Romulus

Nu a spus nimeni ca nu o poti controla. Asta e si ideea, sa experimentezi la viteze controlabile fenomenul. Mai mult, iarna e si mai usor de provocat si controlat. La viteze mari, nu recomand decat la cursuri specializate.

Pozitia la volan, pozitia mainilor la volan, ceea ce faceti in timp ce sofati, are multe implicatii. Ganditi-va ca o secunda e suficienta ca un accident groaznic sa se produca. Trebuie sa fim pregatiti in orice moment, in cel mai bun mod posibil, sa reactionam la factorii externi. Poate pozitia e incomoda, dar te poate ajuta sa supravietuiesti. Poate pare aiurea sa tii ambele maini pe volan, dar daca ajungi la destinatie e mai bine decat sa ajungi la spital sau mai rau. Ideea e ca odata ce formati aceste deprinderi corecte, oricat de incomod ar parea, corpul se obisnuieste si devin foarte normale si confortabile. Totul este sa intelegeti aceste lucruri si sa incercati activ sa va formati deprinderile corecte.

Pozitia corecta la volan, mai are o implicatie majora in ce priveste siguranta activa. Daca pozitia este corecta, corpul este in permanenta in contact cu scaunul masinii si implicit cu masina. Omoplatii pe spatar si fundul pe sezut. Asta face ca soferul sa simta foarte usor, orice tendinta de derapaj si e crucial. Nu degeaba spun pilotii ca simt masina "cu fundul". Nu neglijati acest aspect.

Nu prea ai inteles. Eu am spus viteza prea mare pentru curba data, nu viteza prea mare in general. Si la 30 la ora intr-un rond, apare fenomenul si se poate experimenta controlandu-l.

Supravirarea este cea care a atras multi fani ai marci pe de o parte si pe de alta cea care a insuflat teama in sufletele multora la auzul numelui BMW. Este un deliciu si o sperietoare in acelasi timp. Asta pentru ca e greu de stapanit, dar odata reflexele formate ofera satisfactii si siguranta mai mare oricarui sofer. Supravirarea este generata in primul rand de o distributie proasta a maselor pe cele doua punti si ca urmare de pierderea aderentei pe puntea spate. Masina vireaza mai mult decat am dori, spatele fugind spre exteriorul curbei. Ajungem si unde ne doare cel mai mult pe noi cei cu BMW fara xDrive... (desi, intre noi fie vorba, fara exceptie, toate BMW-urile au un caracter proiectat sa fie supravirator). Supravirarea, poate fi provocata, intentionat sau nu de o accelerare puternica in curba, care amplifica efectul lateral, sau de o decelerare puternica in frana de motor. De fapt orice manevra asupra rotilor din fata - acolo unde motorul are suficienta putere - care rupe aderenta rotilor din spate. Oricand se discuta de manevre de derapaj, trebuie cunostiinte minime de fizica. Coeficientul de frecare la rostogolire este diferit de cel de frecare statica si diferit de cel de frecare dinamica. Sunt multe elemente implicate, cel mai important fiind distributia maselor dinamice in manevrele in miscare, unde intervine si suspensia si ruliul caroseriei. Dar pe scurt, echilibrul perfect al distributiei statice a maselor pe punti este crucial. Supravirarea se corecteaza mentinand constanta puterea asupra rotilor si rotind volanul spre exteriorul virajului. Supravirarea e foarte periculoasa pentru ca daca nu este corectata la timp, soferul devine un simplu spectator. Si cand spun la timp, asta inseamna la primele semne. Spre exemplu, daca virajul este spre stanga, si spatele pierde aderenta, acesta va derapa spre exteriorul virajului, adica spre dreapta. Prima corectie se face virand spre dreapta astfel incat sa se dea ocazia spatelui sa recastige aderenta. Daca supravirarea a fost generata de aplicarea acceleratiei, trebuie lasata incet acceleratia sau se calca ambreiajul. Daca a fost generata de retrogradare, se accelereaza incet sau se calca ambreiajul.

