5 si M6 cu SMG, care are inclus in DSC si Slip Detection la retrogradare, caz in care debreiaza automat pentru a corecta problema. SMG este tot o cutie manuala, dar cu ambreiaj automat. Toate restul, manifesta aceasta problema. La Steptronic nu e cazul pentru ca creierul electronic al cutiei nu va permite o retrogradare care sa rupa aderenta spate violent.

Manevra de evitare a unui obstacol se executa la 70 km/h. Sunt mai multe exercitii, cel exemplificat are un traseu, delimitat de conuri si la capat un con, in mijlocul benzii este obstacolul. Se incepe manevra la viteze mai mici si se creste progresiv viteza. Se executa rotirea volanului fie cu frana fie fara frana, urmand a se frana dupa ce se indreapta masina. La inceput manevra se face stanga sau dreapta, stiind precis in ce directie vei evita. Cand se stapaneste bine manevra, instuctorul va sta in fata si in ultimul moment va ridica un brat indicand in ce parte trebuie evitat.

In rubrica Sofatul nu e cazul pentru ca alea nu sunt opiniile mele personale. Sunt lucruri pe care le-am invatat de la cei care stiu asta. Alea nu sunt pareri, poate doar expuse prin sistemul meu "digestiv".

WLF, postul tau are vreun rost in afara de a incerca sa arunci cu noroi in mine? Ca daca nu, puteai s-o faci in privat. Mai mult, nici acolo nu era nevoie ca stiu parerea ta despre mine, nu era nevoie de o reiterare. Ai facut-o oricum publica de mai multe ori, mai are vreun sens. E evident ca noi, n-avem cum colabora, mai ai vreo doleanta?