Romulus

Poate ca nu ai citit dar am urcat pe getarii de la Solden, pe o diferenta de nivel de 400m pe un drum acoperit cu gheata, ca o partie de bob. Virajat si cu gropi. Cu E90, E60, E65, E83, E87, E85. Cu sau fara xDrive, acolo unde se putea. Dar in special FARA DSC. Si cu DSC. Si am si coborat. Am facut zeci de ture, in viteza mare, nu ca pe un drum obisnuit. Si inca traiesc. Acolo e greu de urcat si cu bocancii. Cel mai bine s-a comportat seria 7. Greutate mare, tractiune spate. La urcare face minuni. FARA DSC. Doar ca ai nevoie de volan si experienta. Drumul de la Cheia o fi greu, dar nu se compara cu ghetarii de la Solden.

OK, mai incerc sa enumar dezavantajele DOAR in ce priveste siguranta... - suspensie inaltata -> stabilitate mai proasta - greutate fata marita -> stabilitate mai proasta - greutate fata neamortizata mai mare -> stabilitate mai proasta - directie mai imprecisa -> control mai prost - fara Dynamic Drive pe seria 5 si asta DOAR daca discutam de siguranta. Toate dezavantajele sunt prezente de cand iesi cu masina de la dealer, pana o vinzi. Pe cand drumul alunecos, astfel incat sa pui mai usor puterea prin xDrive pe sosea, e doar cateva zile pe an. Si sunt si alte dezavantaje care nu sunt legate de siguranta activa. CEA MAI IMPORTANTA. Care te ajuta sa nu ajungi intr-un accident.

Eu cred ca argumentele pro xDrive pe sedanurile normale, in mod real, sunt de fapt doar unul singur: tractiune la accelerare in conditii de aderenta precara. In rest numai dezavantaje. Vezi aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...ndpost&p=263021

N-au luat inginerii decizia. N-au nici un motiv.

Si NU CRED ca inginerii de la BMW au dorit xDrive. Au dorit-o cei de la marketing pentru a face fata pe o piata in care sunt competitori care au ametit cumparatorii cu tractiunea integrala si binefacerile ei. Aderenta nu creste cu xDrive. Poti doar pune puterea mai bine pe sosea in conditii de drum alunecos. Pierzi siguranta si fie numai prin inaltarea suspensiei. Si asta o pierzi tot timpul, nu doar cand accelerezi pe drum alunecos. Pierzi siguranta si prin distributia greutatii. Pierzi siguranta si prin directia mai greoaie si prin greutatea neamortizata fata. Prefer sa fiu claxonat de 2 ori pe an si sa ma simt bine tot restul anului.

Am spus ca despre xDrive pe SUV si off-roadere nu discut. Acolo sunt necesare. Eu discut doar despre seria 5 si seria 3. Si in curand seria 7.

theothien, te cam contrazici si oricum stricam topicul omului. Daca discutam off-road, nu continuam, ca acolo n-am nimic impotriva xDrive. Te plangi ca vrei o masina mai inalta... Am doua intrebari. 1. Ai frecat pe jos? 2. Aduce siguranta mai multa o masina mai inalta? Eu daca vreau siguranta nu iau SUV, decat daca vreau sa mor. Iar daca discutam de seria 5, imi pastrez opinia de mai sus. Bocancii nu-i port tot anul ca poate ma ajuta sa fug mai repede iarna.

E diferenta mare intre DSC-ul de atunci si cel de acum. E diferenta mare si intre setarile DSC de pe E90 si E60. E90 330i e MULT mai jucaus cu electronica cuplata decat E60 530i. Eu nu te judec ca si sofer, dar am chiar condus - cu sau fara DSC - toate modelele curente de la BMW pe zapada si nu cred ca gasesc un drum, fie el si necuratat de zapada, pe unde sa nu ma descurc. Am carnetul de ceva mai multi ani decat tine si probabil tot peste 500.000 km... Ce probleme ai avut cu 320d iarna? xDrive reprezinta siguranta?!? Poate pe zapada. Dar n-as purta tot anul xDrive pentru cele cateva zile de zapada care o sa le avem. Am mai explicat asta de 1.000 de ori. Iar daca tu ca un conducator de M3 vrei xDrive, ceva imi da cu zecimale... Sincer, nu cred ca daca te-ai descurcat pana acum bine cu E46 M3, ai avea de ce sa-ti iei un seria 5 sau seria 3 cu xDrive. Poate doar ca - Doamne fereste! - sa mori impacat cu gandul ca nici macar xDrive nu te-a putut salva. Ca altfel siguranta adusa de xDrive nu e decat daca apesi acceleratia ca disperatul cand drumul n-o permite si xDrive te face sa crezi ca poti mai mult. Aderenta e tot aia, cu sau fara xDrive, doar cand accelerezi pe suprafete foarte alunecoase, xDrive foloseste tractiunea mai bine.