Subvirarea. Pentru multi o necunoscuta. Probabil nici nu se vor lovi de ea vreodata si e mai bine asa. Dar fiecare sofer ar trebui sa stie teoretic ce inseamna si sa experimenteze practic pe drumuri inchise circulatiei la viteze mici, ce presupune subvirarea si cum se redreseaza acesta. Subvirarea apare in cazul in care viteza masinii e prea mare pentru curba data sau atunci cand rotile fata - directoare - sunt bracate prea mult pentru viteza data. In acest moment, puntea fata va pierde aderenta si masina va continua traiectoria in directia initiala. Pe scurt nu se va inscrie in viraj, desi rotile fata sunt rotite in directia virajului. In general va descrie un viraj cu raza mai mare decat cea dorita. Pentru ca fie viteza prea mare pentru curba data, fie raza prea mare de bracaj pentru viteza data, sunt cauzele generatoare, corectia se face restabilind acest balans, fie scazand viteza, fie incdeptand rotile directoare. De obicei, se folosesc ambele manevre, foarte rapid, aplicand putina frana si indreptand usor volanul, urmand ca imediat ce este recastigata aderenta, sa se continue virajul in mod normal. Necesita mult calm, experienta si un echilibru intre toate manevrele ce mai sus. Frana, care se actioneaza instinctiv, pe langa faptul ca reduce viteza, mai are o implicatie, muta masa aparenta pe puntea fata, marind implicit aderenta. De cele mai multe ori, soferii fara experienta, franeaza si totodata invart volanul mai mult in directia virajului. Frana este buna, doar ca volanul este rotit in directia gresita. Rezultatul? Frana va face ca aderenta sa fie restabilita, dar in momentul in care puntea fata are aderenta, volanul va fi prea mult rotit inspre viraj si masina pierde din nou controlul. Eu numesc asta "biciuire". Fie, pleaca spatele violent, inspre exteriorul curbei, fie fata pierde din nou aderenta, depinzand de cat de mult s-a rotit orb volanul inspre curba. Trebuie experimentat si acest lucru si recunoasterea fenomenului si redresarea trebuie sa devina reflexe pentru e fi eficiente in caz de nevoie. Sunt multe aspecte care se pot discuta la subvirare, textul asta e doar un prim pas, urmand sa adaugam cu totii informatii suplimentare. Un alt motiv important care provoaca subvirarea este greutatea mai mare pe puntea fata. Asta are doua implicatii. Paradoxal, dar greutatea mai mare pe puntea fata, creste aderenta pe fata, dar in acelasi timp, forta centrifuga, face ca aceasta masa suplimentara pe puntea fata sa creasca posibilitatea ca puntea fata sa piarda aderenta. De obicei, masinile cu tractiune fata, au caracter subvirator, tocmai din cauza masei suplimentare de pe puntea fata.

Felicitari la amandoi.

De unde stiti ca soferul camionului a murit?

Iarna, putem intalni dificultati in plecarea de pe loc. Ce trebuie facut? 1. Pneuri de iarna. Asta e primul pas, orice ar fi. 2. Folositi treapta a doua de viteza. 3. Decuplati DSC si cuplati DTC. La masinile care au asa ceva, bineinteles. La modelele curente, asta se face apasand scurt butonul inscriptionat DSC sau DTC. 4. Trageti frana de mana putin si lasati-o progresiv pe masura ce pleaca masina. Asta va ajuta sa nu accelerati prea tare. 5. Daca toate esueaza, deschideti portbagajul si rugati pe cineva sa stea cu fundul pe buza acestuia. Greutatea suplimentara va ajuta cu siguranta. Experimentati aceste metode si alegeti cea mai eficienta, care vi se potriveste stilului de condus. N-ar trebui sa vedem niciodata un BMW care sa nu poata pleca de pe loc.

Prima prioritate iarna ar trebui sa fie pneurile de iarna. Imediat ce temperaturile scad sub 7 grade Celsius ar trebui folosite pneuri de iarna. Atentie mare la data de productie. Pneurile chiar daca mai au profil suficient, pentru a fi eficiente, nu trebuie sa fie mai vechi de 3 ani. Data de productie se specifica pe lateral printr-un numar format din 4 cifre. Ceva de genul 3406, cu insemnul DOT inainte. Asta inseamna saptamana 34 din anul 06. Pneurile pot fi testate cu degetul. Se introduce varful unui deget intre doua creste mic. Materialul ar trebui sa fie moale si sa se indoaie semnificatif la o asa actiune. Daca pneul este vechi, materialul imbatraneste si se intareste. Aruncati pneurile mai vechi de trei ani sau care au materialul imbatranit. Nu folositi pneurile de iarna peste 7 grade Celsius. Pe langa ca se vor distruge mai repede, proprietatile lor nu sunt compatibile cu temperaturile mari, asa ca eficienta lor scade dramatic. Pentru mai multe informatii: http://www.carbibles.com/tyre_bible.html

Mi se face rau. Am ajuns sa urmam sfaturile din filmuletele de marketing, fie si facute de BMW... :blink:

GPS care indica viteza vantului?!? GPS-ul e foarte performant in limitele lui (daca vreti intru in detalii) si indica viteza terestra relativ la modelul ideal al ovoidului care reprezinta pamantul.

Incredibil, trist dar adevarat. Amandoua masinile au cautat-o cu lumanarea.

Spui ca si cand accelerezi si cand nu accelerezi. Spune-mi si mie cum se transfera cuplul cand nu accelerezi...

Nu pentru ca ceea ce aduce xDrive, o face per total mai putin sigura in ce priveste siguranta activa. Ce vrei tu se cheama DSC si nu are dezavantaje. Ei, pe macadam mi se rupe daca 530xi e mai rapid si decat Nissan Micra. Sa ma anunti si pe mine cand iti bagi E60-ul pe macadam si scoti timpi buni.

Am spus eu asta?!? Dimpotriva, am chiar spus in clar ca nu cred asta. Am ajuns sa punem seria 3, seria 5 si seria 7 pe macadam?!?

Fac un efort pentru tine. Cand intr-o manevra de evitare, pierde aderenta una din punti, n-o pierde din cauza tractiunii decat cand accelerezi. Tractiunea integrala, ar putea eventual sa te scoata dintr-o incurcatura accelerand, dar depinzand de situatie, asta o poate face si tractiunea spate si tractiunea fata. La tractiunea fata, cu putere mica chiar se practica accelerarea in curba, pentru a "tine masina" pe traiectorie. Dar cum intr-o manevra de evitare, acceleratia nu se foloseste, in cel mai bun caz franezi, si in cel mai rau caz lasi putin acceleratia, tractiunea practic nu conteaza. Tot ce ramane e, repartizarea greutatii pe punti si la asta BMW prin tractiune spate, e rege. Ca urmare, cand va pleca spatele, va pleca fie din cauza de pneuri uzate, fie pentru ca ai greutate mai mare pe spate. Din cauza tractiunii spate, un BMW, este perfect ca repartizare a maselor si a preciziei directiei. Masele din cauza suspensiei perfect setate, se deplaseaza controlat, ruliul e tinut sub control. Si toate astea conteaza. Si sa revin la intrebarea ta. Pentru masinile mai vechi, veriga slaba e cel din spatele volanului. Doar o greseala a celui de la volan, poate sa provoace supravirarea sau subvirarea, avand in vedere ca masele sunt perfect repartizate. DSC ar pazi fundul celui de la volan. Iar in opinia mea, xDrive ar dauna, nu direct ci tocmai prin repartizarea incorecta a maslor si a preciziei directiei. Fara a mai vorbi de restul dezavantajelor. Sper ca acum e ceva mai clara opinia mea. Fara xDrive siguranta activa e mai mare, atunci cand nu accelerezi. Atunci cand accelerezi, indiscutabil, xDrive pune mai bine puterea pe sosea. Doar ca o masina, se conduce diferit, in functie de tractiune. Pe scurt un 530i e mai rapid per total, pe orice suprafata vrei tu decat 530xi. Asta pentru ca avantajele xDrive nu se regasesc in cazul asta. Poate pe un drum acoperit de gheata, dar si acolo marginal.

Nu, florin83, nu-i fuge spatele. Decat daca accelerezi ca prostu'...

Oameni buni, ocolirea unui obstacol NU SE FACE cu pedala de acceleratie la podea. Se face in 99% din cazuri cu frana calcata. Si atunci poti sa ai ce tractiune vrei, doar distributia maselor, precizia directiei si stabilitatea dinamica mai conteaza. Si atunci?

Super tare raspunsul! Uite, adevarata argumentatie. Multumesc Allex18. Esti o comoara, care ma ajuta sa fac si pe altii sa inteleaga despre ce vorbesc. :blink:

N-am spus nici un moment ca nu va fi. Oricum, discutam doar de zapada pe sosele. Cotatia mea initiala a fost 20 de zile pe an.

Inca un motiv sa urasc tractiunea integrala: - pentru ca sunt unii care pot crede ca un Passat, e mai sigur in ce priveste siguranta activa, decat un BMW, doar pentru ca Passat are 4Motion.

Chas3, in decembrie am stat 10 ore pe valea Oltului - in drum spre Germania - din cauza unui accident provocat de zapada (ninsese imens), chiar si asa n-au fost mai mult de 5 zile de zapada, in total.

Am doua intrebari: 1. Cum a reusit 4motion sa salveze in asa situatie pe tatal tau de la un accident? 2. Chiar crezi ca un 318i cu tractiune spate in perfecta stare de functionare e mai putin sigur (in ce priveste siguranta activa) la ce viteza vrei tu, decat orice Passat?!? :blink: Vezi, argumentatia care-mi place si mai mult: "i-a spus lu' tata un om". E doar un mod de-a defini tipul asta de argumentatie, n-o luati mot-a-mot. LE: imi vine sa rad... Din pacate nu ma pot hotara, daca cu lacrimi de crocodil sau altceva...

Motivul este simplu. Aparent o multime de cititori, nu realizeaza ca daca-ti exprimi o parere nu inseamna decat o opinie subiectiva. Lumea vazuta prin ochii respectivului. Nu inseamna ca sunt buricul pamantului daca-mi exprim o parere. Cei care citesc apreciaza argumentatia, si pot fi pro sau contra. Asta se cheama opinie. Ca urmare, aici se vor posta opiniile, fara caracter de adevar universal. Argumentele vorbesc. Nu opiniile.