Nu cred. Un CIP pentru un E60 LCI super dotat, e 60-65.000 euro. Asta daca nu vrei sa iei unul chel. E la fel ca inainte de LCI. Doar ca acum motorul are 272 CP. In plus, pe E60, AB da gratis xDrive. Eu dac-as putea, as cere altceva de acei 2.000 euro. Doar sa nu am xDrive.

530i. Fara niciun x. :blink:

Du-te fara frica, nu-ti schimba nimeni nimic la masina. Exista un service si in Baneasa, vis-a-vis de aeroportul Baneasa.

Am intrebat, nu mai retin cat au spus ca e. Mi s-a parut oricum prea scump pentru o zgarietura, dar ca masina sa fie impecabila. Ca urmare, nu l-am mai schimbat.

In Bucuresti doar Automobile Bavaria e o posibilitate. Filaret nu se ating de nimic in ce priveste softul la E60. LE: Completeaza in profil locatia.

Nu pot sa recomand decat un dealer autorizat BMW, cu care poti discuta detaliat, ce se va intampla si cat te va costa. Din tara sau din strainatate.

Maxxone, inseamna ca ai un soft tare vechi, daca-mi amintesc eu bine mai mic de 16. Acum exista deja 26. Eu am facut multe upgradeuri intre timp, am avut si eu eu sprancenele lipsa. Practic eu am facut toate upgradeurile in garantie si n-am platit nimic, am cam avut grija sa o ingrijesc ca la carte. E destul de nasol daca ai o masina veche si n-ai facut de mult upgrade de soft si trebuie si platit. Sunt multe lucruri care pot merge prost si fie va trebui sa platesti fie nu vor vrea sa-si asume raspunderea.

WLF, potoleste-te te rog. E prima si ultima oara cand te rog. Daca vrei sa ma intepi fa-o, direct catre mine, nu te da cotit. Ca stim amandoi cui i se adreseaza in subtext off-topicul tau.

Mie mi s-a intamplat de mai multe ori si n-am schimbat motorasul. L-am tot resetat si la unul din upgrade-urile de soft i-a trecut definitiv. Eu spun ca merita efortul, inainte de a schimba motorasul.

Posibil da, ai incercat sa resetezi manual? Se coboara geamul de tot si se urca de tot, tinand 3 secunde butonul dupa ce s-a oprit din miscare.

Dar da, ai dreptate... M5 e o limuzina sportiva.

Nu, nu ne-am inteles decat ca nu suntem de acord cu definitia unei masini sport. Pentru mine M5 e cel putin la fel de sport ca si Lamborghini Gallardo. In plus, pentru mine M5 e de doua ori mai "masina" decat Lamborghini Gallardo. N-am bani de unul, asta e altceva.

Am inteles acum si accept definitia. Dar fiecare cu parerea lui. Pentru mine, o masina sport inseamna ce simti in spatele volanului. Poate sa arate si ca o bicicleta, nu conteaza. Si cu cat e mai anonima, pentru mine cu atat mai bine. Capetele intoarse in oras, nu o fac mai sport pe circuit. Si un Gallardo intoarce sigur toate capetele, pe cand un M5 numai ale cunoscatorilor. In plus, din cauza asta M5 e mult mai versatil. Poti merge si la piata, la opera, la intalniri de afaceri sau la picnic si sa te bucuri de placerea de a-l conduce. Cu un Gallardo, mergi fie pe circuit, fie la show-off. De obicei la show-off.

Sigur c-am spus ca e vorba de circuit. Totul e sa si citesti. Ma pufneste rasul. M5 sta linistit langa un Gallardo pe circuit...

Nu cred ca un Maybach, cu orice motor vrei tu, scoate timpi apropiati de masinile sport pe circuit. Nu poti compara. M5 e o masina sport, cu suspensie sport, cu frane sport, diferential blocabil, EDC, cutie de viteza orientata pentru circuit. Faptul ca are 4 usi, n-o face limuzina. Ramane tot masina sport.

Eh, da... Limuzina rapida care scoate pe circuit timpi mult mai buni ca multe masini sport... Da, da... Si marmota...

Pot fi de acord, cu conditia sa-mi spui M5 ce e.